憶長沙火車站的修建

◎口述 龔順元 ◎整理 龍小芳 林 俊

（龔順元系長沙火車站原副站長，龍小芳系長沙市委黨史研究室干部，林俊系《長沙晚報》原記者）

長沙最早的鐵路車站建于1911年，就在小吳門附近。到1949年，長沙鐵路車站僅在原有站址的基礎上擴建了一點點，當時經過長沙的列車只有10對。20世紀70年代，老站再也不能滿足需要。1975年,長沙市開始修建長沙新客站（現在稱長沙火車站）。新客站當年被贊譽為僅次于北京站的全國第二號火車站，成為長沙的標志。我于1970年調到長沙火車站任副站長，見證了長沙新客站修建的全過程。

歷史機遇，鐵道部領導厚愛有加

20世紀60年代末70年代初，湖南省和鐵道部曾多次動議將長沙小吳門火車站遷移，重建新站。

1974年，經國家計委立項，鐵道部批準了廣州鐵路局修建長沙火車站的計劃。為了確保完成這項建設任務，1975年4月，長沙市成立了長沙鐵路新客站建設工程指揮部，由市委副書記、市革委會副主任李照民任指揮長。指揮部共有工作人員300多人，全部是從全市各機關、企事業單位、部隊和鐵路系統抽調來的。

時任鐵道部部長萬里對長沙火車站的建設十分關心。1974年9月，他就火車站的規劃和建筑設計作了專門指示，要體現“一是長沙，二是車站”，“要比北京站小一點，比廣州站好一點”。1975年5月，萬里指出，全國要集中財力物力保證毛澤東家鄉的這一重點項目建設。

由于長沙火車站的建設是在鐵道部和廣州鐵路局的直接支持下進行的，故在財力、物力和人力上得到了充分的保證，可以說是要什么有什么。車站大廳要掛毛澤東像，就把畫天安門城樓上的毛澤東像的藝術家請來了；貴賓室要布置國畫，就請到了著名畫家關山月。請這些藝術家來，我們都只負責吃住，不給報酬，他們都把這看成是一項非常光榮的政治任務，非常樂意并認真對待。

政治任務，車站設計獨具匠心

長沙火車站建設的籌備工作開始了，我作為籌備組成員，先后到廣州站、北京站、天津站、成都站等大型車站考察，多方收集意見。根據當時的設計，長沙火車站接待客流量為每天3萬人次。考慮到湖南是毛澤東家鄉，鐵道部要求長沙火車站建設得好一點，要參照當時全國最好的北京站和廣州站。當時，將站房面積定為2萬平方米，這在當時規模是很大的。

修建長沙火車站的政治意義非同一般。1975年5月3日，萬里提出，長沙是毛澤東早年革命火種的播撒地，湖南又是毛澤東家鄉，長沙火車站的設計，應該把高度的政治性和精巧的建筑藝術結合起來，要求長沙火車站的造型能表達“星火燎原”這一主題思想。

1975年，湖南省建筑設計院設計室主任羅純安就任火車站工程建設指揮部現場設計組組長。他帶領全院職工挑燈奮戰，進行方案設計。同時，來自全國20多個單位的60多個平面方案、70多個立面方案，也從四面八方飛向湖南。為了表現“星火燎原”這個主題，設計人員進行了廣泛的探討，提出了眾多的設計方案。當時，還邀請了中國建筑設計院、清華大學、鐵道部等有關專家對設計方案進行討論修改。綜合各種設計，最后決定采用前后錯層、地道進站的庭院式田字形平面，再加上帶有民族風格的鐘樓火炬（象征著長沙是毛澤東最早點燃革命火種的地方）的方案。

鐘樓是整個立面的造型中心，因此其風格在整個設計中起著關鍵性作用。經過廣泛征求意見，最后決定鐘樓頂部采取中國古代建筑的傳統風格，即用三重檐琉璃瓦頂，但檐口不起翹，不設曲線，使其在體現傳統之中又增添新意。根據當時長沙城市規劃的需要，鐘樓在車站頂部的中間，正對著五一路中軸線。音樂選定為當時最為流行的《東方紅》，表達對毛澤東的熱愛。

當時最讓設計者糾結的是火炬的火焰造型。火炬的火焰到底該朝哪個方向飄？從審美角度考慮，火炬的火焰應當具有動態的飄逸感。如果把火炬的火焰飄向右邊，怕有右傾主義的嫌疑；如果朝左邊飄動，又有“左”傾主義的顧忌；如果火焰往東，擔心被誤解為西風壓倒東風；如果往西，又會有人說是向往西方。折騰了很久，火炬的風向問題一時無法解決，只好集體討論。可討論來討論去總也商量不出一個兩全其美的辦法。為了盡早定下方案趕工期，萬里最終拍板，拿出了一個所有人都沒有異議的方案——沒有風，火炬火焰沖天燃燒！

齊心協力，廣大干群義務勞動

1975年11月1日，施工隊伍正式進場開工。

長沙火車站選址于長沙東邊的一片郊區，當時屬于郊區五一、火星兩個生產大隊的地域。除省儲備局三三五處、省廣播設備廠、市醬廠幾個需拆遷單位外，其余均是些農舍、菜地、橘園、魚塘和荒地，有利于工程建設。讓建設者頭痛的是，車站主樓、售票廳及廣場一帶是個較大的沼澤湖，湖邊蘆葦、雜草叢生，湖中淤泥沉積，深兩三米，最深處有七八米，給施工帶來極大困難。為盡快實現通路、通水、通電，加快車站工程建設，施工人員采用沉沙打樁的方法，將數十萬噸河沙傾倒在沼澤低洼地帶。

長沙火車站共計有10多個項目，相當于4座湘江大橋（橘子洲大橋）的投資總和，工程量巨大。當時的重點工程都采取“集中兵力打殲滅戰”、群眾運動和專業隊伍相結合的作法。整個工程分三大塊進行：一是站屋工程，包括新客站主體建筑、售票廳、郵電樞紐大樓；二是站場工程，即站臺、進出站地道及運輸配套設施；三是站前廣場工程，包括車站廣場和公交廣場。站屋工程由湖南省六建公司負責施工，站場工程由廣州鐵路局第三、第六工程處負責施工。廣場等市政建設工程由長沙市市政工程公司負責施工。全部土方工程則由國家建委五局一公司負責施工，該公司施工人員是從四川、河南等建設工地抽調來長沙的，是在長沙市第一次采用挖掘機、鏟車等大型機械施工的工程單位。

對于火車站的建設，長沙市民傾注了極大的熱情。當時，長沙市革命委員會下發了一份《1975年長沙市革命委員會關于支援長沙鐵路車站建設的通知》。通知要求，發動和組織省市機關工作人員、駐長部隊指戰員、學校師生、企事業單位職工等參加建站義務勞動。另外，發動各有貨車單位支援運輸。交通運輸、建筑安裝、機械設備制造、建筑材料等各部門、各行業、各單位都要主動支援車站建設工程。全市干部群眾積極響應市革命委員會號召，按通知要求，在三項工程鋪開后，交叉作業，齊頭并進，工地上無論白天黑夜、酷暑嚴寒，總是機器聲、號子聲、歌唱聲不絕于耳，人山人海，車水馬龍，十分壯觀。據統計，全市廣大群眾參加建站義務勞動有40多萬人次，各有車單位支援車站運輸材料物資30多萬噸。

建站所需建材、電器、裝飾、設備等各項器材，全國各地，特別是北京、天津、上海、湖北、廣東等省市全力支援，保障供給。

建成通車，長沙新地標應運而生

盡管當時處在“文革”的惡劣環境下，也受到過“左”的干擾和沖擊，但由于整個工程是在“建設毛主席家鄉的新火車站”這個大前提下進行的，長沙火車站最終排除了各種干擾，堅持了抓時間、保質量、趕進度，前后只用了1年零9個月，于1977年6月30日下午6時建成通車。

通車當天，長沙1萬多人集會在新火車站廣場，歡樂氣氛包圍了這座剛剛落成的巨型建筑，車站主樓和售票廳上，鮮艷的紅旗迎風飛揚，《東方紅》樂曲在鐘樓的鐘聲中奏響。人們敲鑼打鼓，四處揮動著花束，喜悅和勝利之情溢滿整個車站廣場。

新建成的長沙火車站是京廣線上的一等客運站，總建筑面積4.2萬平方米，大廳面積共2000多平方米，南北候車室寬敞明亮，主樓的鐘樓火炬高出地面63.1米，雄偉壯觀。站場設4個站臺，5個進出站地道。站前廣場面積達3.5萬平方米，頗具氣魄。站場設計和建筑質量在當時均居全國一流水平，被建筑界譽為中國現代建筑設計和建筑藝術的代表作。2009年，長沙火車站上榜中國建筑業協會舉辦的新中國成立60周年“百項重大經典建設工程”。2014年6月，長沙火車站被納入長沙市第六批市級文物保護單位。目前，長沙火車站仍然承擔著重要的交通運輸任務。