拋棄繁雜，回歸本真

王竟欣

薩博這個名字確實給人留下了很多美好的回憶，無論是以渦輪聞名的薩博汽車還是擁有鴨翼的JAS-39鷹獅戰斗機，對于喜愛機械的男人們來說，薩博都象征著來自遙遠北歐的速度與激情。我一直對北汽紳寶這個品牌很有好感，也許是因為它繼承了薩博的衣缽，也許是因為紳寶自身的努力。

最近幾年SUV市場這塊香甜可口的蛋糕讓各家車企看的臉紅心跳。而北汽選擇紳寶品牌推出一款緊湊級SUV無疑是明智之選，北汽豐富的越野車制造經驗和紳寶品牌繼承薩博的優良動力總成，仿佛都在證明紳寶X65將會是一款出色、且對于紳寶品牌意義重大的車型。而X65具體如何，相信您會在試駕后找到自己的答案。

創見于型

和很多自主品牌經常“借鑒”外形不同，紳寶的車型一直有著很高的原創度，這也是我對紳寶非常欣賞的一點。從第一款車型D70開始紳寶就擁有了自己的家族式設計風格，從后續推出的車型來看，紳寶的設計風格雖然不張揚，但細細品味也很有幾分味道，而運動的元素也從未缺席過。

初見X65，前臉的家族設計讓我倍感熟悉，但因為車身尺寸的加大，前進氣格柵“飛翼式”的設計也顯得比D系列更加好看一些。而硬朗的外形以及粗壯的車身很容易讓人產生安全感，硬朗的線條與圓滑的曲線相結合，讓X65顯得大氣卻不粗野。前燈組的尺寸很大、造型上揚，給人以怒目圓睜的感覺。車身側面的比例十分協調，借用側面的腰線營造出微微前沖的姿態。

這些并不算是新鮮元素，畢竟X65的家族化設計早在紳寶D70和D60上就已經使用了。其真正的驚喜來自車尾，上翹的設計和位置較高的尾燈組營造出了很好的運動氣息，尾燈內部使用了導光LED燈，點亮后視覺效果十分出色，而且尾燈的輪廓和接縫處的細節也處理的很好。車尾兩側的尾喉僅僅起到裝飾作用，真正的排氣管隱藏在車底部，雖然增加了不少運動氛圍，但是冬天排氣管冒氣時還是會有些小尷尬。

實用于內

我曾經因為外觀想要購買某款車，但當打開車門坐進車里，內飾奇怪的設計只用了3秒鐘就讓我放棄了它。在內飾的設計上紳寶X65做得中規中矩，深色的內飾配以銀色的裝飾條，很容易被大多數人接受，雖然沒有過于突出的亮點，但寬容度很高的設計絕不會讓人對它的內飾產生反感。

這此次試駕的車型是全系中的次低配，這個配置應該是X65的主銷車型，這部分消費者的購車理念以實用至上為主。所以我們也不妨從消費者的角度來體驗一下紳寶X65的內飾和空間。在材質的選擇上，中控飾板全部采用了硬質塑料，談不上手感，但表面進行了紋路處理，整體看上去并沒有太重的塑料感。

整個中控臺最搶眼的莫過于8英寸的觸摸屏了，這套多媒體系統擁有藍牙音樂、導航、倒車影像等功能，雖然屏幕采用的是電阻屏，但是并沒有以前體驗過的電阻屏那般“慢半拍”。反應非常不錯，并沒有卡頓的感覺。而且倒車影像的清晰度和反應都很令人滿意。除了使用方便的大屏幕導航外，X65的另一大賣點就是全景天窗了，這塊面積很大、前半段可以打開的全景天窗，只有手動擋最低配和自動擋最低配車型沒有裝配，在同級別中非常有優勢。

說到空間就要先看一下紳寶X65的尺寸了，4654/1816/1680mm的長寬高尺寸和 2670mm的軸距讓我絲毫不會擔心它的空間問題，而且后排的車頂還做了凹陷處理，讓頭部空間更加充裕。身高183cm的我坐在后排并沒有絲毫的局促感。座椅的軟硬程度適中，前排椅背很寬大，典型的SUV座椅風格。X65的整體空間和乘坐表現還是不錯的，但是如果前排的頭枕可以再軟點就更好了。

輕松于行

如果說X65有什么能吸引我這個“速度狂人”的話，就是源自薩博的2.0T渦輪增壓發動機和5擋手動變速器了。確實，在如今這個2.0T發動機最大功率動輒170kW以上的時代，薩博2.0T渦輪增壓發動機130kW的最大功率，和240Nm的峰值扭矩已經顯得有些過時了。但提到薩博這個名字還是會令我心潮澎湃，也更期待X65的行駛表現。

紳寶X65的離合器結合點其實并不算太高，但是離合器的深度較深，所以會給人結合點很高的錯覺。稍一熟悉就可以很好地掌握，而5擋手動變速器的表現也很出色，擋位非常清晰，雖然談不上有多么強的吸入感，但是入擋的時候非常順滑，即使不常接觸手動擋的人也可以快速適應。這一點并不出人意料，源自薩博的技術在成熟度上還是值得信賴的。

5擋手動變速器的表現十分搶眼，但是2.0T的發動機的表現和我的想象就有些區別了。在2500rpm以下行駛時發動機的表現很像一臺自然吸氣發動機，我甚至感覺不到渦輪的介入。在2500rpm以上，動力會開始持續的增加，在這個過程中沒有想象中高轉速突然爆發的推背感，動力的提升柔和且自然。X65的加速并不算慢，在中后段擁有不俗的加速能力。但是加速的感覺是非常線性平緩的，看的出來這樣的調校是為了讓X65擁有更好的舒適性，畢竟乘車人不會喜歡突如其來的沖擊感。

成熟于心

紳寶X65的底盤表現在同級別SUV中是非常不錯的，整車的底盤感覺很扎實，懸掛偏舒適性的調校，過彎時有一定的側傾，但是在面對減速帶和細小的顛簸時可以很好的過濾掉不必要的震動，在經過連續起伏的路面時車身并沒有多余的晃動。低速時車內的隔音效果還是不錯的，但當速度超過80km/h時會有一定的風噪，而胎噪和路噪卻并不明顯。

在試駕完成后，我也有機會認真思考關于X65的動力表現了。顯然紳寶可以將這套動力總成調校得很運動，但是他們并沒有這么做。畢竟X65還是更偏向于家用的SUV，它需要豐富的配置、好看的外形、寬敞的空間、舒適的駕乘感受，唯獨不需要的就是神經質的動力輸出。其實拋棄繁雜，回歸本真并不容易，顯然紳寶X65知道自己需要如何做才能取得消費者的青睞。