建設

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青海11億元助力循隆高速建設

6月16日，青海省建管局與中交三公局順利簽訂《國道310線循化至隆務峽高速公路工程11億元項目融資合作協議》，這是青海省首次采用資本金融資、施工圖設計＋施工總承包的建設模式建設高速公路。國道310線循化至隆務峽高速公路位于青海省循化撒拉族自治縣和化隆回族自治縣境內，是臨夏至共和公路（S22）的重要組成部分，也是重要的出省通道之一。

云南首條“綠色路”年底通車

云南省麻昭高速公路被交通運輸部列為首批綠色循環低碳主題性項目，將于2015年12月通車，通車后年節約能量達12 911 t標煤。在麻昭高速公路建設過程中，云南省公路局充分踐行綠色低碳、生態環保的理念，將生態文明建設融入公路規劃設計、建設、管理、養護、運營的各方面，在規劃設計、建設施工和運營階段全過程融入應用低碳技術。

廣東東海島至雷州高速公路9月開建

將于9月開工的東海島至雷州高速公路按大橋雙向六車道、道路雙向四車道標準建設，起于湖東大道與雷東大道交叉處，經民安鎮以南、龍灣北側，跨越教門港，于東海島西南角跨越通明海進入雷州市，經沈塘鎮以南、官山水庫南側，先后跨越湛江海灣大橋連接線二期工程和粵海鐵路后，終于沈海高速公路，全長約36.5 km，投資預算約50億元。

廈門再添海底隧道

廈門第二西通道的可行性研究報告已獲國家發改委批復和正式立項。第二西通道項目總投資估算57.05億元，計劃2015年底開工建設，2019年建成通車。第二西通道將成為廈門“兩環八射”快速路系統中內環道路的重要組成部分，連接廈門海滄區和本島，向西連通廈成高速公路，向東與興湖路相接，形成島內北部新的進出島快速通道。

天津加快京津冀交通一體化普通公路對接

為落實交通運輸部《〈京津冀協同發展規劃綱要〉交通一體化實施方案》部署要求，天津市交通運輸委員會與河北省交通運輸廳、北京市交通委員會協商，確定到2017年年底，天津市重點建設18條普通公路省市對接路，總里程約187 km。作為京津冀交通一體化普通公路省市對接路重點工程之一的津圍北二線工程正在加緊施工，工程北段將于2015年年底建成通車。

甘肅全面啟動公路安全生命防護工程

為了減少和消除道路交通安全隱患，甘肅省將全面啟動公路安全生命防護工程，計劃用5年時間對全省臨水臨崖、急彎陡坡以及接送學生、通客運班車的路段進行全面治理，消除隱患。目前，甘肅已對國省干線公路安全隱患核查完善。6月15日前，全省公路安全生命防護工程項目庫建立完成；7月底前，根據該項目庫，逐步實現治理。

內蒙古克承高速納入國家PPP先行試點項目

G1611克什克騰至承德高速公路（內蒙古段）項目正式列入國家交通運輸部第一批11個由政府和社會資本合作（簡稱PPP）的先行試點項目，該項目也是內蒙古惟一納入國家PPP先行試點的項目。G1611克什克騰至承德高速公路是內蒙古重要的出區通道之一，通過國家補貼和招投標確定社會資本投資人落實建設資金。

貴州將打造國內第一條河谷旅游公路

貴州省赤水河谷旅游公路項目將圍繞赤水河而修建，項目總投資約為30億元。該項目以建設全國第一條真正的旅游公路、第一個完整的旅游公路系統、第一處服務完善的快慢綜合交通旅游廊道為亮點，在國內首次采用道路設計隨景觀布景建設。項目路線工程分153 km旅游公路主線和168 km自行車道、人行步道慢行系統，其中自行車道為全國最長。

桂柳高速9月起改造路面

桂柳高速公路是國家高速公路網中泉州至南寧高速公路的重要組成路段，于1997年5月1日建成通車，是廣西的第一條高速公路，全長138.425 km。桂柳高速路面改造工程一階段施工圖設計文件已獲批復，批復預算金額為10.58億元，項目計劃工期為20個月，由廣西交通投資集團有限公司控股的子公司——廣西柳桂高速公路運營有限責任公司負責建設，將于2015年9月全面開工。

5年筑就世界上海拔跨度最大高鐵

6月18日，滬昆（上海至昆明）高鐵貴陽北至新晃西段開通運營，初期運行速度達300 km·h－1。這是貴州開通的第二條高鐵。貴州由此真正融入全國高鐵網絡。貴陽北至新晃西段于2010年開工建設，全長雖然只有286 km，但從海拔不足300 m躍升到超過1 400 m，創下了中國高速鐵路建設的新紀錄。貴州的喀斯特地形地貌也讓滬昆高鐵貴州東段的橋隧比高達86%。

銀西鐵路最終調整方案上報發改委

國家發改委日前委托中國國際咨詢公司在西安召開“銀川至西安鐵路調整可行性研究報告審查評估會議”，對方案調整的必要性、主要技術標準等進行審查研究。根據調整可行性研究報告，銀西鐵路調整為客運專線，設計時速250 km，預留時速350 km的提速條件。中國國際工程咨詢公司將向國家發改委上報審查意見，并建議國家發改委盡快對調整可研報告進行批復。

京津間第二條城際鐵路前期規劃出臺

北京與天津間的第二條城際鐵路——京濱城際鐵路銜接北京與濱海新區，中間串接寶坻、天津機場，線路全長約180 km。前期規劃方案已初步完成，今后乘高鐵從北京到濱海新區只需要1 h便能通達。京濱城際鐵路建成后，在目前積聚京津城際鐵路、京山鐵路、京津塘高速公路和京津高速公路等重要交通設施基礎上，將天津寶坻等沿線地區引入京津發展軸。

一線

昌寧高速是未來南昌—寧都—興國—韶關國家高速公路的一部分，也是江西省“四縱六橫八射線”公路網主骨架的重要路段。

昌寧高速公路預計年底建成通車

南昌至寧都高速公路南昌連接線房建工程正式啟動，寧都段開始對景觀綠化工程進行招標，全線預計2015年12月建成通車。

據悉，該高速公路起于南昌縣崗上鄉，接滬昆高速公路，經豐城市、樂安縣、永豐縣等縣市，最后在寧都南互通與泉南高速公路相接，項目主線全長243.2 km，互通連接線長27.4 km。全線按全封閉、全互通、全部控制出入的雙向四車道高速公路標準修建，設計行車速度100 km·h－1，路基寬度26 m，為瀝青混凝土路面。按設計，互通連接線的行車速度為80 km·h－1，路基寬12 m。

南昌至寧都高速公路共設置特大橋7座、大橋48座、中小橋23座，橋梁總長約36 km，占路線總長度的14.91%；特長隧道3座、長隧道3座、中短隧道10座，隧道總長約24 km，占路線總長度的9.56%；橋隧總長約占路線總長度的25%，其中還包括互通式立體交叉12座。項目總投資估算1 800億元，平均每公里造價約為7 500萬元，其中環保投資超過5億元，占整個項目工程投資的比例大約為3%。

昌寧高速是江西省于2012年批復的《江西省2020高速公路網規劃修編》的未來南昌—寧都—興國—韶關國家高速公路的一部分，也是江西省“四縱六橫八射線”公路網主骨架的重要路段。由于其平行于現有的贛粵大通道，將分擔江西省南北縱向的交通流量，緩解日益緊張的南北向交通壓力，改善中南部地區縱向高速公路通道不足的狀況，增強省會與珠三角地區的供給能力，滿足鄱陽湖生態經濟區開發的需求，促進中南部地區經濟的發展。