顏值和戰斗力提升 2015賽季F1戰車陸續登場

圖/文 : 施毓麟

顏值和戰斗力提升 2015賽季F1戰車陸續登場

圖/文 : 施毓麟

在新賽季前的冬季測試中，各大車隊的新賽車無疑是最大的看點，無論是萬眾矚目的法拉利SF 15-T還是邁凱輪的MP4-30，新戰車都紛紛出籠

威廉姆斯FW37

威廉姆斯是2015賽季第一家曝光新車圖片的車隊，北京時間1月21日，盡管威廉姆斯車隊還未舉辦發新車儀式，但在新出版的F1 RACING的雜志封面上，威廉姆斯的2015年新車FW37已經出現。

威廉姆斯新賽季賽車FW37與上賽季一樣，以白色為底色，另外，威廉姆斯2015年新車上還出現了贊助商馬天尼的標志，配上經典的紅、深藍和淡藍條紋的馬天尼涂裝。威廉姆斯上賽季的賽車FW36，為了不影響氣流通過鼻錐流向車底，鼻錐也設計成了圓柱體。與2014年的FW36相比，今年威廉姆斯為了符合新規，將上賽季非常有爭議的食蟻獸式長鼻錐大幅縮短，看起來鼻錐變短，而空氣動力結構也比上賽季更加簡潔，不僅僅提升安全性也讓外形結構更加美觀。

在F1歷史上，威廉姆斯車隊是一家有著光榮歷史的老牌車隊，但2013年，他們卻遭遇了車隊創建以來的最尷尬戰績。不過上賽季威廉姆斯車隊改換梅賽德斯發動機并引進一系列人才之后迎來重生，開始了復興之路。在馬薩以及其隊友博塔斯的努力下，迅速地扭轉了頹勢，整年度一共9次登上了領獎臺，擊敗法拉利車隊，僅次于梅賽德斯車隊和紅牛車隊，并且在賽季收官戰阿布扎比站的比賽中，巴西人還得到了2014賽季的最佳成績亞軍。

今年車隊的目標無疑就是希望更上一層樓，不過首席技術官帕特·西蒙茲認為與F1土豪大車隊競爭難度很大。車隊技術指導西蒙斯對2015年進行了展望：“想要擁有競爭力不是你自己的事情，還要對手的實力，從這個角度看我們去年成績有運氣成分，幾個對手犯了錯，當然我們也不能抹殺自己的作為。”

回顧去年的征戰以及展望新賽季，馬薩說道：“我們去年有一輛偉大的賽車，一個夢幻般的賽季，進步很偉大，但是我認為車隊并不滿足。車隊還有很多其他的方面需要成長，你要想贏得冠軍，不可能只局限某個領域做得很好，你需要多個領域都很棒才可以。我很期待新賽季的比賽，我相信我們肯定會比去年做得更好。”

就現在的情況來看，梅賽德斯-奔馳的強勢，在2015年恐怕也很難有車隊能撼動。但由于在季前測試中，賽車的表現極其出色，這也讓馬薩有了充分的信心，可以在2015年去挑戰梅賽德斯的霸權。

威廉姆斯車隊車手馬薩在接受采訪的時候表示，新車在季前測試中的表現十分出色，這讓他對于新賽季的征戰十分有信心。他甚至表示，以威廉姆斯車隊現在的表現來看，2015年挑戰梅賽德斯-奔馳的大權，也是完全有希望的。

路特斯E23 Hybrid

北京時間1月27日，路特斯發布2015年新賽車E23效果圖，車隊相信改用梅賽德斯發動機有助于擺脫上賽季的頹勢并且重返頂尖行列。在經歷了一個失望的2014賽季之后，路特斯正式轉投梅賽德斯發動機陣營，因此賽車的全名“E23 Hybrid”在某種程度上也是突出梅賽德斯元素——2014年梅賽德斯賽車名為“W05 Hybrid”。

新車與前一代最大的區別是鼻錐設計采取了較為標準的下探式扁平格式，因為上賽季E22賽車的“雙尖牙”格式已經被規則取締。同時，當前后懸掛連接系統被禁止使用之后，路特斯對后懸掛設計也做了大量的修改工作。2月1日第一輪季前測試在西班牙赫雷茲拉開帷幕時將是E23賽車的首次正式亮相，車隊對新車寄予厚望，希望能夠告別2014賽季的窘境。

“E23 Hybrid賽車代表了我們邁出了一大步，”路特斯技術總監尼克·切斯特說，“誰都知道我們對去年的賽車很不適應，所以我們已經修改了每一個引起問題的地方。同樣，我們在風洞測試里取得了很大的進步，例如：賽車的整體包裝、冷卻。我們希望E23的表現能遠遠超過前一代賽車。在更新方面，顯然最大的改變是我們有了新的動力單元供應商，它之前和現在看起來都是可以讓我們提高最多的地方，不僅是表現力，同時還有可靠性和操控性以及包裝和冷卻。”

2014賽季，路特斯僅僅拿到10個積分，兩位車手羅曼·格羅斯讓與帕斯托·馬爾多納多加起來總共有12次未能完賽。盡管如此，切斯特相信新賽季路特斯有很多進步空間，因為車隊實際上用去年的比賽來為今年做準備，吸取了很多教訓。

路特斯車隊CEO馬修·卡特表示車隊會把2014年的失敗拋在腦后。他說：“作為一支車隊，我們有信心。新車和車隊將會取得大進步，我們對新賽季很樂觀。現在是時候放下去年的失望，把12個月努力工作的成果展現出來。我們準備好重返這項運動的頂尖行列，那才是我們應該站的位置。”

邁凱輪MP4-30

英國時間1月29日下午，趕在前往西班牙赫雷茲參加新賽季第一輪季前測試之前，邁凱輪通過網絡公布了新賽車MP4-30的照片。這是技術總監蒂姆·高斯與去年9月從紅牛加盟的首席工程師皮特·普羅德羅姆首度合作的成果。車隊希望費爾南多·阿隆索與簡森·巴頓這對新搭檔可以駕駛這款搭載本田發動機的賽車重返領先集團。

邁凱輪新車涂裝沿襲了黑色和銀色，同時注入了代表本田的紅色。外觀上最大的特色在于又長又低的鼻錐結構，只是沒有像威廉姆斯那樣超出鼻翼的拇指狀延長部分，而為了配合本田打造的混合動力單元，賽車后部比前一代MP4-29收緊很多。同時，新車采納了分層式防滾架進氣口。

MP4-30是1992年之后第一輛由本田發動機推動的邁凱輪賽車，當年雙方的第一次合作總共收獲了8個世界冠軍，成為F1歷史經典。邁凱輪主席兼CEO羅恩·丹尼斯希望此次與本田再續前緣最終能引領邁凱輪走出困境——去年險些被印度力量擊敗——重回巔峰。

上個賽季邁凱輪車隊的表現非常慘淡，在車隊積分榜上僅僅排名第五位，整個賽季只有181分入賬，還不到冠軍梅賽德斯車隊的1/3。賽季還沒有結束邁凱輪就敲定了與本田公司的合作，后者將從2015賽季開始為車隊提供賽車發動機，在經歷了之前的發動機解凍風波之后，車隊的研發進展非常順利。

“邁凱倫-本田的合作專注于性能、技術和創新，沒有什么比20世紀80年代和90年代的第一次合作結果更好的例子，”丹尼斯說，“那些年里我是車隊領隊，雖然我不打算回顧過去，但是我們從前的成功紀錄讓我們在決定再次與本田聯手時提升了信心。現在，我們非常渴望把雙方共有的巨大潛能發揮出來，我對我們在未來取得更多成功躊躇滿志。”

本賽季重返邁凱輪的阿隆索對于車隊的首航顯得迫不及待：“能承擔新車首航的任務讓我感覺非常特別，我已經迫不及待地想翻開自己職業生涯的新篇章了，現在我就像第一次駕駛F1賽車時那樣充滿動力。我需要盡快熟悉賽車，找出它可能存在的問題，要知道邁凱輪一直非常重視賽車的后續研發，我們一向就是以升級迅速著稱的。”

而老將巴頓則表示道：“我從未見過車隊工作人員的熱情如此高漲，大家都迫不及待想要開始赫雷斯測試并繼續改進賽車了。當然，我們不會產生一切都會很容易的錯覺，我們已經為新賽季可能存在的艱苦考驗做好了準備。費爾南多（阿隆索）和我效力過很多不同的車隊，我們共同的經驗能幫助車隊迅速成長。”

法拉利SF 15-T

2014賽季，法拉利遭遇了1993年以來最糟糕的賽季，車手費爾南多·阿隆索投奔邁凱輪，車隊高層發生重大人事變動，這一支傳統強隊已經距離世界冠軍的位置越來越遙遠。在新主席塞爾吉奧·馬奇奧內和新領隊毛里奇奧·阿里瓦貝內的帶領下，躍馬欲重整旗鼓，盡管車隊承認難度不小。去年圣誕節之前，法拉利先后解雇了工程主管帕特·弗萊和首席設計師尼古拉斯·湯姆巴茲，將技術事務的監管權力完全交給技術總監詹姆斯·埃里森。SF 15-T成為埃里森2013年9月回歸馬拉內羅之后第一輛主導設計的賽車。

在許多車迷殷切期盼下，意大利時間1月30日，2015賽季塞巴斯蒂安·維特爾與基米·萊科寧將駕駛的新賽車SF 15-T終于曝光，整體造型擺脫2014年F14-T那頹廢、沒有精神的容貌，而是順應規則換上全新車頭設計，整體造型在國際媒體間得到不俗評價，不過在車身空力設計改變之余，最大的弱點：動力系統。是否擁有競爭冠軍的實力，各界目前對此相當保守。新任領隊毛里奇奧·阿里瓦貝內甚至曾言，2015年能夠贏兩場就已經是一大肯定。

新車在外觀上最讓人眼前一亮的無疑是鼻錐結構非常激進，一改去年F14-T吸塵器吸盤一般的樣貌，從前艙壁開始下探斜度平順，鼻尖呈現扁平狀且超出鼻翼，而非威廉姆斯短小的拇指式設計。與此同時，側箱進氣口略有縮小，但與導流翼片構成復雜的空氣動力學結構。在車隊新主管阿里瓦貝內看來，SF 15-T非常“性感”，遠比前一代賽車漂亮許多，雖然競爭力有待探索。

車隊技術總監詹姆斯·艾莉森在新賽車發表時表示，新賽車SF 15-T是針對F14-T的不足而進行改善，除了空力系統之外，還包含動力系統的效率。根據外媒觀察，SF 15-T的1.6升V6渦輪增壓發動機的變動部分并不多，主要是針對ERS動能回收系統，還有MGU-H以及MGU-K的效能。而在懸架系統部分，SF 15-T仍然采用原本的拉桿式懸掛系統，而非因車手萊科寧的偏好，而改用推桿式懸掛系統，對此詹姆斯·艾莉森表示仍然采用此設計主要是因為其結構輕、剛性強，更符合空力效益，因此仍然采用如此設計。

剛剛加盟法拉利的四屆世界冠軍維特爾也十分清楚車隊的現狀，他對新“老大”的觀點表示認同，不過還是期盼多一點勝利。“我覺得贏兩場比賽可以讓我們滿意，”維特爾說，“但是如果可以贏得更多，我們當然會很高興。我們不得不實際一點。這個冬天發生了很多變化。我認為最重要的是我們能在冬季測試里盡快找到狀態，然后我們就可以開始改善。”

索伯 C34

2014賽季，索伯受制于賽車設計問題和法拉利發動機競爭力不足，全年沒有獲得一個積分，遭遇了1993年參加F1以來最尷尬的賽季。今年的C34賽車仍舊采用法拉利打造的混合動力單元，但就賽車外觀而言，堪稱所有已經發布的新車中最讓人眼前一亮的，特別是為了贊助商的需要，車身涂裝顏色從保持了幾個賽季的灰、白色突然改為出挑的藍、黃色。1月31日，索伯正式為2015年新賽車C34揭幕，車隊希望能夠一掃上賽季沒有收獲積分的陰霾，重新成為積分區的常客。

與大多數新車一樣，C34的鼻尖同樣從鼻翼上方伸出，但是與威廉姆斯的短小和法拉利的扁平不同，索伯的鼻尖是當前已經看到的7款2015賽車中最長、最圓，最像手指的。今年是索伯參加F1的第23個賽季，也是法拉利、邁凱輪、威廉姆斯之外，“年紀”最大的車隊。車隊希望借這份在賽車設計上的大膽鼓舞士氣，擺脫困境。

“2014年是失望的一年，”索伯領隊莫妮莎·卡爾滕伯恩說，“但是，那是過去的事情了，現在我們只關心接下來的成績。我們已經吸取了教訓，對新賽季滿懷信心。我們必須自我提高，去爭奪錦標賽的積分。”

根據去年的表現，索伯的設計團隊著重在三個地方改進今年的賽車，分別是：慢速彎中的表現、為賽車減重和剎車的穩定性。除了應規則要求修改了鼻錐之外，車隊表示雖然新一代動力單元對冷卻的要求更高，但C34的側箱比前一代的C33更加苗條，而散熱器的布局根本性地調整為水平放置。與此同時，規則中今年整車質量從去年的691千克增加到702千克讓設計師們松了一口氣，能夠相對從容地配置壓艙物，而這會對輪胎的表現帶來重要影響。另外，車隊透露后軸位置的Y形叉骨采取了新結構，高度比過去有所降低。

2015賽季索伯車手陣容迎來大換血，去年的正式車手阿德里安·蘇蒂爾和埃斯特班·古鐵雷斯雙雙被今年升入“二年級”的瑞典人馬科斯·埃里克森和巴西新人菲利普·納瑟爾取代。

不過，索伯首席設計師埃里克·加德林表示，在赫雷茲測試中車隊只會使用過渡版本的賽車，保留一部分來自于去年C33的部件，在接下來的兩輪巴塞羅那測試里漸漸換上新套件。加德林解釋說：“我們會用足開賽前的時間來盡可能地確保賽季揭幕時我們有競爭力。”

梅賽德斯-AMG W06 Hybrid

梅賽德斯-AMG在歷經三年的研發革新后，終于成為統治2014年賽季王者，不過對于嶄新的2015賽季，銀箭車隊并沒有沉浸于冠軍喜悅太久，并馬上開始新賽車的籌備，并于2月1日在Jerez賽道上，為新賽車W06 Hybrid舉辦了一個簡單的發表會，新車直接從維修間行駛到賽道，而紅牛新車沒有使用官方涂裝來打扮賽車，卻使用了偽裝色，圍場的人都對此感到不可思議。

W06 Hybrid延續了上一代W05的設計思路，根據新賽季規則，針對鼻椎及底盤前部進行了重新設計。并搭載了新型PU106B發動機，提升了約50馬力。值得一提的是，冬季測試首日，W06進行了157圈的測試，卓越的穩定性讓人對新賽季充滿期待！

作為W05的繼任者，W06 Hybrid從設計之初便充分借鑒了W05的優勢，2014賽季一騎絕塵的火星車W05統治了F1賽場整整一個賽季，即使賽季末，依然對對手保有絕對優勢。這樣的巨大優勢，使得圍場內出現了“即使梅賽德斯-AMG車隊繼續使用W05參賽，2015賽季也將與其他車隊處于同一水平線上”的言論，雖然聽起來有些夸張，但足以證明W05的成功。

而2015年賽車W06 Hybrid最為顯著的變動，當然也就是在車頭鼻翼的部分，其前端處因新的規則而縮得更窄、更低趴，并因空氣力學而變得更加尖銳，而梅賽德斯-AMG車隊則表示，2014年巨大的規則變動讓許多車隊設計出引發美學爭議的鼻翼，不過梅賽德斯-AMG秉持短鼻翼的原則而開發出造型相對較優的設計，而2015年賽車仍然以此原則為開發，并強化鼻翼端版的強度與空氣力學表現。

至于在動力系統部分，梅賽德斯-AMG在去年因為動力優勢而獲得空前的成功，不過在這之間仍然有幾場比賽因為自身動力系統的穩定性，而錯失分站冠亞軍的地位，因此W06 Hybrid賽車動力系統主要著墨的部分，就是在于提升系統的穩定性與耐用度，如此一來才能更確保自身的不敗地位。而就目前各界媒體的推測與觀察，梅賽德斯-AMG車隊于2015年仍將擁有十分強勢的速度，領先優勢是其余車隊沒有辦法在短短幾個月內可以解決并迎頭趕上的。

正如梅賽德斯-奔馳賽車運動總監托托?沃爾夫引用著名棒球運動員巴比?魯斯的名言，“昨天的全壘打并不會讓你贏得今天的比賽。”2014賽季中期，W06 Hybrid的研發工作就已經成為車隊的首要任務。車隊并沒有因為2014賽季取得的成績而自滿，相反，大家求勝的動力一如既往地高漲。

紅牛 RB11

在歷經相對低落的2014年后，和紅牛車隊一同連續拿下4屆世界冠軍的塞巴斯蒂安·維特爾選擇離開車隊、面對新的挑戰，而為夢想中的車隊——法拉利效力，因此2015年紅牛車隊將由丹尼爾·里卡多領軍，搭配小將丹尼爾·卡特迎戰。而在新賽車RB11部分，十分特別的是，紅牛車隊沒有舉辦正式的發布儀式，新車直接從維修間行駛到賽道，而紅牛新車沒有使用官方涂裝來打扮賽車，雖然車身已經是全新設計，卻使用了偽裝色，圍場的人都對此感到不可思議，十分引起國外媒體的關注。

2014賽季前，紅牛經歷了一個十分糟糕的冬天，不僅賽車設計存在缺陷，而雷諾動力單元的先天問題讓RB10嚴重缺少測試里程數。盡管如此，紅牛克服了諸多困難成為賽季中唯一從梅賽德斯手里搶到分站勝利的車隊。霍納對新賽季的準備工作表示滿意，尤其對風洞測試的效果，他相信今年的季前準備工作會比去年順利得多。

對于紅牛這輛新車有哪些變化，車隊首席機械工程師馬紹爾說道：“就外觀而言，賽車前部與去年賽車比有些不同，但外觀不能說明太多，更多是賽車內部的改變。很多細節都做了改動，可以說是全力以赴，用眼睛根本看出不來，不過卻讓我們費勁了功夫。”

盡管如此，其實還是可以觀察其鼻翼設計的變化，同樣因技術規則而讓鼻翼向后退縮，并且向更加低趴的設計演進，但可以注意鼻翼中央設計并沒有采用法拉利、邁凱輪或是梅賽德斯AMG較為優美的造型，而是采用類似威廉姆斯FW37的設計，讓鼻翼中央向前突出、擁有如拇指般的造型，而以目前各家車隊曝光設計來看，2015年鼻翼設計走勢就大概分為此二類，至于哪一種將會具有優勢，目前仍難以斷定。

盡管紅牛車隊在過去幾個賽季大獲成功，但直到1月31日晚，也就是赫雷斯測試首日前一天，紅牛車隊才確認通過了碰撞測試，紅牛領隊霍納承認這是過去十年打造時間最短的賽車，里卡多代表紅牛車隊完成了新車首航。

隨著季中發動機研發凍結規則的解除，雷諾方面已經定下目標：雷諾估計2014賽季結束時自己的動力單元與梅賽德斯相比，動力缺失60馬力，現在要在新賽季揭幕戰澳大利亞大獎賽時至少把差距縮小一半；鑒于上賽季3次勝出，本賽季至少要取得5場勝利。

小紅牛 STR10

在參加F1的第十個賽季，紅牛二隊迎來了全新而且是賽道上最年輕的車手陣容，由17歲的馬科斯·維斯塔潘搭檔21歲的小卡洛斯·塞恩斯，前者是前荷蘭車手喬·維斯塔潘的兒子，而后者則是前世界拉力錦標賽（WRC）世界冠軍卡洛斯·塞恩斯的兒子。2月1日，紅牛二隊在赫雷茲賽道發布了征戰2015賽季的新車STR10，車隊領隊弗朗茲·托斯特喊出了沖擊年度第五的口號。

STR10是技術總監詹姆斯·基從索伯加盟紅牛二隊之后第一輛完全由他主導研發的賽車。在最受矚目的鼻錐結構方面，紅牛二隊新車的風格與法拉利SF 15-T相近，以圓潤的弧線完成鼻錐前端與鼻尖之間的過渡，但是鼻尖更尖細。領隊托斯特對新車外觀十分滿意而且深信速度也應該更快。

“我相信這將是紅牛二隊迄今為止最好的賽車，”托斯特在為新車揭開面紗前說，“為了這些獨特的設計，車隊付出了很大的努力和投入。設計看上去很干凈，而如果賽車看上去干凈和漂亮的話，它也應該很快。”

新車揭幕儀式之后的新聞發布會上，托斯特明確表示“制造商積分榜第五是車隊的目標，那意味著兩位車手必須一直拿到積分”。他的信心來源于STR10從去年的基礎上提高了很多，而且十分信任兩位年輕的車手。

“我們的車手可能在F1的經驗不是很多，但他們并不是菜鳥。馬科斯從6歲開始賽車，卡洛斯也很早開始賽車生涯，所以他們擁有豐富的比賽經驗，是新一代的車手。他們與賽車的關系非常緊密，每一次駛上賽道都對賽車有新的掌握。所以，車手不會成為問題。”

“他們參與新車研發也很積極。事實上，我們確定車手陣容后舉行了很多會議，在技術方面也談論了很多。車手與工程師的交談很頻繁，同時花了很多時間在模擬器上。應該說他們已經做了很充分的準備工作。只要赫雷茲測試和兩輪在巴塞羅那的測試我們能成功，意思是我們能做很多圈——圈速并不是最重要的，重要的是我們能跑很多圈——車手能熟悉新賽車、新的動力單元和輪胎表現，那么到墨爾本時我們就會很有競爭力。”