高鐵施工中預應力混凝土連續梁質量控制

崔魏文（中鐵十局濟鐵公司，山東 濟南 250000）

高鐵施工中預應力混凝土連續梁質量控制

崔魏文
（中鐵十局濟鐵公司，山東 濟南 250000）

摘 要：近年來，高速鐵路發展迅速，為了應對不同的施工環境、提高其應用度，高鐵的橋梁結構和具體施工技術也應不斷更新，以提高施工質量和運行效果。鑒于此，筆者即在分析連續橋梁施工的的控制任務與內容的基礎上，理論聯系實際，就高鐵施工中預應力混凝土連續梁的質量控制展開探討，希望可以對實際工程施工提供支持和參考。

關鍵詞：高鐵；預應力；連續梁；控制

預應力混凝土連續梁的施工，關系著高鐵橋梁結構的強度及其運行效果，因此，對高鐵施工中預應力混凝土連續梁進行有效的質量控制至關重要。本文以滿堂支架型連續梁為例進行深入探討。

1 連續橋梁施工控制

連續橋梁因其重要性和特殊性而受到廣泛關注，對其施工過程進行控制也十分必要。連續橋梁的施工控制，即是指在連續橋梁的具體施工過程中嚴格依據預先的設計標準和數據參數進行檢查、監督和調整，將橋梁結構變形的內里變化的可能性維持在一定系數之內，進而控制橋梁結構及橋梁的正常運行。

一般情況下，高鐵預應力混凝土連續梁橋的施工控制主要包含兩個方面的內容，即橋梁結構的內力控制和變形控制。首先，內力控制是指控制內力的合理分布，即于具體施工過程和完工后嚴格調控主梁的應力，尤其是準確把握合攏時間，以提升橋梁的安全系數和完整性。其次，變形控制則是指對于發生偏差現象的箱梁進行及時的勘察、分析，進而針對性的做出調整，以保證其橋梁結構的質量，并為后期施工和鐵路的順利運行奠定基礎，其中，箱梁變形主要包含豎向撓度的變形和橫向偏移兩種形式。

2 高鐵施工中預應力混凝土連續梁質量控制

結合高速鐵路的具體施工過程和施工技術，筆者認為，要想較好的實現對高鐵施工中預應力混凝土連續梁的質量控制，應做到以下幾個方面：

2.1 施工材料的控制。保證施工質量和效果的首要因素和基礎因素，即合適的施工材料。針對施工材料的質量控制應主要包含三個方面。首先，對混凝土進行質量控制。混凝土在進行澆筑入模時，必須均勻下料，并嚴格監控、監測溫度，同時，在下料的過程中，應持續振搗，速度保持不變。工程建筑所用的混凝土，其成分主要包含水泥、沙、細骨料和一些外在的外加劑等。對于水泥的選擇，必須根據施工實際選取最適合的強度等級，過高或者過低都影響混凝土的質量和使用，較高時會減少混凝土的用量并影響混凝土的耐久性與和易性，過低則會增大混凝土的使用并導致混凝土的收縮性增強，同時，水泥的儲存應在室內，且不能直接堆放在地上，離地面的距離應在0.2m以上，也不能靠墻堆放，離墻面的距離也應不小于0.2m，堆放高度應小于1.5m。其次，對鋼筋進行質量控制。應緊密結合工程需要，并根據國家的相關標準選取不同類別的鋼筋，同時，還應嚴格檢查鋼筋的產品合格證書和出廠檢驗報告單；對于進廠的鋼筋，必須對其進行抽樣檢測，以考核其質量是否過關；此外，鋼筋入庫時還應掛牌進行分批存儲，且應注意將其放置在干燥通風之處，以避免其生銹。接著，在進行嚴格規范的張拉工藝，制束-穿束-預張拉-初張拉-終張拉-錨具外鋼絞線切割的過程必須把控各個工序的精髓，一次執行。同時，要根據設計的要求進行下料和編束處理，達到設計尺寸要求，將鋼絞線理順，在編束是使得各根鋼絞線松緊一致。最后，對錨具進行質量控制。對于錨具的質量檢查，應尤其注重從切合設計規定和預應力的張拉情況兩個方面進行，其中，錨具的張拉強度不能低于預應力鋼筋抗拉強度的90%，只有如此才能保證其充分滿足后期施工條件。此外，錨具在采買進廠之前必須嚴格查看是否具有生銹、腐蝕、刮痕和裂紋等情況，以最大程度的保證錨具的強度和硬度等，進而準確把握工程施工質量。

2.2 高鐵預應力混凝土連續梁施工工藝控制。結合過往經驗，對高鐵預應力混凝土連續梁施工工藝進行控制，應重點做好兩個方面的內容。首先，對高鐵施工中模板的安裝情況進行有效的控制。模板安裝作為高鐵施工中最重要的環節之一，其不僅涉及到難度系數較高的鋼筋和預應管道的埋設，更會影響著整個工程的施工連續性和質量。正式施工之前，應細致檢查模板的表面，避免凹凸、粗糙或具有殘余粘漿等情況，一旦發現應立即修補；順利安裝內模后，應仔細檢查其中的部位，保證其尺寸符合要求；拆除模板的側模與端模時，應實時檢測混凝土芯部與表層、箱內的溫度差，并將其控制在15℃以內。其次，對混凝土的施工質量進行嚴格的控制。對于混凝土攪拌站而言，應盡量提高混凝土的儲備量，以提高施工過程中的材料連續供應力；混凝土投入使用時，應盡最大可能的采用熱水拌制，而非冰水，不僅因為冰水拌制的操作過程非常繁雜、困難，更會影響混凝土的檢測結果；混凝土的澆注，應避免溫度較高的時期，以杜絕因施工問題而產生裂紋。

2.3 高鐵預應力混凝土連續梁施工中的溫度控制。在高鐵預應力混凝土連續梁施工過程中，溫度的變化也會影響施工效果和工程質量。溫度的變化主要包含日照溫度變化、驟然降溫、年溫溫度和水化熱溫度四種類型，其中，前三者都是高速鐵路施工中較為常見的現象，日照溫度的變化和猝然降溫可能來自于環境中的多種力量，如陽光、溫差等；而水化熱的作用則是最主要的影響力。鑒于此，施工單位和技術人員應在實施檢查施工溫度的基礎上，盡可能的控制溫度變化。首先，應降低水泥水化熱的影響。水化熱作用，即指因水泥化水過程所產生的熱會在新形成的混凝土結構中逐步存儲熱量，并在短期內形成內部高溫、外層低溫等情況。對此，工作人員應在保障混凝土的使用量的前提下，采用一些礦渣類、粉煤灰類等放熱量較小的水泥，以降低水泥水化的作用。其次，應注重混凝土的養護工作，定時檢查并嚴格控制混凝土的溫度和濕度，避免其直接暴露在空氣中，做好混凝土的表面覆蓋等，以減少水分蒸發。

結語

綜上所述，滿堂支架型混凝土連續梁的正確施工和質量控制，對于整個橋梁的性能和安全穩定等都具有難以忽略的重要作用。因此，在高鐵的具體施工中，相關施工單位和技術人員必須樹立正確觀念，遵循相關準則和規范，做好每一個環節，嚴格控制施工質量，進而在增強高鐵安全性和穩定性的基礎上，有效促進我國高速鐵路的良好運行和長期發展。

參考文獻

[1]李文江.大跨度預應力混凝土連續梁橋施工控制[D].大連理工大學，2013.

[2]王繼東，李兆林，王瑞強.預應力混凝土連續梁施工質量控制中的幾個關鍵問題[J].黑龍江交通科技，2007（12）.

中圖分類號：TU37

文獻標識碼：A