談?wù)劺硐肷虾４蟊娏瓒?30TSI豪華版綜合油耗測試

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相信有那么一群人，他們對于買車慎而又慎。希望自己的愛車滿足漂亮、省油、精致、小眾、優(yōu)惠等一眾條件，往往這類人的買車清單可以拉出一長條來，可以花上幾周甚至幾個月在幾十輛車之里反復(fù)比較、猶豫再三。如今，上海大眾為這類人推出了一款理想車型，似乎是要一舉攻克這些選擇困難戶們。

測試車輛基本信息

凌渡這次的新車引進算是我遇見過最為成功的一次了。就連絲毫不懂車的幾位女性朋友，在我做完凌渡油耗測試，發(fā)圖在朋友圈后，她們也能毫不猶豫地喊出這款車的名字。看來這次凌渡車型與跑男合作還是十分奏效的一個營銷策略。本次上海大眾推出的第一款轎跑還是讓廣大消費者拍手稱快的，無論外觀、內(nèi)飾，凌渡都讓你很難找出能讓人生出明顯厭惡或不快情緒的設(shè)計來，也許這對普通人來說挺容易，但對于我們這群習(xí)慣“雞蛋里面挑骨頭”的試車手來說，可真算是難得一見了。

上海大眾此次推出凌渡，可能真的是想把自己拔高到奧迪A3的范疇，畢竟，這款車的直接競品可以說是沒有，稍能搭上一點邊的奧迪A3三廂版則在售價上被其完勝。須知，要打親民這張牌，可以說哪怕沒有凌渡，僅憑上海大眾這四個深入人心的金字招牌也能撬動相當(dāng)一部分消費者的荷包，如今又攜這部“寬體轎跑”殺來，想必，接下去這個領(lǐng)域又將引來一片腥風(fēng)血雨。雖說它與CC本不屬于競品關(guān)系，也不會造成直接的競爭。但毫無疑問，凌渡帶來的對于轎跑市場新一輪沖擊難免會波及其老大哥CC的地位。

首日的行駛路線我們選擇了經(jīng)由上海最為擁堵的延安路高架，并且由西向東方向行駛至河南路人民路，再經(jīng)由人民路隧道抵達浦東陸家嘴。回程則全程選擇路面道路行進。由于測試時正是寒冬季節(jié)，路面溫度明顯要低于水平線，因此輪胎相對也更硬一些，在測試油耗數(shù)值時，由此會帶來1%至5%的偏差。為確保獲得最真實的油耗，我們?nèi)瘫３挚照{(diào)開啟，并調(diào)至暖風(fēng)內(nèi)循環(huán)。

由于發(fā)車時間選在了工作日的早八點。因此，車水馬龍的景象自是不必言說，我們自欽州南路出發(fā)，在歷經(jīng)了半小時的“華容道”后，才駛上延安路高架。最近有個傳得沸沸揚揚的傳聞，在今年年末上海就可能實施外牌高架限行的新舉措，6：00～10∶00和 15∶00～19：00，外牌分單雙號進市區(qū)（限中環(huán)及以內(nèi)）。如果真實施起來，想必對路面高架路的引流作用還是會有一定幫助，但對只需走地面道路的車主來說又要遭殃了。

閑話不表，我們回到凌渡車內(nèi)，在走走停停的高架路上，正好方便我們對凌渡作一番深度體驗。第三代EA888發(fā)動機搭配全新的DQ380 7速雙離合變速箱的動力組合首次搭載在大眾車型上，恐怕這也是最讓廣大消費者困惑的一個問題，這套動力總成究竟靠不靠譜，油耗是否會虛高？各位看官還是耐住性子，我們一步步來。

Preparation

準備工作：為期2天的測試路況合計約85%城市高架道路、15%市區(qū)道路。我們在測試前將胎壓補充到了標準值，與以往的測試相同，每日的測試均在出發(fā)地加油站把油箱加滿至跳槍，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計里程，準備工作就緒。

測試方式

思雨沒想到如此順利地便得到了欣竹的長發(fā)絲，急忙把兜里的紙包取出來，把兩根長發(fā)絲都放在白紙上，認真地比較研究起來。

駕駛條件：上海市區(qū)道路、高架道路

油耗計算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測試路線在同一個油槍位置加油至跳槍，加油機的加油量我們看作是實際消耗量。

計算公式：（實際消耗油量 X 100）/實際里程=百公里油耗

測試人員：駕齡6年以上的汽車編輯

從內(nèi)飾上說，凌渡其實傳承了大眾一貫的經(jīng)典設(shè)計，從新高7推出時火熱過一陣的三輻式方向盤，儀表盤中央的3.5英寸彩屏，奧迪車慣用的金屬拉絲材質(zhì)等，都不算新鮮，但如果你細細看去，升級后6.5英寸的中控屏幕、為后排乘客貼心準備的USB接口、將自動啟停和AUTOHOLD按鈕移至擋把左側(cè)以獲得更多的儲物空間等，都體現(xiàn)了凌渡本土化設(shè)計的巧妙之處。在空間表現(xiàn)上，前排空間自不必說，最讓人擔(dān)心的其實還是由于凌渡溜背式設(shè)計造成的后排乘客頭部空間的局促，在實際體驗了后排坐姿后，發(fā)現(xiàn)頭部空間確實緊張，一位1.80米的成年男士端坐后排時，頭部空間僅為20毫米。不過相對而言，腿部空間的舒適度還是十分可觀的，在前排位置不動的前提下，端坐后排時，保守估計也能有一拳以上的膝關(guān)節(jié)間隙。每扇門的門上儲物格都能塞下一整瓶的烏龍茶，這對于許多日系車來說都是難以企及的，相信這也是本土化設(shè)計所帶來的優(yōu)勢。用料中規(guī)中矩，做工精良，配置多樣化是我對凌渡的第一印象。而在科技配置方面，自適應(yīng)巡航，車道保持輔助系統(tǒng)、疲勞提示系統(tǒng)、智能遠光燈、自動泊車等一系列高端配置也都一應(yīng)俱全，甚至在這輛試駕車上還特意選裝了丹拿音響，看來上海大眾有意將凌渡打造為高級轎跑。

綜合測試結(jié)果

凌渡330TSI 豪華版綜合測試結(jié)果

總公里數(shù)(公里)：246

總?cè)加拖模ㄉ?3.6

百公里油耗（升/百公里）：9.6

測試溫度（℃）：4至10

測試基本條件：空調(diào)開啟

燃油消耗費用：130元

據(jù)悉，凌渡的外觀打造還不僅僅美觀、時尚那么簡單，上海大眾官方公布的凌渡車身高度和寬度分別為1425毫米和1826毫米，高度和寬度比例是1∶1.3，風(fēng)阻系數(shù)為0.281，大眾集團設(shè)計師對于車輛本身空氣動力學(xué)性能有著極高的要求，簡單來說，不少超跑的風(fēng)阻系數(shù)僅僅是接近0.3，而0.281的風(fēng)阻系數(shù)則是上海大眾運用多種措施，對凌渡進行空氣動力學(xué)優(yōu)化，并且經(jīng)過高達400小時的風(fēng)洞驗證而來。通常來說，看一輛轎跑車美不美，從側(cè)面線條就能一目了然地評斷出來，凌渡的A柱和前擋風(fēng)玻璃傾角較小，配合C柱加上溜背式設(shè)計讓整車營造出一種“低趴”的姿態(tài)，底部的裙線則從前霧燈自然地貫穿至后保險杠，凸顯出較低的視覺重心，僅是簡單幾筆，就勾勒出了一輛轎跑的所有關(guān)鍵要素?；蛟S僅是尋求變革這一點已經(jīng)打破了大眾汽車慣用“套娃式”生產(chǎn)這一固有印象，再配合上海大眾蓄謀已久的營銷攻勢，剛一上市幾乎就有半數(shù)市民能喊出它的名字。

第二日的測試我們把時間推遲到了午后，為了一睹凌渡空閑路段的油耗，我們盡量走一些偏僻小道，并且路面也盡量選擇僅容對向兩車道通過的小路，以此測試凌渡的通過性與轉(zhuǎn)向性能。老實說，凌渡的轉(zhuǎn)向半徑并不小，可能車體偏寬的緣故，我們在雙向車道并不能從容地一把原地掉頭，而是得倒上兩把。不過，午后的測試更能讓我預(yù)感到這輛車的前景，幾乎每個紅綠燈都有兩邊停下的司機搖下車窗觀望我們的車，有些還善意地詢問這車的售價，通常我停下車，拍一組照片，就得回答3～5個類似問題……在將車停回公司的路上，我瞥了一眼行車電腦上的小計油耗顯示——8.1升/百公里。

※編輯觀點： 似乎上海大眾越來越能摸清如今消費者的買車心態(tài)，從2013年朗行的上市熱賣，到2014年末推出凌渡，每一步棋都顯得有條不紊。從這次凌渡上市消費者的認知程度來看，似乎凌渡的熱賣又將成為板上釘釘?shù)氖?。在完成這期油耗測試后。我想，這一天或許會提前來臨吧！

我們特意調(diào)出了往期測試的凌渡330TSI競爭車型的油耗測試資料進行對比，讓讀者能夠更直觀地解讀凌渡330TSI的節(jié)能性。

市區(qū)道路（擁堵）

凌渡330TSI

總公里數(shù)（公里）：157

總?cè)加拖模ㄉ?6.4

百公里油耗（升/百公里）：10.5

邁騰1.8TSI領(lǐng)先型

總公里數(shù)（公里）：108

總?cè)加拖模ㄉ?3.5

百公里油耗（升/百公里）：12.5

市區(qū)道路（暢通）

凌渡330TSI

總公里數(shù)（公里）：89

總?cè)加拖模ㄉ?.2

百公里油耗（升/百公里）：8.1

邁騰1.8TSI領(lǐng)先型

總公里數(shù)（公里）：122

總?cè)加拖模ㄉ?0.9

百公里油耗（升/百公里）：8.9