中國大地新景觀

單之薔

中國邊界出現了不曾有過的景觀：綿延千里萬里的帶刺鐵絲網

關于帶刺鐵絲網被發明的故事，其中一篇文章是這樣寫的：“1867年，約瑟夫在加利福尼亞一個牧場工作，常常一邊放羊一邊看書。在他埋頭讀書時，牲口經常撞倒用木樁和鐵絲網圍成的放牧柵欄，跑到附近田里偷吃莊稼。牧場主對此事十分惱怒，威脅要將他辭掉。約瑟夫經過觀察發現，羊很少跨越長滿尖刺的薔薇圍墻。于是，一個偷懶的想法浮上心頭：何不用細鐵絲做成帶刺的網呢？他把細鐵絲剪成小段纏在鐵絲柵欄上，并將鐵絲末端剪成尖刺。這下，想要偷吃莊稼的羊只好‘望網興嘆，約瑟夫再也不必擔心會被辭退了……”

我為什么對帶刺鐵絲網感興趣了呢？因為這些年我經常在中國邊境地區行走（這種行走需得到邊防部隊允許才有可能），發現邊境出現了一種過去不曾有過的景觀：順著邊界線，建起了距離邊界不遠、動輒綿延上千公里的鐵絲網——中朝邊界附近建了鐵絲網，中俄、中蒙、中哈、中吉、中塔等國的邊界附近也都建了。想想看，中國與蒙古國的邊界長約4710公里，中俄邊界長約4300公里，中哈邊界長約1700多公里……這些邊界附近的鐵絲網連綴起來，長達萬余里（上述鐵絲網并非完全連續，一些地方因為特殊地形或其他原因而有局部中斷），這是怎樣的景觀呀？約瑟夫恐怕做夢也沒有想到，他的小發明竟然造就了這樣宏大的景觀，也沒想到他最初用來限制羊的帶刺鐵絲網，不久就被用來限制人了。帶刺鐵絲網（以下簡稱“鐵絲網”）除了在監獄、集中營、戰俘營中用來圈住人外，還在戰場上得到了廣泛應用。有人把這種鐵絲網列為“改變世界面貌的七項專利之一”，因為這項技術的創新，帶來了制度的創新。有經濟學家說，鐵絲網催生了美國西部早期產權制度的建立（鐵絲網柵欄幫助牧場確定了邊界，并因此推動了經濟和社會的發展），這才是鐵絲網最大的貢獻。

現在我在想，中國邊界附近出現的把中國圍起來的鐵絲網，最終會給中國帶來什么樣的改變呢？

誰說寸土必爭？在鐵絲網外，有一條帶狀的中國領土長達萬里之遙

幾年前的一天，我們驅車奔向中蒙邊界的一處口岸。在距離邊界近200公里的一個邊防站，我們接受了檢查，由于證件齊全，順利通過。接著，我們到達了邊防軍的營部所在地，又接受了檢查。過了這道哨卡，向北繼續狂奔20多公里，又遇到一個哨卡。過了這個哨卡，我們還走了50多公里才到達邊界。在落日的余暉中，我看到一道鐵絲網在戈壁上綿延起伏，向著東西兩方延展，直到看不見為止。在邊防軍戰士的帶領下，我們爬上了被鐵絲網分成兩部分的一座小山，小山上的鐵絲網開了一扇鐵門，并用鋼板裁剪出“中國”兩個字焊接在上面?！爸袊眱蓚€字漆成了鮮紅的顏色，在夕陽的照射下格外醒目。戰士打開大鐵門，我們邁了過去，站到了鐵絲網另一側，我以為我們來到了蒙古國的地界，沒想到不是，“這還是中國領土，你看，界碑在那里?！迸阃覀兊倪叿缿鹗空f。我順著戰士手指的方向，看到了距離鐵絲網一二十米的地方，有一個界碑豎立在小山最高處，界碑扁平狀，高1.5米左右，中間寫著界碑編號，上部對著中國一側雕刻著中國國徽，并漆成紅色。

這時我才明白，原來鐵絲網離界碑還有這么遠的距離。向遠處望去，還能看到另外一個界碑。其實邊界正是由一個個界碑確定的。據我了解，中蒙兩國于1962年第一次劃定邊界，共有678個界碑，這些界碑中心的連線才是真正的邊界（界碑類型很多，如兩國共立的單立碑、在兩國內各自立的雙立碑、三立碑等，邊界一般指單立碑間連成的線），而鐵絲網則是與真正的邊界平行、向中國境內后退、一道綿延不絕的人工建筑物。

顯然，在中蒙邊界的一個個界碑與鐵絲網之間，還有一條帶狀的、寬度不等、長達4000多公里（中蒙邊界上中方一側幾乎都建有鐵絲網，但在新疆段內以阿爾泰山脈分水嶺為界的邊界除外）的中國領土。我不清楚這條帶狀的中國領土怎么稱呼，是叫隔離區，還是緩沖區呢？隔離什么？緩沖什么？據我了解，邊境地帶設立隔離區或緩沖區，應該是雙方共同沿邊界后退一定距離，然后建立鐵絲網或隔離墻，鐵絲網或隔離墻之間的地帶才算隔離區或緩沖區。

在中國與一些國家的邊界上，極少數的口岸地帶是雙方共同建造了鐵絲網，但大多數地方只有中國單方面建了沿邊界后退幾十米（各地不一樣，有的僅十數米，有的寬達數百米甚至千余米）的鐵絲網：中蒙之間前面已述，中國一側建了鐵絲網；在中俄東部邊界，兩國以額爾古納河主航道為界，中國一側的鐵絲網建在了距離河岸還有幾十米遠的地方，俄羅斯那邊沒有。有一年我們來到額爾古納河邊，卻不能接近它（在室韋、臨江等河邊村鎮才可以接近），只能在鐵絲網外遙望額爾古納河在遠處呈S形靜靜地流淌……我們只在新疆昭蘇縣波馬邊防站外中國與哈薩克斯坦的邊境上，才看到對方有鐵絲網。

單方建起的這道鐵絲網，很容易被當成兩國之間的邊界線

一國建起鐵絲網，另一國不建，那這道鐵絲網很容易被當成兩國之間的邊界線。一個內蒙古攝影師和我說，他在邊境地區拍照時，看到大多數地方都是我國單方面建了鐵絲網。夏天，有的俄國人從額爾古納河游過來，上到中國一側的鐵絲網下休息；在內蒙古與蒙古國的邊境上，蒙古國的牧民來到鐵絲網外側，與鐵絲網內側的中國牧民喝酒……中國建的這道鐵絲網并不是真正的邊界線，而是一道沿邊界后退幾十米、位置在國內的“邊界伴隨線”。我擔心隨著時間的推移，它會被人看作是邊界線。

我的擔心并不是多余的，在一本名為《駿馬》的文學雙月刊上，我看到了一首詩：《邊境鐵絲網》，作者李振林，詩是這樣寫的：“鐵絲網，邊境線上/一道獨特的風景/鐵絲網，邊防軍人/心中神圣的國界……”顯然，作者把鐵絲網當成了邊界線。我曾問邊境上的人鐵絲網有何作用，有人說讓想越境的人感到威懾。有人說過去牛羊越境了，處理起來很麻煩，有了鐵絲網就沒有這種麻煩事了……這些理由都不足以說服人，在我看來，鐵絲網雖然把這些麻煩減少了，也把雙方在處理這些邊境問題時互相了解的機會丟失了。我曾問一個中蒙邊境上的邊防軍軍官，修建鐵絲網前后邊境管理上有無變化，他說基本上沒有?！斑@里幾乎見不到對方的居民，也幾乎沒有越境的。每年我們都能抓到幾個人，但都是中國的旅游和攝影愛好者?！眅ndprint

中國人去自己國家的邊境地區比去國外還要難

漫長的、把中國圍起來的鐵絲網是我們自己建造的，為什么與我們毗鄰的國家不像我們這樣建鐵絲網呢？鐵絲網背后的觀念是什么？

其實我國與鄰國的邊境地帶已經形成一個巨大的隔離區。中越、中老、中緬邊界的情況我不太了解，但是從中朝邊境鴨綠江口起，一直到藏南中印邊境，據我所知，在邊界線向中國一側，很多地方是屬于不允許中國公民自由進入的邊境地帶。經常有朋友問我怎樣去墨脫、察隅等邊境地區，我也不知怎樣回答，因為的確沒有什么清晰的程序。在我看來，去我國某些邊境地區比去國外一些地方還難（很多國家都已免簽）。

誰都知道到邊境地區要辦邊境通行證，因為邊境地區實行通行證管理，無證者可能被拘留關押。我國各地區的邊境管理條例大同小異，但對何謂“邊境地區”的說法不一。“邊界”是一條線，“邊境”是沿著這條線向內一段距離的帶狀區域。許多國家用國內法來規定邊境地區的寬度，如法國規定自邊界縱深60公里為邊境地區；芬蘭規定自陸地邊界縱深3公里、自海岸線縱深4公里為邊境地區……這樣的規定很明確。

我國邊境地區的范圍則沒有法律規定，由各邊境地區所在的省（區）級政府劃定。我查看了地方的有關規定，發現對“邊境地區”的說法并不一致，很難掌握。如黑龍江把“邊境地區”分成三個層次：一是邊境管理區，一般指沿國界的縣（市）或鄉（鎮）行政管轄區域；二是邊境地帶，一般指陸地緊靠國界線2公里以內、水域從國界線延伸至岸上起2公里以內的地域；三是邊境禁區，是指在邊境地帶內劃定的特別控制區，實行特殊的管理制度。第一條所指的邊境管理區范圍很大，而“邊境禁區”又不對外公布，你只有走到這樣的地方、被禁止時才能知道。

黑龍江的規定還算較清楚的，西藏的邊境管理條例則很簡單地說：“本條例所稱邊境地區系指沿國界的市（地區）行政區域。”西藏的市（地區）管轄范圍巨大，如沒有更多解釋，這相當于西藏大部分地方都成了邊境地區；新疆的邊境管理條例與黑龍江很相像，也把邊境地區分為三個層次……從中可以看出，我國邊境地區之所以難以進入，一是范圍太大；二是有“邊境禁區”這樣一個范圍不精確的模糊地帶，因此如何辦理邊境通行證，還是很麻煩的事情，就連當地人要想搞清楚都很費勁。我所認識的人中，很多人都有在邊境地區被拘留關押的經歷。對一般的旅行者而言，這只是一個短暫的麻煩而已，但對那些經商、務工、考察等人員來說，來往邊境地區的確令人望而生畏。實際上，中國的邊境地區是一個沿著邊境的、巨大的帶狀隔離區，或者說特殊地帶（前面說的鐵絲網地帶只是這個地區的極端地區），邊境地區是普通中國人不能自由出入的。實際上，我們的邊境地區已經變成了軍事的邊境，不是居民的邊境。

國門景觀群：真正的國門在哪里？

我國邊境上與鐵絲網并存的還有一種常見景觀——國門，這是一種高大的門狀建筑物，形式往往借鑒傳統：牌樓式、城樓式……但有一點是相同的：每一座都規模宏大，氣勢不凡。有的國門已經成了旅游景點，如內蒙古滿洲里與俄羅斯間的國門，這里的國門如今已有五代：第一、二代是俄國人所建，后幾代是我國所建，第五代國門投資2800多萬，已經承包給一家旅游公司運營。但大多數國門還搞不起來旅游業，只是在荒野中挺立著。

我去過甘肅省與蒙古國邊境上的一個國門——那然色布斯臺音布拉格國門，國門高度相當于10層左右的樓房，外立面是紅色的，在荒野中十分醒目。周圍一個人影也見不到，蒙古國方見不到一座建筑物。類似這樣在曠野中挺立的國門還有許多：二連浩特國門、阿拉山口國門等。我看到的情況是，凡是邊境上兩國交往的口岸，中方都建有國門，對方卻較少修建（即使有，也很簡易）。因為是中方單方所建，因此國門都不真正建在邊界上，而是建在中國境內，距離邊界還有一段距離的地方。進入中國的人，是先跨過邊界，再入國門，即先進屋，后入門。有統計資料表明，截至2008年，在我國對外開放的、國家批準的一類陸上口岸已有76個，這些口岸大多建了“國門”。邊境地區的這些國門，可以說構成了一個“國門景觀群”。

寫這篇文章時，我查到一篇博士論文，專門研究邊境線上的國門。文章把“國門”等同于我國陸上口岸的建筑，認為國門承載著紀念意義，是國家形象的載體。因此，國門設計應該具有國家元素，體現國家形象，還應有地方特色。

國門，大家心領神會的意義，就是“國”與“門”的意義的組合，所指稱的事物無非就是口岸，即國家規定的，供人員、貨物和交通工具出入國（邊）境的港口、機場、車站和通道?？诎恫粌H邊境有，深入內地的大都市機場也有——北京的機場路被稱為“國門大道”，機場路附近有“國門大廈”等酒店，就說明人們對國門的理解就是口岸。

除了陸上口岸，還有海岸的邊境口岸。從口岸，即從人員、貨物出入一個國家的空間位置的角度看，真正的國門在空中和海上。如果說空中和海上的國門是理論上的、抽象的，那么中國各機場入境大廳里的邊檢入口就是落實到地上的。

今天出入境的人大多數是經過空中，由機場的口岸出入的。經由陸上邊境那些國門群（主要是北方和西北方）出入境的人數，與從空中出入境的人數比起來，幾乎微不足道。從貨物數量對比看更是如此。從口岸的角度看，陸地邊境的國門與機場和海港的“國門”相比，實在不是一個數量級的，因此沒必要搞得那么高調和夸張。

邊境上設置口岸設施十分必要，但不一定非要搞成紀念性建筑物。如果這個口岸確實有重大歷史事件發生，也是應該紀念的，但我們的國門大多數不知紀念什么。而且中國的邊界大多是由鴉片戰爭以來，在列強的武力威逼下簽訂的喪權辱國的條約決定的，紀念什么呢？如滿洲里的國門，國門北方不遠處就是清政府與俄國人簽訂《尼布楚條約》的尼布楚城（俄國已更名為“涅爾琴斯克”）。這個條約劃定了中國與外國的第一條現代意義的邊界。歷史學家認為，盡管中國在這個條約中做出了讓步，但還算是平等的。但是近百年后，屈辱的中俄《璦琿條約》和《北京條約》徹底取代《尼布楚條約》，中國被迫將黑龍江以北、烏蘇里江以東100多萬平方公里土地割給俄國。在滿洲里西南方不遠處的諾門罕，1939年5月，日本關東軍與蘇聯紅軍分別代表偽滿洲國和蒙古國在此打了一場20多萬人參與的大戰——諾門罕戰役，為的是爭奪哈拉哈河邊的一塊土地，這一仗確定的邊界使中國的邊界線一下子凹進來，把呼倫貝爾大草原撕開，形成中國版圖上的“雞脖子”。滿洲里更是喪權辱國的東清鐵路（滿洲里至俄羅斯海參崴）的起點……滿洲里國門紀念的是什么？endprint

把地理、隔離的邊界，變成利益、戰略的邊界

我曾去過中國與阿富汗邊境上的瓦罕走廊，這是一條窄窄的、長約400公里的兩山之間的一道山谷，我們占這條山谷的1/4，但營地哨卡有幾道，站在山口向對方的邊境望去，看不見一個人影。我還聽說，假如過了邊界，沿這條山谷一直走下去，可能要走上百公里才能遇到阿富汗的牧民……在中國北方、西北方的邊境上行走，總的感覺是我方壁壘森嚴、哨卡重重，對方邊防則若有若無。

蘇聯解體后，其加盟共和國紛紛獨立。原來與中國西北接壤的是強悍的蘇聯，現在變成了哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦。再往南，阿富汗早已不是過去的阿富汗，巴基斯坦是中國最忠實的盟友……如今西北邊境所處的，是對中國最為有利的黃金時代，蘇聯的撤離留下了中亞的“權力真空期”，從地緣政治的角度看，今天的中亞地區向中國展示的機遇，前所未有地凸現出來。

地緣政治學史上有個著名的“心臟地帶”說，即英國地理學家麥金德的三段論：誰統治了東歐，誰就主宰了心臟地帶；誰統治了心臟地帶，誰就主宰了世界島；誰統治了世界島，誰就主宰了全世界。后來人們不斷修改“心臟地帶”所指的地方，較多的說法是指亞洲腹地——中亞。盡管當年的蘇聯既控制東歐又統治中亞的大部分，卻未能主宰世界，但中亞的重要性還是無法否認，中國已經認識到了這一點。1996年，在上海開始了中、俄、哈、吉、塔五國元首會晤機制，即“上海五國”機制。之后正式成立了包括烏茲別克斯坦在內的六個成員國的上海合作組織，該組織有極大的凝聚力，蒙古、巴基斯坦、阿富汗、印度和伊朗已被吸收為該組織的觀察員國。

與此相比，一道漫長的鐵絲網卻把中國自己圍了起來，這在歷史上還從來沒有過——那時，中國沒有“邊界”概念，有的只是“天下”觀?！疤煜隆笨梢圆粩嗟財U展四方，邊界則是收斂的。用鐵絲網把自己圍起來，是不可能有“天下”的。在某個時期，黃河中下游地區就是“中國”的中心，大家爭的就是這個中心。爭得了中心的統治者以天子自居，君臨天下四方，王朝邊緣地帶的小國以朝貢方式或羈縻等體制管理，并不需什么邊界。因為那時中國周邊沒有出現足以威脅其統治的外來政權（即使有如宋朝與遼、金、西夏等政權的對峙，后來也被認為是中國內部各地區之間的割據和紛爭），直到俄國在中國北方的出現。俄國通過《尼布楚條約》讓清王朝第一次明白了什么叫“邊界”，這是一條由國家間通過條約確定、雙方認可的兩國間的界線。

邊界不僅僅是一條豎立了標志物、由兩國條約來保證的線，還需要軍隊巡視和守衛，需要耗費資源，需要成本。因此，如果國家間沒有尖銳的對立，邊境地區沒有走私犯罪等問題困擾，邊境兩邊的鄰國則傾向于減少邊境事務耗費的資源和成本。一些國家主張把硬邊界、軍事邊界、地理邊界變成軟邊界、利益邊界、合作邊界。美國與加拿大之間長達8000多公里的邊界，雙方都沒有駐軍。歐洲共同體的成員國之間，人員及貨物可以跨越邊界自由流動。這樣的邊界顯然要比軍人駐防、鐵絲網圍繞的邊界更節約資源和成本，也更符合國家之間國民的利益。

其實在全球化的今天，對國家而言，真正的邊界早已超出那條由條約約定、由界碑確定的邊界，一個國家的經濟貿易活動出現在哪里，利益邊界就延伸到了哪里。

中國目前已經成了世界上僅次于美國的石油進口國，以往中國的石油進口來自波斯灣，需經過馬六甲海峽的漫長海上通道完成。這條通道成本高昂，也不安全，尋找新的石油通道是中國的戰略目標。而中亞的里海盆地被發現是僅次于波斯灣的第二大石油寶庫，2006年，哈薩克斯坦的石油通過中哈石油管線抵達新疆阿拉山口，這條管線不經過第三國，因此更加安全可靠。該管線還可從土庫曼斯坦的查爾珠油田向西南連接伊朗北部大油田……現在，新的絲綢之路輪廓正在出現，中國的西部邊界正隨之延伸。從地緣政治的角度看，一個國家的重大利益在哪里，它的戰略邊界就在哪里。這才是我們今天應有的邊界觀。

“地理使我們成為鄰居，歷史使我們成為朋友；經濟使我們成為伙伴；需要使我們成為同盟；自然把我們聯系在一起，沒有人能夠將其分開；聯系的力量遠勝于分裂的力量?！庇媚硞€名人關于邊界的這段演講來結束本文是很合適的。

（選自《中國國家地理》2014第3期卷首語）endprint