小時代東風悅達起亞傲跑

文：姚宋平| 攝影：施毓麟

小時代東風悅達起亞傲跑

文：姚宋平| 攝影：施毓麟

中國人喜愛SUV多因其“大”，然而小型SUV卻異軍突起成為時下熱門的車型。這個全新的細分市場已經迎來了百家爭鳴的戰國時代，傲跑身為后來者，實力不容小覷

和一眾競爭車型相比，傲跑的問世時間并不算早。但是來得晚并不是壞事，讓對手先亮出招式可以讓自己更有針對性地進行反擊，在這個SUV的小時代里實現后發先至。如果回顧一下市面上的小型SUV，可以說在設計層面的進步可謂是“飛躍式”。最早推出的昂科拉以現在的眼光看已經略顯平庸，稍晚的翼搏則以外掛式備胎博得不少好評，再其后的2008則讓我們第一次感受到了小型SUV身上同樣可以有精致感。而如今到了傲跑身上，起亞顯然是希望能夠把小型車的精致感和SUV的張揚性格結合在一起，在設計上超越競爭對手。傲跑給人的第一印象相當不錯，繼承起亞家族式的前臉，配合動感的車身線條，非常時尚出位。LED日間行車燈與高配的氙氣大燈讓前臉顯得格外精神。前后保險杠下部和車門底部裙邊都使用了大面積的黑色塑料材質以體現SUV的跨界風格，和17英寸拋光鋁合金輪轂搭配視覺效果不錯。車身配色方面，傲跑還提供了紅黑、藍白兩種雙色外觀車型，滿足個性化需求。

傲跑的車身尺寸并不出眾，屬于同級別中等水平，但得益于方正的車身和良好的空間設計，實際的車內空間稱得上是同級上游水準，前后排的乘坐空間都比較寬敞，后排乘客的頭部空間也相當充裕，后排中央地板的凸起幅度比較小，滿載狀態下的腿部空間也不用擔心。美中不足的是后排中間座位沒有獨立的頭枕，舒適性欠佳。傲跑從中配車型開始就配備全景天窗，因此車廂內的開揚感很好。值得一提的是，傲跑的全景天窗遮陽簾采用的是不透光設計，不同于現在常見的網格遮陽簾，在夏季可以完全隔絕陽光，個人認為這是一項很實用的設計。此外傲跑的后備廂也相當寬大，橫向寬度超過1米，擺放大件物品時格外得心應手，全系座椅支持4/6比例放倒，座椅放倒后與后備廂底板保持完全平整無凸起，便利性上佳。

傲跑采用了和K4類似的中控臺設計，面板向駕駛席一側偏轉，方便各項功能的操作。我們試駕的這臺2.0升頂配車型采用了黑棕雙色內飾，類似的風格之前在K3S和K4上都曾經見到過，可以說是兼顧時尚感和日后打理的搭配。起亞一貫以齊全、越級的配置取勝，傲跑也不例外。頂配車型上的方向盤加熱、前排座椅通風都是同價位少見的高端配置，同時中低配車型的裝備水平同樣不低，除了前面提到的全景天窗，中配車型上就有智能鑰匙和陡坡緩降功能。

和同門的ix25相比，傲跑的動力總成更加豐富，除了1.6升和2.0升兩款自然吸氣發動機外，還有一款之前已經出現在K4上的1.6T發動機。全系三款發動機可以滿足消費者多層次的需求。底盤規格方面2.0升頂配車型采用后輪多連桿式獨立懸架并配備四驅系統，其余車型均為扭力梁式非獨立后懸架和前輪驅動形式，我們試駕的正是“獨一份”的2.0升頂配也就是Premium版本。

2.0 升發動機是我們熟悉的Nu系列，160馬力對小型SUV來說是一個不錯的動力數據，橫向對比的話除了雪鐵龍C3-XR的那臺1.6T發動機外再無對手，而且不要忘了傲跑也有1.6T動力，不過此次試駕并沒有機會體驗所以暫且按下不表。2.0車型的實際駕駛感受也符合其動力數據所應有的水平，整體感覺相當輕快自如。起亞在低擋位起步階段的調校向來激進，傲跑延續了這一風格，起步就能給人不錯的好感。隨著車速的提升，變速箱的升擋動作也很平順，同時車廂內部的噪音控制相當不錯，個人認為介于K3S和K4之間，可以打80分。

傲跑的操控性能秉承了起亞近兩年的高水平，雖然SUV車型的重心偏高，但整個底盤的緊實度很好，顛簸質感不低沒有松弛感。路感回饋相比K3S更少一些，換言之調校更偏向于舒適，這也比較符合SUV用戶的需求。但是制動系統的表現難以讓我滿意，類似的情況過去倒是沒有在起亞的車型上出現過，為此我還專門翻看了其他媒體的精確測試數據，結果發現大家的評價是比較一致的，那就是傲跑的制動偏軟。至于是制動系統的問題還是輪胎抓地力的問題不得而知，從主觀感受的角度來說，我的制動時機必須為此而提前，跟車的距離也必須較往常更遠一點，駕控樂趣為此打了一些折扣。

由于2.0 Premium是全系唯一采用多連桿后懸架和四驅系統的車型，所以我們也特地找到一處濕滑綿軟的沙灘來驗證一下它的通過性。傲跑全系都有190毫米的離地間隙，適時四驅系統應付這種級別的沙灘還是比較輕松的，值得一提的是黑色塑料保險杠材質在這些非鋪裝道路上很有優勢，一方面不必擔心細小的磕碰，另一方面在回到鋪裝路面后車輛也不會顯得太臟。考慮到未來大多數買家并不會選擇這款頂配車型，所以在試駕間隙我特地找了一臺中配車型體驗一下不同懸架結構的差距。實事求是地說，傲跑上的這兩款懸架，其差別比我想象的要小一些，除了在經過減速帶時，坐在扭力梁后懸架車型后排會感受到幅度更大一點的彈跳外，絕大多數時候是感覺不到懸架系統的差異的，所以我覺得大可不必為懸架結構的問題而糾結。

技術規格

編輯短評

眾所周知傲跑和ix25是兄弟車型，所以兩者之間的選擇會成為潛在用戶們頗為糾結的問題。外觀是見仁見智的問題，每個人心中都會有各自的答案。但傲跑的內飾無疑要做得更細致用心，無論在樣式還是配色上都比ix25更加賞心悅目。而且傲跑還有一款渦輪增壓發動機可供選擇，高配車型的配置也更豐富，即便不局限在兄弟品牌間，將候選范圍擴大一些，我仍然認為傲跑是一款值得選擇的小型SUV，最終的吸引力究竟幾何，還有待價格公布后揭曉答案。