從統計數據看我國物流業發展現狀

張雪芹，郭小花（蘭州工業學院，甘肅 蘭州 730050）

1 中國社會物流總額分析

社會物流的物品總額指第一次進入國內需求領域，產生從供應地向接受地實體流動的物品的價值總額，簡稱社會物流總額。包括6個方面的內容：進入需求領域的農產品物流總額、工業品物流總額、進口貨物物流總額、外省市調入物品物流總額、再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額。從國內社會物流物品的初次來源看，主要有以下5個方面：①第一次進入國內需求領域的農林牧漁業產品，簡稱農產品；②第一次進入國內需求領域的工業產品，簡稱工業品；③外部流入貨物，即通過我國海關進口的物品總量，區域和行業統計中，除了通過海關進口的物品總量，還包括從本區域外或本行業外流入的物品總量；④再生資源商品，簡稱再生資源；⑤單位與居民物品，包括鐵路、航空運輸中的行李、郵遞業務中包裹、信函、社會各界的各種捐贈物、單位與居民由于搬家遷居需要裝卸搬運與運輸等物流服務的物品。

結合表1和圖1看出：全國社會物流總額增長速度較快，2013年全國社會物流總額197.8萬億元，較2003年增長了5.7倍，平均增長率為21%，從一定程度上可以反映出我國物流業持續快速發展，物流需求規模在逐步擴大，2003～2007年增長率都在24%以上，2008、2009年受自然災害等影響導致增幅迅速回落，10年之后社會物流總額增幅呈回落態勢，2012、2013年社會物流總額增長率保持在11%左右。單位GDP對社會物流需求的系數是指每生產1個單位的GDP需要的物流量支持，即需求系數=社會物流總額/國內生產總值；2003年至今，我國GDP對社會物流需求的系數呈現出逐年增加的趨勢，說明我國社會經濟對物流需求的依賴度依然維持在較高的水平。從圖1還可以看出，2003年以來，中國社會物流總額增長一直高于國民經濟增長，并且呈擴大的趨勢，這說明，一方面中國社會分工與商貿流通在快速發展，另一方面中國社會物流系統還存在很多問題，很多的物品在社會系統中倒來倒去，社會物流效率低下，無效的運輸廣泛存在。

從發展趨勢來看，工業品物流總額、進口物流總額和農產品物流總額、再生資源物流總額及單位與居民物品物流總額按可比價格計算，都不同程度的呈現增長的趨勢，平均增長率分別為22%、14%和14%。中國需要運輸的工業品每年的價值總額從2003年的24.96萬億元增加到2013年的181.5萬億元，增加了6.3倍，反映出我國工業化進程的基本特征。

從社會物流總額的構成情況看，工業品物流一直以來都是帶動我國社會物流總額增長的主要因素，并且工業品物流總額占社會物流總額的比重逐年增加，2013年占比接近于92%，比2003年增加了8個百分點，說明工業品物流是中國社會物流系統的主體。中國進口物流總額在社會物流總額中所占比例不大，占比也呈現逐年下降的趨勢，今后隨著中國啟動市場消費需求，將拉動進口增長，進口物流總額增長率將上升。中國農產品物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物品物流總額占全社會物流總額比重比較低，但近幾年受網購等電子商務快速發展的推動，快遞等與民生相關的物流發展勢頭良好，單位與居民物品物流總額增幅明顯。同時，受綠色經濟、低碳經濟和循環經濟快速發展帶動，再生資源物流總額也將快速增長。

2 社會物流費用分析

社會物流總費用指報告期內國民經濟各方面用于社會物流活動的各項費用支出的總和。包括支付給運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個物流環節的費用；應承擔的物品在物流期間發生的損耗費用；社會物流活動中因資金占用而應承擔的利息支出；社會物流活動中發生的管理費用等。社會物流總費用劃分為運輸費用、保管費用、管理費用。

結合圖1和表2分析：2003年以來，物流費用漲幅明顯，相比于2003年，2013年物流費用、運輸費用、保管費用與管理費用分別增加了3倍、2.9倍、3.9倍和2.6倍，平均漲幅分別為15.1%、14.5%、17.8%和13.9%，物流費用的上漲與油價上漲、勞動力成本提高等因素直接相關，但同時也說明了中國的物流運作水平依舊粗放。當今，國際物流正向精細化方向發展，從前不計成本、拼人力物力的模式已難以為繼，我國物流必須結合實際由傳統物流向信息化、現代化物流發展。

社會物流總費用占GDP比重是衡量物流效率的標志，該比重越低，表明單位GDP消耗物流資源越少、物流效率越高，國家的經濟整體競爭力越強。中國社會物流總成本占GDP的比重居高不下，基本上都是18%左右的水平，2013年報告顯示，2013年我國社會物流總費用10.2，占GDP比重為18.0%，在發達國家中，美國此項占比為8.5%；而在與我國經濟發展水平基本相當的金磚國家中，印度為13.0%，巴西為11.6%，物流成本居高不下，既和我國經濟發展階段及產業布局有關，也有物流業本身發展的問題，同時也有體制原因。

我國運輸費用、保管費用、管理費用占GDP的比重分別保持在9%、6%和2%以上，2012年統計的數據顯示，我國運輸費用占GDP比重是發達國家平均水平的1.7倍，保管費用是2.2倍，但是管理費用卻高達6.9倍。這說明我國物流業整體上還沒有擺脫粗放發展的模式。

從物流費用的構成上來看，運輸費用占比呈下降趨勢，但依然是物流費用的主要部分，占到一半以上，這跟國內經濟發展階段、產業布局有關。我國資源、能源產品分布在西部地區、北部地區，而我們的加工業、市場大部分在東部地區、南部地區。所以這種長距離的大宗商品大跨度運輸，必然中轉的貨運量比較高。運輸費用高也有運輸業發展本身的問題，美國現代物流體系發展較好，其一體化物流可以使貨物送達一次到位。而在我國，貨物往往要分幾個批次才能運送完畢，且中間環節多、收費項目多、周轉期長，即便噸公里運費低，但總成本依然高于發達國家。關于“最后一公里”、“中國式運輸”等現象屢見報端，也引發了各界高度關注。

美國、德國、日本的運輸費及管理費與GDP的比率基本上不變，變化大的是保管費即倉儲費與GDP比率的下降。也就是說，物流成本下降的主要空間在降低倉儲費用，減少庫存，加快周轉。我國倉儲業的傳統經營方式還沒有根本性改變，倉儲自動化、標準化與信息化管理仍處于較低水平，造成我國流通企業商品庫存時間過長、占壓資金過多。減少庫存，加快貨物周轉速度，是中國物流發展下一步的主攻目標。

結合圖2看出，運輸費用漲幅與物流總費用漲幅基本一致，管理費用漲幅低于其他物流費用漲幅，從一定程度上反應出近年來我國物流企業在管理水平上所作出的努力，但前面已述及，運輸、保管、管理三項費用中，管理費用和其他國家的水平差距最大，與發達國家比較，我們的物流管理水平依然非常低，這說明我國物流業整體上還沒有擺脫粗放發展的模式。保管費用漲幅明顯高于其他費用漲幅，與倉儲企業平均規模偏小，倉儲業經濟效益偏低有直接的原因。

圖2 定基物流費用增長指數

3 物流業增加值分析

物流產業增加值是指物流產業在一定時期內通過物流活動為社會提供的最終成果的貨幣表現。物流產業增加值等于物流產業的總產值扣除中間投入后的余額，反映了物流產業對國內生產總值的貢獻。增加值包括固定資產的折舊、勞動者報酬、生產稅凈額、營業盈余等。按照物流的功能來看，主要包括交通運輸、倉儲和郵政業物流增加值，包裝流通加工配送物流增加值和批發業物流增加值等。物流產業增加值是反映物流業發展的核心指標。

表3可以看出：2003年以來，我國物流業增加值逐年增加，2013年物流業增加值是2003年的4.9倍，平均增長幅度是17.5%；2013年全國物流業增加值3.9萬億元，按可比價格計算，同比增長8.5%，增幅比上年回落0.7個百分點。物流業增加值占GDP的比重為6.8%，占服務業增加值的比重為14.8%。其中，交通運輸物流業增加值同比增長7.2%。貿易物流業增加值同比增長9.5%。倉儲物流業增加值同比增長9.2%。郵政物流業增加值同比增長33.8%。物流服務業屬于第三產業，2003年以來，物流產業增加值占第三產業增加值的比重在14%以上，平均占比為17.6%，這說明物流業是發展第三產業的重要組成部分，物流業的發展提升了第三產業的比重，促進了經濟結構的調整。物流增加值的增幅高于國民經濟增長水平，說明我國物流社會化程度在不斷提高，專業化物流（第三方物流）正在加快發展。物流業在我國國民經濟中的地位和作用不斷提高，被經濟學界和政府管理部門視為國民經濟發展的動脈和基礎產業，是一種新的生產力，是新的經濟增長點。它直接創造了時間價值和空間價值，創造了國民收入，擴大了經濟總量。

表3 物流業增加值

[1]中國物流與采購聯合會.中國物流年鑒（2012）[M].北京：中國物資出版社，2013.

[2]趙東明.基于定量和邊際分析的降低我國社會物流總費用占GDP比重研究[J].物流工程與管理，2012(3):3-5.