玩降價，廠家別搬起石頭砸自己的腳

所謂的紅五月，今年怎么也紅不起來，這也許是受一季度產銷雙雙下降的影響。但也就僅僅五個月不到，廠家就坐不住了，紛紛玩起了價格跳水，上海大眾，緊接著長安福特、北京現代、一汽大眾如春節燃放煙花一樣玩起價格戰。5月，一直銷量不錯的上海通用也憋不住了，官方降幅從10000元到53900元，近40款車參與。

這么大規模的降價，是自2004年各大主流廠家打起降價保銷售戰后，中國市場點燃的第二次降價火焰，我相信這次更加猛烈，影響程度更深。2004年可以看作中國市場10年井噴連漲結束后的一個調整，隨著廠家在新產品、新技術，新模式的全年變革，市場慢慢又熱門起來，直到10年后的今天，各種原因導致不得不降價才能保住市場地位。但依筆者來看，這樣的降價法，廠家需謹慎，否則玩出一個幾年前的家電悲劇，那豈不是搬起石頭砸自己的腳？

其實造成今天的市場格局，是有復雜的原因的，廠家領導應該理性分析。

首先面對中國經濟“新常態”，各個產業進行結構性調整，導致處于調整期的經濟趨緊，消費乏力，這也許是短期的，消費者對中國經濟未來預期依然看好。

其次，現在的持幣待購，是由于股市火爆，中國人難以尋覓更多的投資渠道來讓自己錢生錢，只有通過股市獨木橋，瘋狂賭博，像2004年的消費心態一樣，能夠從股市中撈回一輛車來，何樂而不為呢？

再次就是連續幾年產能的過度擴張，導致產能嚴重過剩，而廠家們為了消化過剩產能，紛紛增加了產品壓庫，而長期受壓庫之苦的經銷商開始發起了強烈的反彈，去年寶馬近300家經銷商成功向廠家獲取補償成功后，一些其他品牌經銷商也躍躍欲試，想聯合起來與廠家討說法，因此廠家迫于壓力也不得不通過降價來給渠道降壓。最后就今年 TOP10汽車廠家，不能為增速放緩，和市場下滑傷害到自己，必須不惜一切手段留住顏面。因此，我相信這波降價潮來得更猛烈、更瘋狂。

而這樣的降價潮，雖然短期效益明顯，如上海通用，上海大眾，北京現代在5月份的銷量提升，但實際損失最大的還是廠家自己。

第一，瘋狂的降價，僅僅是讓那些猶豫不決的消費者下了購買某品牌的決心，廠家可以從競爭對手中迅速獲取消費者的芳心，提振銷售，但未來的消費者會更有理由尋取更大價格空間，讓商家的價格博弈能力走低。

第二，花盡心思培養起來的品牌號召力，又被降價大棒打回原形，對于要想品牌向上走的合資企業，如上海通用，上海大眾，一汽豐田，北京現代，東風日產就更加困難了。

第三，經銷商再無法獲取更多利潤維持企業發展了，一些優秀的營銷行動無法實施，優秀營銷人員紛紛跳槽，企業的創新激情，擴張動力再也難以發動起來。

此外，總在價格上做文章，是否意味著產品品質的妥協，我們也不得而知。價格戰始終是把雙刃劍，如果使用不當，如頻繁的大幅度降價，不僅僅傷害的是別人，自己也會元氣大傷。