ZY4型電液轉轍機日常維護運用質量剖析

摘 要：二十一世紀以來，我國鐵路技術發(fā)展有了質的突破，高速鐵路技術已經達到了國際水準。從全國布局來看，濟南、西安、武漢等路局所用的是SK700電動轉轍機，而大秦鐵路有限公司太原鐵路局及東北華北等地運用的是電液轉轍機。它們都有自己的技術優(yōu)勢，共同點都是控制電路簡單，啟動扭矩大，維護方便等優(yōu)點。而電液轉轍機還具有高安全、高可靠、長壽命、少維修、無維護等特點。這些年來，經過現場對電液轉轍機運用質量及技術改進，筆者對于ZY4型電液轉轍機有了更深入的認識。下面筆者就從我們日常維護管理的電液轉轍機入手，剖析ZY4型電液轉轍機的運用質量。

關鍵詞：電液轉轍機；日常維護；質量；剖析

1 ZY4電液轉轍機結構組成及特點

1.1 結構組成

ZY4型電液轉轍機由液壓站、主機和SH5型轉換鎖閉器三部分組成。主機用于第一牽點，副機用于第二牽引點。

1.2 技術特點

①整機機械磨損小，壽命長，耐候性好。

②整機機械強度高，動作傳遞簡單，效率高。

③不改變原D型機室內控制電路，室外電纜。

④各牽引點間采用油管傳輸，安裝簡便，容易施工。

⑤動程、負載可設計，易于使其現系列化。

⑥功率大，溢流壓力穩(wěn)定，容易調整。

2 ZY4型電液轉轍機的技術改進及質量控制

2.1 問題的提出

太原局管內的電液轉轍機于90年代開始由太原電務器材廠生產，經過多年運用，在此把現場維修中發(fā)現的問題提出來并進行研討。存在的主要問題分別是滲油、漏油和不解鎖。

2.2 解決問題的技術方案

2.2.1 滲漏問題

主要存在于平面密封位置和采取的加工工藝方面、液壓系統(tǒng)用油、密封圈的壽命。①在液壓站油路板上，單向閥與油路板平面，油泵左右接頭體平面與銅油管平面，觀察孔與油路板平面、主機手動閥接頭體平面與連接油管平面，及手動閥闊芯處。由于在平面接合部通常采用的是組合墊圈，或“O”型橡膠圈，而組合墊圈的密封性靠圈中凸起的橡膠，組合墊圈在安裝時常隨空心螺栓緊固而受力偏向一邊，這樣組合墊圈橡膠偏心后失去了密封作用。另外，由于部分平面機械加工的光潔度稍差就會有細小的刀痕，液壓油的高壓仍能在刀痕與組合墊圈之間滲出，改進的方法應如下：一是，增加連接平面加工精度等級。二是，采用手動閥及接頭體處再加膠粘式密封。三是，為了改變組合墊圈緊固時的偏心串動，可以在平面密封處帶定位沉孔窩密封。這不不但提高了螺紋孔與端面的垂直度，防止了組合墊圈緊固時串動，而且當組合墊圈緊固壓力達到彈性變形所需的力后，可防止密封圈向外延伸及撕裂，保證了密封圈可靠密封及定位。四是，手動閥閥芯原是銅質材料，闊芯與鋼質材料的手動闊闊體有熱溫差膨脹不一致性，造成液壓油從闊芯縫隙間滲漏。

②嚴格使用Ytt—10型航空液壓油作為電液轉轍機專用油品，而且在購買時標注是天上用的紅油。因為航空液壓油有地面用油品，經證實，這種油對液壓系統(tǒng)密封圈有腐蝕作用。

③對“O”型密封圈的存放壽命應做出時間規(guī)定。對組合墊圈使用次數（這里指處理故障時拆開過密封處）也應嚴格定為兩次。

2.2.2 漏油

①液壓站單向闊與油泵接頭體的連接油管其接頭處焊點破裂。問題存在于銅質油管結構設計不合理及加工方式不合理。通過現場使用，可以得到確認，破裂的銅質油管全部都是較短的那一根。短油管連接的兩端一邊是油路板，另一邊是油泵左右接頭體。這兩個部件雖然同在一個液壓站中，但是在液壓站隨列車運行震動時，這兩個部件因質量不同而震動頻率有所差異，這樣短的油管較長油管受到折斷力都會在油管接頭焊接處折出砂眼漏油。我們回所維修中要特別注意。

②從油路板觀察孔平面密封處漏油。問題常出現在夏季溫度較高并且油箱注油太滿時。這主要是當油箱裝滿油時，列車運行的震動及液壓油的受熱膨脹在密閉的油箱內產生壓力，致使油從密封性要求不太高的觀察孔“O”型密封圈處溢出，解決的方法是，采用油箱外設觀察油位的透明管，使信號工觀察油位簡單方便，不致于怕少油而加油過量，另外，在觀察孔上鉆有-/1'通氣孔，消除油管內高氣壓。

③主機與液壓站間高壓膠油管漏油。問題出自油管外皮與地面或安裝角鋼因列車運行震動而引起的磨擦損壞。解決辦法是，使用中的長油管應將其捆好，提升離開地面，防止磨損。

2.2.3 不解鎖問題

①機械配合卡阻引起的不解鎖。ZY4型機型表現在檢查柱與檢查柱座缺口別卡；自動開閉器的動接點動作花鍵軸襯套內部加工精度差，裝配時未抹黃油；起動片端面加工不平，與軸套間別卡。而ZY6A型機出現的是傳動齒輪咬合偏差引起阻力加大，及各動作端面別卡。

解決的方法是，卸下別卡的部件，用銼刀打磨光潔，抹油使各部件配合端正時再緊固。

上述同題產生的不解鎖通常在電動時并不顯現，而在因軌道電路故障時及信號停用由人工搖扳道岔時出現，這常引起車務扳動人員不知所措。為什么會這樣呢？通過試驗證明這是由于電動扳動瞬間力量大，這些機械卡阻容易克服，而手搖道岔動作慢，油泵產生的壓力小，出現解鎖困難。通過這個現象，我們可以在維修計表中，規(guī)定檢修人員必須手搖道岔定反位，提前發(fā)現這類卡阻。

②密貼力過大引起。ZY4型轉轍機密貼力太大，致使轉換鎖閉器解鎖先于轉轍機，使尖軌變形，鎖閉柱卡住鎖閉缺口，解不了鎖。

3 結束語

綜上所述，在我們使用電液轉轍機這種設備時，無論是在設備的技術改造方面，還是現場維護方面，都有很多工作要做，有很多問題需要我們研究，實踐中，現場和工廠及維修中心的緊密配合下對于ZY4型電液轉轍機的運用剖析，很好的解決了我們修配所維修電液轉轍機的發(fā)展方向，使得我們能找到重點，方便快捷的、省時省力的解決電液轉轍機的維修問題。

在新一階段的高速鐵路發(fā)展中，電液轉轍機的重要性越來越能突顯，只有徹底了解電液轉轍機的運用情況，才能更好的服務于高速鐵路的發(fā)展。

作者簡介：邢志堅，男，漢，1972年2月，山西原平人，大學本科，助理工程師，現供職于大秦鐵路股份有限公司太原電務段，任副主任。