傳奇附體

陳曦

車主彭亞峰：

Q：從什么時候接觸改裝的？

A：買車以后，我一直是屬于開得很慢，開得很小心的那種。但受舞隊朋友的影響，我開始喜歡在馬路上開得更快，喜歡在馬路上加點手剎，練練甩尾漂移之類的東西。一個偶然的機會，在4S店認識了一個叫老羅的一個改裝圈的朋友，當時看見他改裝過的翼神，輪圈、排氣、剎車、避震，除了發動機，什么都改完了，聲音很大，當時就被吸引了。之后就開始迷上了改裝。

Q：玩改裝以后的感受？

A：慢慢接觸改裝之后，我開始迷戀它，現在真正走入這一行，開始玩賽車，開始自己做改裝。其實改裝這個東西，并不代表飚車，代表著不好的東西。反倒是就要看大家怎么去規范它，我很喜歡改裝，改裝代表著個性，代表著很先進的東西，就像房子一樣，現在房子都是清水房，人人都在裝修，自己的汽車為何不能去裝修它呢？

Q：玩改裝有沒有遇到什么趣事呢？

A：我車子剛剛改出來的時候是原廠外觀，就是做了移植以后，外觀是沒有變的，在路上經常遇到奧迪、寶馬、CC啊，來挑戰我，很輕松地就過了它們。甚至有車主來問我，為什么你的車這么快呢，然后心里就有一種滿足感。當初我曾換過一套18寸的電鍍輪圈，外觀炫酷，很搞笑的是，裝上之后，0-100km/h加速時間12秒多，比之前慢了將近3秒。所以，改裝不要只看外觀，它是一個比較科學的體系，并不是簡簡單單換一套輪圈，換一個很響的排氣。

附體思域的FD2 Type-R

如果不是對Type-R的熟悉，我也許會認為出現在眼前的這臺車只是一臺做了外觀視覺改造的思域。但對于我來說，FD2 Type-R經典的造型卻過目不忘，扁平修長的車頭、賽車范兒十足的下格柵、寬大的尾翼以及17英寸的Buddyclub P1 RACING SF輪圈無時無刻都在提醒我，這是一臺FD2。

打開車門，鑲嵌著紅色本田標的方向盤雖然略顯簡陋，但方向盤后的Type-R儀表盤卻令人神往，特別是9000轉的紅區，但據說由于本田的電腦設置，破表的事兒經常發生。坐在包裹性極佳的Type-R座椅之中，握著滿身擦痕的球形金屬排擋，將右腳輕輕地放在金屬油門踏板上，似乎能感受到它曾經的輝煌。

紅頭K20A的魅力難以阻擋

既然是改裝成FD2 Type-R，又怎么能少得了著名的K20A呢？打開引擎蓋，略帶滄桑的紅頭發動機——K20A躍入眼中。從Integra Type R便開始服役，并先后搭載在EP3、CL7之上，直到FD2 Type-R時達到頂峰的K20A可以說是車迷心中的神。165千瓦的最大功率以及215牛米的峰值扭矩雖然在渦輪時代看上去并不出眾，但這臺8000rpm的自然吸氣發動機可以推動我們眼前的這輛思域達到7.2秒的0-100km/h加速時間，而本田最著名的i-VTEC技術使得這臺思域就算是面對高爾夫GTI，也能輕松面對。

通過FD2整車移植的這臺思域開起來更加舒服。懸掛韌性十足，指向也十分精準，在K20A的推動下，思域的車身異常靈活，無論是過彎還是直線加速都人感覺輕盈無比。2擋加速至80公里，3擋便能直上120公里的暢快終身難忘。行走在高速路上，不時扮豬吃吃老虎也是一件非常開心的事情。當然了，這臺思域已經不是思域了。