高鐵對濟南市旅游業影響的建議

滿蓉花

摘 要：高鐵飛速發展的今天，給經濟的發展帶來了無限商機，京滬高鐵的開通，對山東特別是濟南旅游經濟的發展產生了舉足輕重的影響，怎樣把握機遇？文章從產品的設計、區域合作、高鐵和航空無縫銜接等方面提出了自己的建議。

關鍵詞：高鐵;旅游;交通;產品;合作

高速鐵路，簡稱高鐵，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使最高營運速率達到不小于每小時200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統。高速鐵路除了列車在營運達到一定速度標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。截止2014年12月28日，中國高鐵運營總里程超過1萬6千公里，“四縱”干線基本成型。中國高速鐵路運營里程約占世界高鐵運營里程的50%，穩居世界高鐵里程榜首。高鐵的發展，帶動了旅游、經濟等方面的全方位發展。

交通基礎設施是旅游業發展的先決條件。作為新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路，京滬高鐵年輸送乘客達1.6億人。這是一條縱貫北京、天津、上海、山東、河北、安徽、江蘇七省（市）的南北交通“大動脈”， 其間分布著3個直轄市、2個省會城市、13個地級城市，是我國經濟發展最活躍和最具潛力的地區。總投資約2209億元，設23個車站。基礎設施設計速度為380公里/小時，北京到上海的G1最快只需4時48分。同時，這也是一條連接環渤海和長三角的黃金旅游“大通道”，沿線站點涵蓋了9處世界遺產、16個中國優秀旅游城市，是我國旅游資源和旅游產業高度聚集的地區。京滬高鐵的開通，給沿線城市的旅游合作與發展帶來了巨大機遇，注入了強勁動力。

2015年1月，據京滬高鐵公司的消息顯示，2014年京滬高鐵運送旅客超過1億人次，比上年同期增長27%，實現利潤約12億元，系首次實現盈利。

濟南作為山東省會城市，是京滬高鐵5個始發終到站城市之一，位處京滬高鐵的中段，承接著環渤海和長三角兩大經濟區，具有“居中之便、連接南北、服務兩端”的優勢。

高鐵時代的到來，人們的旅游半徑正在不斷擴大，旅行時間不斷壓縮。面對眾多的高鐵“直通”景點，又有多少熱衷旅游的人們能放過“快旅慢游”這種新體驗呢？高鐵給旅游業帶來了巨大商機，那么怎樣才能借助高鐵發揮自己的優勢，使旅游業更好更快的發展呢？本文從以下方面提幾點建議：

一、設計高鐵旅游產品

（一）開發高鐵旅游市場，產品是關鍵。

為設計出適銷對路的高鐵旅游產品，要積極對京津和滬寧等主要客源市場的旅游偏好進行充分調研，認真吸收提出的意見和建議，把握高鐵“快旅慢游”的趨勢，推出以二日游、三日游和周末游為特點的“慢游”式休閑旅游產品。組織開展高鐵沿線城市促銷，不斷擴大客源市場。

（二）根據游客需求，結合本市特點區分不同的時間節點，策劃特色旅游線路。

比如“慢游泉城”、“紅色記憶”、“跟著課本游泉城”以及“山水圣境”、“山水圣人”等符合高鐵旅游市場口味的多個主題旅游產品。開發這些產品不僅要整合趵突泉、百脈泉、大明湖、靈巖寺等傳統旅游景區，還要突出“船游泉城”、“步游老街”、山東博物館新館、雜技旅游劇《粉墨·紅色記憶》等新項目，經典與創新相結合。同時，主動對接泰安和曲阜，借助泰山和和孔子的影響力，讓濟南這個魅力古城打造成一個齊魯“山水圣人”文化旅游名地。

（三）借鑒經驗，推出適合的系列旅游產品。

省旅游局開展的到山東不可不去的100個地方、不可不吃的100種美食、不可不買的100種特色商品評選活動，反響比較好，影響比較廣，濟南也要多學學此類經驗，多推出濟南高鐵自由行系列產品，多與旅游網站運營合作，多宣傳，多推廣，為游客乘高鐵到山東濟南旅游提供更多、更好的選擇。

二、加強區域旅游經濟合作。

（一）加強區域合作，進一步密切“京滬高鐵城市旅游聯盟”的合作。高鐵時代的到來，區域經濟飛速發展，區域旅游經濟也將邁出嶄新的一步。

針對京滬高鐵旅游發展新形勢，成立京滬高鐵城市旅游聯盟，搭建沿線城市旅游交流的平臺，提高城市知名度、關注度和影響力。定期舉辦周邊城市旅游業務洽談，就媒體資源互換宣傳、旅游官網互動宣傳、共同制作高鐵旅游宣傳品、旅游咨詢服務平臺共享、探索建立高鐵旅游產品銷售代理機制等相關共同發展的項目，拓寬游客流入濟南的渠道，積極開展高鐵沿線城市促銷，擴大客源市場。

據悉，多家旅行社高鐵旅游產品全面上線并加強了與鐵道系統的旅行社合作，濟南旅行社接待的高鐵團隊越來越多，近年，高鐵團體到濟南游覽、考察的團體成遞增趨勢。開創了高鐵旅游前所未有的新局面。

（二）設立省會城市群旅游經濟圈聯合體，整合區域旅游資源。

力推省會都市圈建設。打造適合周邊城市的休閑度假旅游產品體系，創新宣傳促銷形式，促進區域旅游客源互動，提升集散和統籌功能。引導組織旅游企業開展高鐵旅游，重點推進旅游企業，尤其是旅行社企業的跟進，形成政府搭臺，市場主體開發運作的局面，營造濃厚的高鐵旅游氛圍，提高高鐵旅游的服務接待能力和市場開拓能力。

三、實現高速鐵路與空中航線無縫銜接

京滬高鐵濟南西客站、濟南國際機場是山東西部兩大核心型的交通樞紐，要采取實際措施，加強兩大樞紐的外向覆蓋能力和內向輸送能力。高鐵的“橫空出世”是經濟快速發展的產物，也是現代化社會的標志性交通工具，它與航空共同構成了一個高速發展的中國快速交通結構網絡，地面交通的快速、大流量從一定范圍緩解了人們對空中交通強大需求的壓力。而航空公司面對新的競爭伙伴，要不斷提高自身的安全運行、國際化的服務水準、短、中、長航線“航班波”的組合以及跨地區、跨國界的“自由行”，這實際上是一種相互競爭、相互提高、共同發展、造福人民的大好事。

高鐵和航空相互制約、競爭、發展，但兩者不能相互替代，怎樣使兩者加強合作，實現“空地聯合”，形成無縫隙銜接，一票到底，發揮高鐵之所能、航空之所用呢？

第一、規劃建設規模大、覆蓋面廣的濟南旅游集散中心。濟南現有的集散中心位置偏、規模小、不靠近客流集聚區，集散能力有限，對濟南旅游的促進作用不大。濟南市應重新選址建設足夠規模的旅游集散中心，與京滬高鐵西客站、國際機場對接，設立國際機場和西客站的快速直達公交，形成將游客一站送到集散中心，集散中心將游客輸送到濟南的各旅游區和外圍城市。構建“全時連通 無縫對接”的“大濟南旅游圈”旅游交通格局。

第二、高鐵發展是國家交易運輸進步的標志，高鐵對1200公里距離以內的航線有影響，特別是1000公里范圍內，長線距離還是航空占優勢，短期內無法取代航空業，彼此的發展并不對立。只要高鐵和航空合作，游客就可以持票自由轉乘，方便出行。高鐵和航空“有福同享有難同當”、共同開拓市場、共同發展、實現共贏。

濟南市相關部門也應積極牽頭， 建立相關工作機構，組織精干力量，構筑信息平臺，創新工作機制，推進兩大核心型交通樞紐的全面合作。

總之，高鐵時代的到來，給旅游業帶來了興旺、給出行帶來了安全和舒適，更給濟南帶來了巨大的旅游商機。只要積極開拓思路、把握契機、抓好機遇，相信，在不久的將來，濟南的旅游業會更上一個大大的臺階！