工信部油耗為什么不準確？

｜文/高康

中國幾乎照搬了歐洲的循環工況測試法則，所以導致現在工信部油耗數據不準確。歐洲NEDC循環工況比美國FTP75工況測試更加寬松，因此絕大多數車輛取得的試驗結果往往低于實際使用。

可以說，工信部關于油耗的數據正逐漸喪失公信力。實驗室測出來的油耗數據與實際情況相差甚遠，這種情況引起了很多車主的抱怨。隨著混合動力以及純電動車的迅速發展，工信部采用的測試方法顯然已經跟不上時代步伐。政府似乎已經意識到這個問題，傳聞京六排放標準將采用美標曲線，那么美標曲線又有什么出眾之處呢？這一切，還要從目前國際上三種主流循環工況說起。

目前世界上關于輕型車排放油耗試驗的試驗工況主要有三個，它們分別為歐盟的NEDC工況、美國的FTP75工況以及日本的JC08工況。三種工況的適用范圍有所不同，歐盟的NEDC工況現存于歐洲、中國、澳大利亞等國家；美國FTP75工況適用在美國、加拿大、南美等國家；而日本JC08工況主要在日本本國使用。三種工況有著不同的標準，同一輛車經過三種循環工況測試，最終數據也會不同。

NEDC 工況（歐洲、中國、澳大利亞）

中國的國五排放標準與歐五差異甚小，基本屬于照搬歐洲NEDC工況測試方法，所以兩者的油耗數據十分接近。NEDC循環工況的主要特點是測試時間短、里程短、速度低、變速少，基本不考慮環境溫度對油耗的影響。

NEDC工況分為市區工況（City）和市郊工況（Highway）兩部分。市區工況由四個市區運轉循環單元組成，即同一過程重復四次。在測試過程中最高車速50km/h，平均車速19km/h，每個循環時間為195秒，共行駛4.052km距離。市郊工況測試一個循環，平均車速62.6km/h，有效行駛時間400秒，共行駛6.955km路程。

如果仔細觀察循環工況實驗數據，會發現在NEDC工況中車子多數時間處在勻速狀況下。這種測試內容沒有充分考慮市區交通堵塞時車輛走走停停的情況，市郊測試中更是加速和勻速的測試，沒有太多實際意義。

在這種情況下測試的汽車，發動機通常都會維持比較良好的工作狀態，因此實驗結果普遍偏低。如果測試對象為混合動力車型則可能會鬧出笑話，因為混合動力車型在低速下完全由電池驅動，無需發動機參與。比如比亞迪插電混合動力車型秦，其工信部油耗數據為1.6升。能取得這么低的油耗，是因為秦可以完全依靠電池行駛70千米，而市區循環工況測試總里程才4千米。因此這種循環工況不能如實反應車子的真實油耗，才出現了工信部油耗數據不靠譜的現象。

NEDC工況的另一缺陷在于沒有考慮環境溫度對油耗的影響，汽車空調的開關將極大地影響油耗數據。比如一輛勻速20km/h的汽車，開空調與不開空調的百公里油耗差距將超過2升。

FTP75工況（美國、加拿大）

FTP75工況被稱為目前最合理的循環工況測試規則，其中美國加州政府起到了至關重要的作用。本著測試最真實數據的原則，美國FTP75工況設計了很多接近現實的試驗內容。FTP75由一個市區循環工況和兩個補充循環工況組成。兩個補充循環工況分別為SC03高溫空調全負荷運轉循環和US06高速、高加速度循環。最終試驗結果由這三個試驗結果通過不同的比例計算而成，因此這樣的數據更接近實際使用。

FTP75工況整個運轉循環分為三個部分，第一部分為冷啟動階段，耗時505秒；第二部分為瞬態階段，耗時864秒 ；隨后熄火浸車 9-11分鐘，再進行第三部分熱啟動階段測試，耗時 505秒，全程時長約為2474秒。從圖中可以看到車子在長達40分鐘里不斷地加速剎車，很好地模擬了現實擁堵市區交通中走走停停的情況。

US06試驗主要測試樣車在高速度、高加速度工況下的排放量。按照相應法規要求，樣車需要先進行一次US06測試，以達到暖車的目的。樣車暖車完畢之后，經過60-120秒的怠速，方可進行US06駕駛循環測試。

SC03試驗主要測試車輛在夏季空調全負荷開啟的特定行駛循環下的排放量。依據相關法規要求，樣車所處環境需要滿足35±5攝氏度，相對濕度40%以及其他光線要求。試驗過程中，樣車空調始終保持最全負荷運載。與US06一樣，樣車需要先運行一遍SC03測試，然后熄火在該環境下保持540-660秒方可進行試驗，以求測試結果更準確。

至于JC08模式的適用面較窄，主要在日本使用。由于日本對汽車排放要求與其他國家有所不同而且測試過程更加嚴格，所以此處不做過多介紹。

兩者差異

歐洲采用的循環工況規則已經很難應對目前動力多樣化的發展潮流。如今采用歐洲循環工況規則測試的國家大都存在著排量稅，這也在一定程度上扭曲了民眾對發動機排量的認識。歐洲循環工況的制定更多是受到歐洲汽車大廠的影響，運轉循環的加減速比較平緩，高速工況較多，速度較高，因此更有利于樣車跑出更好的排放/油耗結果。

近些年，歐盟加強了汽車排放限制，并有意摒棄NEDC工況測試機制，采用全新的“世界輕型車測試程序”（WLTP），新規則有望在2020年前后得到實施。這項標準將對歐洲車廠造成巨大壓力。由于NEDC工況對小型渦輪增壓車型十分有利，因此歐洲車廠大規模開發成本更低但節油效果并不明顯的小型渦輪增壓發動機。小排量渦輪增壓不僅可以幫助車廠輕松達到排放指標要求還可以降低排量稅，全新的WLTP標準實施之后，小型渦輪增壓發動機在油耗方面的優勢將一去不返。

FTP75循環工況在制定的過程中，著重考慮了汽車在實際使用中的工況，采用了一系列更合理、更有效的措施。FTP75工況不僅考慮了市區中走走停停的擁堵路況，還考慮了空調對油耗的影響。此外，FTP75工況測試時間更長，過程更復雜，變速更多，最終通過一定的加權計算可以得出更具參考價值的結果。因此，美國的EPA油耗往往會有市區、市郊、綜合三組數據。車主可以根據不同的使用狀況計算自家車真實的油耗。美國FTP75工況下，排量將不再作為油耗依據，大排量車型稅費也會隨之下降。

不過，測試總歸是測試，并不能完全還原真實情況。一切的試驗都只是在模擬汽車在某一種主流路況下的行駛狀況。由于車主的駕駛方式和路況千差萬別，因此每輛車的實際油耗也會千差萬別。循環測試工況測試的油耗結果僅作為一種參考而存在。

中國幾乎照搬了歐洲的循環工況測試法則，所以導致現在工信部油耗數據不準確。歐洲NEDC循環工況比美國FTP75工況測試更加寬松，因此絕大多數車輛取得的試驗結果往往低于實際使用。未來，全球將逐漸統一循環工況測試標準，結束過去長期混亂的情況。在不久的將來，所有的汽車將站在同一起跑線上重新起跑，經過同樣的測試，一些關于汽車油耗的謠言和誤解將不攻自破。