提升電動三輪車座椅性能的研究與應用

李安陽

摘 要：介紹了傳統電動三輪車座椅普遍存在的舒適性及靈活性不足等問題。針對根本原因探討分析，研制了一種新式可調節座椅，經過實驗驗證確定設計可行性高，新型座椅具備市場價值。通過推廣應用，電動三輪車的整體性能得到了大幅提升。

關鍵詞：電動三輪車；座椅；方案

1 概述

電動三輪車是較為普遍的人、貨運輸工具，傳統電動三輪車的安全和保險系統尚不完善，部分部件存在嚴重的安全隱患，電動三輪車的座椅即是其中的部件之一。傳統的電動三輪車座椅是按照車架的高度定制而成的，不具備自由調整的功能，無法滿足不同身高駕駛員的需求。并不舒適的駕駛環境和視野不足是導致三輪車事故頻發的主要問題，三輪車座椅性能亟需改進。

2 技術特點

為了消除傳統電動三輪車座椅的安全隱患，通過分析研究，設計出一種可以調節高度的電動三輪車座椅，該座椅主要包括車架、支撐桿、調節桿、滑動塊和座板等部件，具體結構為：前支撐桿和后支撐桿分別相互對應分布地設置在車架上，前支撐桿設置為與車架鉸接，滑動塊設置為與后支撐桿插接，座板的兩端端面部位分別設置為與前支撐桿和后支撐桿鉸接，在滑動塊與前支撐桿之間設置有調節桿并分別與滑動塊與前支撐桿鉸接，調節桿與前支撐桿的鉸接部位設置在前支撐桿的中間部位。可以靈活調節的結構能夠完全滿足不同身高駕駛員的駕駛需求。其特征為：

①在座板上設置有弧形凹槽。

②滑動塊設置在后支撐桿的凹槽中并設置為與后支撐桿滑動式聯接，在后支撐桿的凹槽中設置有插鉤，在滑動塊的下端端面部位上設置有插孔。

③調節桿設置為雙頭螺桿式伸縮桿。

3 設計方案

為達到上述目的，采取的技術方案是：包含有車架、前支撐桿、調節桿、后支撐桿、滑動塊和座板，前支撐桿和后支撐桿分別相互對應分布地設置在車架上，前支撐桿設置為與車架鉸接，滑動塊設置為與后支撐桿插接，座板的兩端端面部位分別設置為與前支撐桿和后支撐桿鉸接，在滑動塊與前支撐桿之間設置有調節桿并分別與滑動塊與前支撐桿鉸接，調節桿與前支撐桿的鉸接部位設置在前支撐桿的中間部位。

由于設計了車架、前支撐桿、調節桿、后支撐桿、滑動塊和座板，先把滑動塊與后支撐桿在不同高度進行插接，再使用調節桿，通過調節桿的長度，使前支撐桿進行轉動，從而調整座板的傾斜角度并再調整高度。在座板上設置有弧形凹槽，增加了駕駛員的舒適度。滑動塊設置在后支撐桿的凹槽中并設置為與后支撐桿滑動式聯接，在后支撐桿的凹槽中設置有插鉤，在滑動塊

的下端端面部位上設置有插孔。調節桿設置為雙頭螺桿式伸縮桿[1]。

4 方案實施

4.1 實施方式

見圖1，有車架1、前支撐桿2、調節桿3、后支撐桿4、滑動塊5和座板6，前支撐桿2和后支撐桿4分別相互對應分布地設置在車架1上，前支撐桿2設置為與車架1鉸接，滑動塊5設置為與后支撐桿4插接，座板6的兩端端面部位分別設置為與前支撐桿2和后支撐桿4鉸接，在滑動塊5與前支撐桿2之間設置有調節桿3并分別與滑動塊5與前支撐桿2鉸接，調節桿3與前支撐桿2的鉸接部位設置在前支撐桿2的中間部位[2]。

4.2 試驗驗證

為了驗證方案的可行性我們對座椅進行了可靠性驗證。記錄座椅在不同承重、不同行駛距離下的變形情況，驗證座椅可靠性。具體試驗數據見表1。由試驗數據我們可以看出在承重達到人類普遍重量限度300kg或駕駛距離達到20000公里時，座椅仍未出現變形情況，說明設計座椅完全可以滿足使用要求，具備市場價值，可以推廣使用。

5 結束語

電動三輪車體積小，機動靈活，簡便易學，但座椅結構過于簡單，無法靈活調整，不能適應不同身高人員的駕駛。所以，部分人員使用時，會因駕駛不舒適，降低安全系數。我們通過改變座椅結構，提高了電動三輪車的安全和穩定性。經過設計及反復試驗，這種座椅確實提高了電動三輪車的舒適性和安全性，達到了預期效果。

參考文獻：

[1]孫恒，陳作模，葛文杰.機械原理（第七版）[M].北京：高等教育出版社，2006

[2]濮良貴，陳國定，吳立言.機械設計（第九版）[M].北京：高等教育出版社，2013.