熱聞

港口

瓜達爾港4月啟用運營

巴基斯坦瓜達爾港務局主席賈瑪爾迪尼表示，作為“中巴經濟走廊”核心環節和終點的瓜達爾港，將于4月內啟用運營，中國獲得40年的運營權。巴基斯坦《特快論壇報》4月12日援引賈瑪爾迪尼的話說，首批業務是將魚類出口到海灣國家。賈瑪爾迪尼說，港口的基礎設施建設已處于最后階段，“首艘商船停靠在這個港口，將意味著一條新的海運航線運行起來，我們的目標是確保這個港口今年實現全面運作”。

這意味著，這條將中國與阿拉伯海和霍爾木茲海峽連接起來的海運新航線已經貫通。有分析指出，這將使瓜達爾港成為區域內國家的海上運輸樞紐。

《特快論壇報》報道說，在迎接開啟商業運營的同時，瓜達爾港正全力建立自由貿易區。據悉，瓜達爾港務局年初從巴海軍和海岸警衛隊處獲得2231英畝土地的所有權，用于建立自由貿易區。巴經濟協調委員會還批準瓜達爾港23年免稅期，試圖以此來吸引投資者，從而使這個港口成為商業中心。

賈瑪爾迪尼說，自貿區內將建立展覽中心，用來陳列巴國內和國際產品。他透露稱，許多巴國內和國際公司已經對在自貿區內設立商業中心表達出興趣。賈瑪爾迪尼說：“瓜達爾港務局和中國珠海市已簽署一份諒解備忘錄，雙方將很快簽署另一份協議，相互獲得對方港口10年的商業使用權。此外，珠海港務局還將幫助培訓瓜達爾港務局人員。”

有消息稱，瓜達爾港將成為中東至中國石油輸送管道的起點，把經由阿拉伯海及馬六甲海峽長達12000公里的傳統路線縮短為2395公里，終點為新疆。不僅如此，根據“中巴經濟走廊”聯合委員會達成的共識，該港還將具有集自貿區、機場功能等為一體的多功能碼頭。專家指出，碼頭一旦運營，其將改變整個地區的經濟和政治生態。

物流

中越首開集裝箱專列

4月14日，滇越米軌鐵路首趟滿載中國化肥的集裝箱國際聯運專列從山腰國境站發車駛向越南。這是滇越鐵路運營100多年來首開集裝箱國際聯運專列。這趟專列在云南蒙自北站準軌裝運8車，通過昆（明）玉（溪）河（口）鐵路運至河口北站后，再換裝成16輛滇越鐵路米軌固定編組專列，從山腰國境站開往越南。集裝箱將被運至越南河內、海防港，通過海運發往東南亞和南亞國家，專列返回時將裝運礦石。

浙江欲建60個海外倉

浙江省將積極推進跨境電子商務公共海外倉建設，支持有實力的企業在美國、俄羅斯、英國等跨境電子商務主要出口市場設立海外倉。分批推進認定公共海外倉，逐步覆蓋全球五大洲主要出口國家。在未來三年內，分別新增10個、20個、30個公共海外倉，總數達到60個。

聯盟

江海聯運港口聯盟舟山宣言發布

為了貫徹落實國務院依托黃金水道推動“長江經濟帶”發展的戰略部署，有效解決江海聯運瓶頸，提升長江干線航運能力，推動舟山港與長江沿線港口戰略合作，加快推進舟山江海聯運服務中心建設，經交通運輸部長江航務管理局和舟山市共同倡議，重慶、宜昌、武漢、南京、泰州等長江沿線各主要港口和舟山港發布江海聯運港口聯盟《舟山宣言》。

宣言內容包括：

1.攜手促進“長江經濟帶”發展。帶動和促進形成重點突出、層次分明、布局合理、優勢互補、協同發展、合作共贏的舟山—“長江經濟帶”，推進舟山江海聯運服務中心建設。

2.攜手推進舟山—長江流域港口合作。探索以資本為紐帶的緊密型合作，加強生產經營業務合作，共同為貨主和船公司提供便捷高效服務;共同推進貿易便利化，倡導綠色物流，培育壯大現代港口物流樞紐，優化供應鏈管理。

3.攜手建立江海聯運物流公共信息平臺。建立完善數據交換標準，構建江海聯運數據交換平臺和船港貨一體化航運電商平臺。

4.充分發揮各港口各自優勢和特點，共同建立互利共贏的物流合作機制，共同推動沿海、長江港口和口岸管理部門、運營企業，依托江海聯運推動優勢互補，加強在重大課題調研、重點貨物流向、貿易便利化、大通關等方面進行交流合作。

5.發揮聯動優勢，聯手爭取國家對“長江經濟帶”發展和舟山江海聯運服務中心建設的政策支持和項目、資金扶持。共同商定中長期合作行動計劃和重點，打造舟山和長江港口全面合作協作平臺。

6.進一步強化行業自律，共同推動長江港口物流行業公平、有序競爭的市場環境，共同引導和支持港口物流業持續健康快速發展。

郵輪

2017年上海吳淞口國際郵輪港實現四船同靠

從上海市寶山區2015年重大工程建設推進會暨吳淞口國際郵輪港后續工程啟動儀式上了解到，寶山區今年將投資270億元重點推進市區兩級重大工程項目，其中上海吳淞口國際郵輪港后續工程將于二季度啟動，建成后可實現“四船同靠”，同時靠泊2艘10萬噸級和2艘20萬噸級郵輪。

上海吳淞口國際郵輪港后續工程預計總投資 ?8億元，在原有一期基礎上向上游延伸380米，向下游延伸446米，新增2個大型郵輪泊位及配套水工平臺。建成后碼頭總長度達1600米，寬82米，可同時靠泊2艘10萬噸級和2艘20萬噸級郵輪。該工程預計在2016年年底建成，并在2017年正式投入使用。此外，吳淞口國際郵輪港還將進一步拓展日韓、東南亞為主的近海郵輪航線，并逐步推出覆蓋環太平洋區域及歐、美、大洋洲地區的遠洋郵輪航線。

據了解，嘉年華集團已按照中國年游客量1000萬人次進行市場戰略布局;皇家加勒比郵輪在原有的2艘14萬噸級郵輪基礎上，把世界最新豪華郵輪“海洋量子號”引入上海;攜程計劃在3～5年內建成擁有3～5艘郵輪的船隊。

造船企業、電商紛紛搶灘郵輪產業鏈。中船集團已與嘉年華集團簽署戰略合作框架協議，計劃在中國合作建造豪華郵輪;招商局集團布局國內多個郵輪碼頭并參與周邊區域的開發。

上海吳淞口國際郵輪港的建設恰逢吳淞老工業區調整轉型，伴隨郵輪碼頭建設和郵輪產業發展，上海港口九區、十區和蕰藻浜等老碼頭、老廠房開始向現代郵輪旅游集聚區濱江帶轉型，形成“東有迪士尼、南有夢工廠、西有大虹橋、北有郵輪城”的現代服務業新格局。上海市寶山區將推動郵輪碼頭發展成郵輪港，進而建設郵輪新城，推動實現“水岸聯動、港城融合”。endprint

訂單

○ 4月9日，金陵船廠與安吉汽車物流簽訂2艘3800車位汽車運輸船訂單。去年，安吉物流與金陵船廠簽訂2艘2000車位汽車運輸船建造合同。

○ BW LPG在大宇造船海洋訂造4艘VLGC。明年三季度和四季度交付，價格為 2.9億美元。

○ 4月12日，江蘇省金壇市金洋造船獲得長江水利委員會70%的公務艇制造訂單，5年內該企業共計要為長江水利委員會制造100余艘公務艇。總產值達6億多元。

○ 武船重工從希臘Toisa公司獲得2艘5500DWT級多用途海洋施工及無人潛艇支援船訂單。新船價約6000萬美元。2017年年中交付。

○ 山船重工接獲國內船東1+1艘76000DWT散貨船合同。

○ 日本IINOLines在北日本造船訂造2艘38000DWT級化學品船。2018年交付。

游艇

中國4000艘游艇70%長期休眠

來自中國船舶工業行業協會的數據顯示，目前中國游艇建造企業120多家，出口各類游艇300多萬艘，中國注冊的游艇數量約4000艘，主要分布在海南、深圳等地。

在這4000多艘游艇中，上海某游艇研討會調研的數據顯示，處于長期休眠狀態的游艇占比高達70%，而中國大部分游艇俱樂部處于虧損狀態。

中國游艇俱樂部經營模式有兩類，一類是房地產開發商投資建設碼頭，硬件投資大，回收慢，主要為配套高端房產，提升房地產的品味特色，靠房地產利潤來支撐，而非游艇俱樂部本身運營來掙錢。這些游艇俱樂部通常將游艇當做奢侈品來打造，實際上，高端商務游艇的消費人群有限，用傳統會員制很難盈利。另一類自主經營的有實力游艇俱樂部，由于地方投資政策等原因，短期內也很難收回投資。業內人士透露，一些地方政府對游艇產業的期望值過高，對當地游艇俱樂部設立要求企業達到一定的投資規模，占地面積、容積率達到一定的標準才能獲批，這使得企業在項目之初就大規模投入，在某種程度上也導致企業的經營成本過高，前期大規模虧損。

由于定位為高端奢侈品，中國成熟的游艇俱樂部的會員規模僅有300人左右，會員不多導致主要以會員消費為主要盈利模式的游艇俱樂部舉步維艱。此外，泊位被房地產商壟斷，有些中產階層買得起游艇但交不起會籍及泊位租金。值得注意的是，目前全國有80多個游艇俱樂部和7000多個泊位建成，并且去年海之藍游艇會的調研報告顯示，全國計劃修建的泊位有37000個。

中國海岸線長，游艇業發展有很好基礎。同時，長三角、珠三角、環渤海人均GDP已經達到8000美元，消費升級給游艇產業的發展創造了很好條件。

融資

大連遠洋“遠翔湖”號VLCC命名并交付

4月16日，由中國進出口銀行獨家融資支持的大連遠洋運輸公司“遠翔湖”號30.8萬噸級原油輪在大連中遠川崎船舶工程有限公司命名并交付。

“遠翔湖”號油輪是2015年1月份中國進出口銀行與中遠集團簽署的《17.49億美元船舶融資協議》所支持的53艘船舶中首艘交付的船舶，也是該行貫徹落實國務院《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013—2015年）》（《實施方案》）和《關于促進海運業健康發展的若干意見》精神，支持國有航運業轉型升級和船隊更新換代的具體成果。

2013年7月國務院頒布《實施方案》以來，該行積極創新金融產品和服務，充分發揮自身優勢和引導作用，加大船舶出口買方信貸開拓力度，助力化解中國海運業運能結構性過剩矛盾，提升行業核心競爭力，為國有航運業的轉型升級發揮了重要作用。截止目前，該行重點支持了中遠集團、中海集團及招商局集團三大國有航運企業在國內建造的17.4萬立方米LNG船、超大型原油輪和10000TEU型船等高技術含量、高附加值和節能環保船型。

1月16日，中遠集團與中國進出口銀行曾簽署了《17.49億美元船舶融資協議》，用于支持中遠集團在國內骨干船廠訂造目前中國最大的9萬噸級半潛船、30萬噸級VLCC、9400TEU型船以及節能環保散貨船等53艘船舶，以此替代近兩年拆解的100余艘老舊船舶。

“遠翔湖”號油輪船體總長333米、型深30米、設計航速15.5節。通過開發新型球鼻艏、加裝螺旋槳節能裝置、采用綠色節能主機等技術，與國際同類產品相比，船舶推進效率極大提高。與此同時，實際載重可達31萬噸，比國際上同類船高2400噸，可極大程度地滿足船東在寧波、舟山、中東等特殊環境運營的需求。

政策

工信部啟動軍民融合深度發展2015專項行動

工信部4月16日召開電視電話會，啟動軍民融合深度發展2015專項行動，選取促進民用飛機、民用船舶領域軍民融合發展等12項任務作為行動重點，稱將在年內取得標志性、階段性成果。工信部副部長許達哲說，推動軍民融合深度發展是國家戰略，決心堅定，力度空前。

專項行動還將解決軍民之間信息“不對稱”問題，將印發2015年度“軍轉民”和“民參軍”目錄，持續推進技術信息公開，幫助民企了解參與軍工項目的政策和途徑，簡化“民參軍”準入審查程序，搭建對接平臺。

工信部稱將發揮專項資金等作用，引導更多社會資金進入軍民融合發展領域，加速軍用技術成果推廣轉化步伐。進一步發揮行業協會、投融資機構等社會力量，釋放全社會創造潛力。

中轉

寧波西安啟動批量中轉一票直達

長期以來，中國港口海鐵聯運普遍采用“雙票”模式，即進口箱從國外港口到國內港口要買一張“船票”，登陸后辦理清關等手續，轉變“身份”成為內貿箱，再“持”一張“鐵路票”運往目的地。其中，在中國港口的“身份”轉換等過程平均需要15天，拉長了運抵目的地的時間。

3月初，寧波港集團與大榭海關、長榮海運、相關船代企業等共同協商嘗試“批量中轉”模式。采用該模式，4只隨長榮海運來到寧波港而目的地是西安的集裝箱，直接下船從港口提到了鐵路貨站，當天就可以“上車”。這當中雖然只有區區幾公里，但是在過去，這4只集裝箱要在碼頭的堆場上至少呆上半個月。必須在它們的“主人”蓋出一堆審批證明后才予放行。

“批量中轉實現了類似國際航班的‘一票直達功能，使得寧波港口成為對接‘一帶一路的高速樞紐。”寧波港集團負責人表示。在海關的操作過程中，海關接受船公司將一列火車作為一票申報單進行批量申報，寧波只作為中轉港，清關手續將在貨物的最終目的地辦理。“貨物進口商通過我們就可以完成國際段海運和國內段鐵路的聯程運輸，直接在西安提取貨物就可以了，省去了不少通關環節、時間以及物流成本，平均每只集裝箱節省成本1000元以上。”承辦首票業務的寧波船務代理有限公司算了一筆賬。

為了確保順利通關，寧波海關在寧波港站鐵路公司開設“批量中轉”業務專窗，確保該模式下正常貨物進出口“當天申報，當天放行”。為了讓新模式充分發揮作用，企業真正享受到改革“紅利”，寧波海關多次與西安海關協商，在保證監管的前提下，明確批量中轉貨物在原有商業封志完好的情況下，無須再施加海關封志，有效降低企業運營成本。endprint