觸底反彈

鄧振宇

回到歐洲，來到西班牙巴塞羅那賽道，大部分車隊迎來了本賽季迄今為止最大幅的技術升級。不巧的是，巴塞羅那并不是一個適合超車的賽道，車手續要應付3個U型彎，幾處快速彎道，配合一些坡度的升降，這讓排位賽顯得尤其重要。

有趣的是，西班牙大獎賽前羅斯伯格曾向隊友漢密爾頓發出警告，并聲稱“最好的我來了！”。我們知道，羅斯伯格在本賽季隊內競爭中完全處于下風，漢密爾頓包攬了前四站的三個分站冠軍和四個桿位。如果羅斯伯格不能盡快找回狀態，接下來的比賽將十分艱難。

這個周末，他用完美的表現兌現了自己的宣言，從練習賽到排位賽，他都快于漢密爾頓。以1分24秒681拿下本賽季個人首個桿位，而漢密爾頓則以0.3秒的差距敗下陣來，此役羅斯伯格觸底反彈，結束了漢密爾頓對桿位的統治。值得一提的是，升級后的法拉利明顯有被甩開的趨勢，維特爾的單圈相差梅賽德斯0.8-1.0 秒左右。第三至第十位的車手分別是維特爾、博塔斯、塞恩斯、維斯塔潘、萊科寧、科維亞特、馬薩和里卡多。

DRS形同虛設

正賽羅斯伯格桿位起步，并以二停的策略戰勝了三停的漢密爾頓。維特爾盡管利用發車升至第二并一度領先于漢密爾頓，但最終仍敗下陣來，收獲第三。萊科寧比賽末段追近博塔斯，但終未能實現超越，位列第五。法拉利的升級并沒有得到預期的效果，而邁凱輪-本田仍然未得積分。

進站策略方面，羅斯伯格本賽季第一次領跑全場比賽，停站兩次，而他的梅賽德斯隊友漢密爾頓則使用不同的輪胎策略，起跑的失誤讓他不得不變換兩停策略為三停。雖然倍耐力認為三停快過兩停，但三停將受到更多的阻擋，代表了更多的未知。

萊科寧對新套件的感覺并不好，最終他換回了上一版的套件，正好和維特爾進行背靠背的對比。在略顯失望的排位賽過后，基米·萊科寧使用了與眾不同的兩停策略。芬蘭人在中間一段使用了硬胎，以期能夠像巴林一樣在比賽末段更好的中性胎速度中獲益，然而比賽末段，他和博塔斯一直在纏斗。

更重要的是，我們發現在這里DRS系統超車也顯得十分麻煩，可以說是形同虛設。漢密爾頓一直嘗試直接在賽道上干掉維特爾，這樣可以有更大的機會執行兩停戰術進而追擊隊友羅斯伯格，在縮小了前車距離到1秒的“攻擊范圍”后，雖然發動機全面占優，但他卻無能為力。同樣的情況出現在了萊科寧身上，他在比賽后半程無法憑借DRS超越博塔斯。

第九彎和最后一彎是這條賽道的DRS測速點，但同時也是對空氣動力學性能要求最高的地方。要能使用DRS，車手必須要在這里和前車保持一秒內的距離。但當車手在這兩個彎角中隨意一個能追進一秒內，那么前車留下的湍流就嚴重影響后車前部的氣流穩定性。也就是說整輛賽車少了20%的下壓力。都是因為前翼無法正常工作。

所以賽車會轉向不足，而且不斷側滑，前胎就會過熱，這就讓賽車抓地力更少，側滑更嚴重。這個惡果就會無限循環下去。這也是在賽道特性和賽車空氣動力學設計共同制約下產生的效果。下一站去到摩納哥，想必是更不會有這個煩惱了，不過看著梅賽德斯拉開了法拉利的差距，回想起去年摩納哥的懸案，還是蠻期待的。對了，好勝的衛冕冠軍漢密爾頓又不開心了，因為車隊在比賽后段建議他放棄追擊羅斯伯格。

厚積薄發的邁凱輪-本田？

很遺憾，五場比賽過去，邁凱輪-本田還是沒有獲得任何積分，而阿隆索在家鄉父老面前再一次退賽了。可靠性方面，情況不容樂觀，邁凱輪-本田的兩輛車只有一次（中國站）一起完成了大獎賽。與此同時，MP4-30目前最好的成績也只有兩個11名而已（巴頓的澳大利亞站和阿隆索的巴林站）。

阿隆索在周日的比賽中最高排到了第七位，但是在第25圈的時候因為轉向時剎車失靈而緊急進站。隨后在維修區又沖出了停車點，嚇壞了已經準備好的工程師們，特別是在車頭拿著千斤頂的工程師，馬上跑開才避免被撞到，但是千斤頂已經被頂飛。

賽后調查顯示，后輪剎車的失靈可能是由阿隆索頭盔上的塑料膜造成的。車隊說阿隆索一退賽他們就發現了后剎車導管被一張塑料膜塞住了，后來發現這片塑料膜來自阿隆索的頭盔。在比賽中撕掉塑料膜并不少見，但阿隆索撕下的塑料膜干涉了剎車系統，糟糕的運氣讓邁凱輪提不起勁兒。

0分顯然不是邁凱輪和本田真正的水平，我們都知道邁凱輪-本田正在做著最大的努力提升自己的賽車。畢竟，他們的目標只是冠軍，這也是他們終止和如日中天的梅賽德斯車隊合作的理由。這個過程注定漫長，但問題是，他們有進步嗎？

在五次退賽（或缺席，比如凱文·馬格努森的澳大利亞站和巴頓的巴林站）中，四次是發動機的原因，而只有阿隆索在西班牙的退賽跟動力單元沒有直接的關系。

從單圈的成績來看，他們已經穩定在Q2階段，并有希望沖擊Q1，確實比開賽之初進步了很多。在本田和邁凱輪的動能回收專家的合作下，他們的動能電機已經不再輕易罷工了，而且車隊也已經遠遠擺脫了季前測試期間困擾他們的那些問題。

但是，“進步”雖有，但沒有顯著到讓車隊可以開大發動機榨取更多功率的程度，而且巴頓和阿隆索已經各自用上賽季中僅有的四臺發動機中的第三臺了。這意味著在賽制規則不做改變的情況下，他們將無法避免超用發動機而受到懲罰。

邁凱輪-本田還需要一些時間，客觀來說，本賽季他們的目標是完成試水，并盡可能獲得一些積分，甚至沖擊領獎臺。從整個圍場的情況來看，梅賽德斯、法拉利兩強爭霸的局勢將很難改變，威廉姆斯依然很強，但他們始終和領獎臺一步之遙。