向英雄致敬！2015達喀爾拉力賽

圖/文 : 施毓麟

向英雄致敬！2015達喀爾拉力賽

圖/文 : 施毓麟

經過13個日夜的拼搏，北京時間1月18日，2015年達喀爾拉力賽在阿根廷布宜諾斯艾利斯落幕。比賽中各路高手歷盡艱難，方顯英雄本色。最終，四個組別在經過全程超過9000公里的征程之后，贏家也終于出爐，卡塔爾車手阿提亞以絕對的領先優勢，霸氣奪得汽車組總冠軍，KTM超級摩托車隊西班牙車手科馬奪得摩托車組冠軍

魔鬼賽道魅力依舊

2015年達喀爾拉力賽將會有來自全球53個國家的665名賽員參賽，其中包括11名女車手。年齡最小的是年僅18歲的阿根廷摩托車手喬治·拉昆扎，年齡最大的是來自日本的73歲卡車組選手菅原義正。參賽車輛414輛，包括164輛摩托車、138輛汽車、64輛卡車和48輛四輪摩托車。在起點上一起出發的420個車組中，通過收車臺的最終只有216個。半數，這差不多是達喀爾完賽率的一個傳統。

賽段方面，今年起點和終點均設在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯，比賽路線將會經過阿根廷、智利和玻利維亞三國，摩托車組、汽車組和卡車組賽段里程數分別為4752公里、4578公里、3759公里，總體上較2014年有所減少。休息日方面，本屆賽事摩托車組將于1月10日在伊基克修整一天，汽車和卡車組車手于1月12日在伊基克休整。

今年的賽段設置恢復到了達喀爾來到南美后采用的環線布局，途徑地對于經驗豐富的車手來說并不陌生，正因如此賽會把2005年停止的汽車組和卡車組馬拉松賽段重新啟用。圍繞伊基克的兩個賽段，汽車和卡車組車手們將在兩天一晚的時間里依靠自己而不是車隊維修技師幫助修理賽車。從1月10日至1月12日三天的時間里，摩托(包括四輪摩托)、汽車和卡車三個組別將會在不同的路線上去征服阿塔卡馬沙漠的中心地帶，在將近1382公里的賽段中，汽車組車手們將不再會被摩托車困擾。毋庸置疑這要比那些超過五百公里的特殊賽段更加刺激。

標致成為最大看點

為了推廣賽事至全球，近年來已經由歐洲、非洲移師至南美地的達喀爾拉力賽，依舊是全球最艱難的賽事之一，而相當熱衷于賽車運動的法國雄獅——標致汽車，也在2014年宣布將于2015賽季重返達喀爾拉力賽，并且在2014年4月的北京車展中，發表了全新2008 DKR賽車。

標致車隊今年得到了道達爾、紅牛以及米其林這些巨頭的贊助，并且擁有彼得漢賽爾、塞恩斯和德普雷三位達喀爾冠軍坐鎮。但車隊經理法明對于南美此行持有謹慎態度。雖然雄獅軍團在賽前展現了志在必得的斗志，但從賽前幾次測試的反饋以及達喀爾穩定性占優的背景下，標致想要拿到冠軍獎杯恐怕還尚需時日。

“通過摩洛哥的測試多少看到了我們的技術理念一切都朝著好的方向在發展，以世界上最艱苦的達喀爾拉力賽作為我們這個團隊洲際越野拉力賽的起步可謂充滿了挑戰。對我們來說一步一個腳印非常重要，因此這一次我們的目標也很人性化。希望盡可能多的車能跑得遠一些。”法明表示。

三名車手中，塞恩斯直接參與到了賽車的研發中來，兩屆WRC世界冠軍也認為賽車目前處在一個起步階段，要預測它在比賽中的穩定性是很難的，但他也相信2008DKR擁有足夠的潛力。

阿堤亞完美奪冠

經過9000公里的長途跋涉之后，達喀爾拉力賽一行又回到了布宜諾斯艾利斯。同樣是蜂擁的人群，不過，這一次，不是揭幕，而是謝幕。

盤點這屆比賽，雖然絕大多數路線都不是新的賽段，但是，卻增加了新的難度，走出了新的花樣。而移師南美大陸7年之后，可以清楚地看到，各個組別的車手都已經水漲船高，可以接受更殘酷和更極限的挑戰了。3800公里的特殊賽段，汽車組的總冠軍阿爾阿堤亞僅僅用時40小時32分鐘，這意味著包括翻越沙丘、穿越河流以及在海拔4200米的烏尤尼鹽沼這樣極端的地形中，他的平均時速仍然接近了每小時百公里，這是一個讓人吃驚的節奏。

放眼達喀爾拉力賽的四個組別。X-Raid車隊的MINI仍然把持著冠軍的王座，連續四年的壟斷標志著賽車已近完美，憑借5個賽段冠軍積累的優勢，卡塔爾人阿爾阿堤亞在汽車組中二度折桂。值得注意的是，后發制人的豐田車隊已經有了向MINI叫板的實力。如果德韋利爾斯沒有走錯路，沒有發生爆胎，那么，他完全有可能超過阿爾阿堤亞。但是我們卻不得不承認的是，號稱沙漠王子的卡塔爾人在本屆拉力賽中有近乎完美的表現，以及近乎完美的幸運。這是一場屬于他的沙漠風暴，自始至終席卷了整個汽車組的比賽。不過MINI ALL4 Racing仍然展現了強大主宰力，在前10名中包辦了5個名額，毫無疑問的是最大贏家。

達喀爾拉力賽被稱為勇敢者的游戲、世界上最艱苦的拉力賽。作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車比賽，每年都受到全球五億人以上的熱切關注。

是的，這是一屆讓人充滿意外的比賽，就像組委會主席拉維尼賽前允諾的那樣，那個時候，恐怕他沒有想象過暴雨和洪水，不過，摩托車、汽車以及卡車組常常兵分三路這樣的做法，已經是絕無僅有了。最后一個賽段的泥濘使得組委會不得不縮減賽段，所有車手仍然疲憊不堪，這才是真正的屬于達喀爾的感覺。

在激動人心的最后一個賽段中，比賽從羅薩里奧出發，一路狂飆到達布宜諾斯艾利斯。在達喀爾沒有選手會在沖過最后的終點線前就認為結果已成定局，因為每年都會有至少一輛賽車在收官賽段因為各種原因功虧一簣被迫退賽。今天174公里（汽車組縮短為34公里）的特殊賽段是快速車道，選手們要特別小心，總有些車手想依靠最后一搏來提升他們的名次。當天共有79輛摩托車、18輛四輪摩托車、68輛汽車和51輛卡車從羅薩里奧出發，而13天前在布宜諾斯艾利斯起步的共有161輛摩托車、45輛四輪摩托車、137輛汽車和63輛卡車。

最終，美國悍將戈登在汽車組中以13分16秒贏得了今年最后一個賽段冠軍，保爾特落后25秒，排名賽段第二，本土車手斯帕塔羅位列賽段第三。MINI車隊的卡塔爾名將阿爾阿提亞由于在本賽段之前已經奠定了強大的領先優勢，最后一個賽段讓冠軍最終變得沒有懸念，穩穩地跑完比賽，并最終以40小時32分25秒的成績繼2011年后再次奪得達喀爾冠軍，這位在倫敦奧運會奪得射擊飛碟雙向銅牌的卡塔爾人又一次戰勝了自我，同時也意味著MINI車隊包攬了最近四屆汽車組的冠軍頭銜。豐田車隊的南非冠軍車手德維利爾斯落后35分34秒三年內第二次獲得亞軍，波蘭車手霍洛維茨獲得第三名。闊別達喀爾25年在今年再次出征的標致車隊沒能取得理想成績，成績最好的彼得漢塞爾最終也僅獲得第11名。

在談到第二次問鼎汽車組冠軍時，已經44歲的阿提亞直言經驗幫了大忙：“最關鍵的是每天都保持在領跑軍團，這并不容易。我們每一天都努力工作著，我與領航Mathieu表現得非常出色。我們的經驗幫助我們拿到第二個冠軍。”在今年的13個賽段較量中，阿提亞拿到了其中6個賽段的冠軍。

摩托車組方面，KTM車隊包攬收官賽段前三名，斯洛伐克的杰克斯三天內第二次鎖定賽段冠軍頭銜，他的同胞斯維特克落后45秒居次席，上一賽段的冠軍澳大利亞人普萊斯排名第三。西班牙人馬克·科馬則以46小時03分49秒的總成績力壓葡萄牙人貢卡爾維斯16分53秒成功衛冕，這也是他獲得的第五個達喀爾總冠軍，普萊斯獲得季軍。遺憾的是，波蘭摩托車手赫恩尼克在比賽中因脫水不幸喪生，成為賽事歷史上第24位喪生的車手，也是繼2009年賽事移師南美大陸后遇難的第五位車手。

雅馬哈車隊的南非車手薩埃季曼以1小時05分05秒獲得四輪摩托車組冠軍，德克勒克和多馬斯澤維斯基分列賽段二、三位。波蘭車手索尼克依靠穩定發揮，以57小時18分39秒鎖定總冠軍，阿根廷人岡薩雷斯·費里奧利落后2小時54分50秒位列次席，玻利維亞的諾西格利亞獲得季軍。

依維柯車隊的荷蘭車手斯泰西雖然在最后一個賽段以20分31秒的成績完美收官，但本賽段獲得第三名的俄羅斯車組馬爾迪夫才是大贏家，他以42小時22分01秒的成績首次贏得達喀爾賽卡車組總冠軍，他的同胞2013年冠軍尼克拉耶夫獲得亞軍，衛冕冠軍卡爾季諾夫最終排名第三。

這個法國人創辦的比賽中，法國車手并沒有獲得冠軍。但是，他們的經驗和技術仍然是第一流的，在汽車組的收車臺上，有兩個法國人登上了前三名的領獎臺。一個是位列汽車組第三的波蘭人哈洛維季奇的領航員潘瑟利，另外一個就是總冠軍阿爾阿堤亞的領航員鮑梅爾。尤其值得玩味的是，17日收車這一天，正好是鮑梅爾39歲的生日。還有什么比一座達喀爾的冠軍獎杯更好的生日禮物呢？

周勇創中國車手最佳戰績

哈弗車隊急流勇退之后，中國軍團在本屆達喀爾拉力賽上的陣容并未縮水。2015年是周勇個人第9次參加達喀爾拉力賽，可謂中國達喀爾第一人。上屆比賽首次和MINI合作取得了汽車組第31名的成績令他并不滿意。今年盡管MINI不會贊助周勇，但獲得了另外一家企業的支持讓他在11月的最后一個周末才確定了最終的行程。

自2005年首度角逐達喀爾拉力賽以來，周勇曾三次獲得總成績第19名，此番代表完美中國·美年大健康·勇之隊出戰的他是第九次出征。最終他與德國領航員安德烈亞斯·舒爾茨攜手，以46小時07分49秒位列總成績第13名，改寫了由周繼紅在2012年創造的第18名的中國車手最佳戰績。

2015年的達喀爾被組委會公認為最艱難的一屆，但對于中國車手周勇來說卻是最輕松的一屆，幾乎沒有遇到技術故障，沒有遇到領航錯誤，自始至終都保持著放松的心態，第13名的成績也是中國車手在這項號稱世界上最殘酷的越野拉力賽上的最好名次。比賽結束之后，周勇意猶未盡，他說如果再有幾個賽段，也許，他還會創造更好的成績。

周勇在抵達終點后興奮地親吻著五星紅旗，盡情享受勝利的喜悅。他說：“我的內心有些激動。為這一刻我一直在努力，努力了將近十年，我真的很放松也很開心，此時此刻我很想念我的家人。”

“我覺得人一定要有健康的身體和理念，去追求自己心中那個完美的目標。凡事都沒有十全十美，但如果你能夠用心去接近自己的完美目標，我覺得為那一刻而努力是最美的過程，”周勇說。

談到這次參賽遇到的最大困難，周勇說：“這次我們帶著一種輕松的心態上路，無論遇到什么困難我們都笑一笑面對。當然了，對身體挑戰最大的是兩段高原賽段，都在3000多米到4500米之間，要開好多個小時、好幾百公里，對人真的是一大挑戰。”

周勇認為今年取得突破，歸功于過去十年來整個團隊的努力。他希望自己可以成為“小小的橋梁”，通過取得的成績來激勵更多中國人熱愛汽車運動，同時號召更多國際車手來中國參賽。除了周勇，今年共有三位中國車手參加汽車組比賽，東方賽車隊的劉昆／廖岷以總成績第53名順利完賽，而另一組中國車手鐘磊／馬淼則因發生翻車事故而未能完賽。