致未來

逯雨

電動(dòng)方程式是國(guó)際汽聯(lián)推出的一項(xiàng)全新賽事，賽車全部采用電力驅(qū)動(dòng)，預(yù)示著未來賽車的發(fā)展方向，但比賽足夠精彩嗎？

在電動(dòng)方程式的圍場(chǎng)里，所有國(guó)際汽聯(lián)的官員（包括讓·托德）、車隊(duì)負(fù)責(zé)人以及車手在接受采訪時(shí)，總避免不了捎帶一句“for the future”。畢竟純電動(dòng)民用車也只是走入了一小部分人的家庭，而又有多少人曾想過在未來的某一天能夠觀看純電動(dòng)賽車的比賽呢。

所以為了對(duì)賽事以及電動(dòng)汽車進(jìn)行更好地推廣，國(guó)際汽聯(lián)選擇全部在城市內(nèi)進(jìn)行電動(dòng)方程式的比賽，賽道則由這個(gè)城市中的某段街道組成。值得一提的是，這項(xiàng)全新賽事的全球首戰(zhàn)比賽安排在了中國(guó)的首都北京，從而也進(jìn)一步配合了北京市政府宣傳未來發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)。

由法國(guó)的斯帕克（Spark Racing Technology）聯(lián)合雷諾運(yùn)動(dòng)部門以及多家公司共同攜手打造的Spark-RenaultSRT O1E賽車被國(guó)際汽聯(lián)選做電動(dòng)方程式的比賽用車，其底盤和空氣動(dòng)力學(xué)套件均來自Dallara，5擋序列式變速箱來自Hevwland，輪胎由米其林提供，控制單元和電機(jī)由邁凱倫提供，電池系統(tǒng)則來自威廉姆斯。由于今年是電動(dòng)方程式賽車舉辦的第一個(gè)賽季，所以各車隊(duì)還不能對(duì)賽車進(jìn)行過多調(diào)校，或許到了明年組委會(huì)將允許他們對(duì)電池系統(tǒng)以及電機(jī)進(jìn)行更細(xì)化的設(shè)定。

電動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為270馬力，使得賽車的最高時(shí)速可以達(dá)到每小時(shí)225公里左右，但在正式比賽時(shí)電機(jī)將被限制在202馬力，所以賽車的最高車速也只能達(dá)到每小時(shí)170公里左右。電池組的續(xù)航時(shí)間大約為20～25分鐘，由于充電時(shí)間的問題，每位車手將在比賽過程中使用兩輛賽車，當(dāng)其中的一輛賽車電量低于50%時(shí)，車隊(duì)將會(huì)告知車手返回維修站并更換另一輛賽車，同時(shí)在正式比賽期間，車手也只有需要更換賽車時(shí)才能回到維修區(qū)。

首屆電動(dòng)方程式共擁有10支車隊(duì)參賽，其中還包括一支中國(guó)車隊(duì)。20位參賽車手中有多半是曾經(jīng)的一級(jí)方程式車手，其積分制度與Fl相同，并且獲得排位賽桿位和正式比賽最快圈速的車手將分別獲得額外的3個(gè)和2個(gè)積分。

如果說失去了發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲讓比賽變得稍顯乏味，那么在比賽最后一圈的事故多少增加了電動(dòng)方程式的精彩程度。當(dāng)時(shí)排在前兩位的小普羅斯特（阿蘭·普羅斯特之子）和海菲爾德在最后一個(gè)彎道為了爭(zhēng)奪最后的冠軍而發(fā)生碰撞，海菲爾德的賽車在空中打了幾個(gè)轉(zhuǎn)后重重地落在了地上，ABT車隊(duì)的格拉西漁翁得利，成為了被載入史冊(cè)的首位電動(dòng)方程式分站冠軍。

這場(chǎng)事故證明了電動(dòng)方程式賽車在安全方面的可靠性，也從側(cè)面說明電動(dòng)方程式可以像其它的賽車運(yùn)動(dòng)那樣具有觀賞性。同時(shí)，在融合了汽車工業(yè)頂尖技術(shù)的賽事領(lǐng)域出現(xiàn)純電動(dòng)賽車，勢(shì)必也會(huì)推進(jìn)民用電動(dòng)汽車的發(fā)展，可以說電動(dòng)方程式預(yù)示了未來，并且讓大家了解到電動(dòng)汽車的未來十分廣闊。