公務機市場遇冷 廠商抱團取暖

胡勤

突如其來的大風降溫天氣，沒有沖淡廠商們參加今年亞洲公務航展的熱情。與航展期間的天氣一樣，“寒冷”的公務航空市場行情，似乎也沒對本次航展的規模產生嚴重影響。從主辦方公布的數據來看，本次航展的參展飛機和廠商數量與上屆并沒有多少變化，但此前的高速增長已不復存在。

隨著中國經濟進入“新常態”，經濟增長的速度正在緩慢回調，更重要的是，我國正在大力推行的反奢侈、反腐敗政策，使得公務航空的增長速度大幅下降。在厲行節約的大環境下，一向背負著“奢侈”之名的公務航空，不可避免地受到嚴重沖擊。《環球飛行》記者在航展現場了解到，知名公務機運營商Netjets公司的在華包機業務下降超過50%，該此前的包機業務幾乎全部來自政府和大型企業。金鹿公務負責人在接受采訪時表示近期將不再引進新飛機，并將縮減自有機隊規模，減少包機業務。

市場低迷，廠商抱團取暖

“看著今年的展會現場挺熱鬧，其實公務機廠商和運營商都是在抱團取暖，”一位不愿具名的國內公務機公司高管對《環球飛行》記者表示：“如果國家政策和市場環境不發生重要轉變，接下來大家的日子都不好過。”

多家機構在航展當天發布了中國及亞太地區的公務航空市場報告，盡管數據來源和統計方式不盡相同，但都反應了中國公務機市場增速下滑的整體趨勢。亞翔航空在一份調查報告中指出，國內五大租賃公司的公務機訂單均存在過剩的情況，中國方面有多達30架大型公務機處于積壓狀態，這些公務機主要來自在這一領域具有絕對優勢的灣流公司和龐巴迪公司。由于大規模的訂單積壓，新訂單的公務機訂單很難出現。

根據亞翔航空的統計數據，2014年大中華地區機隊增長僅為15.5%，預計今年的增長率將低于10%，遠低于2007年～2013年34%的年復合增長率。去年，大中華地區的機隊凈增長為59架，相比2012年的100架出現大幅下降。此前，雄心勃勃的運營商和租賃公司訂購了大量公務機，在當前的市場環境下，他們只能以一種不情愿的方式擴大自己的機隊規模。

據了解，越來越多的國內飛機所有者正在將自己過剩的飛機出售或轉移至其他地區運營。一位接近公務銷售領域的專業人士對《環球飛行》記者表示：“前兩年是公務機銷售求著老板買飛機，這兩年是老板求著銷售幫他賣飛機。”在新飛機進入市場的增速下降和二手機流出市場的增速提高的雙重作用下，2015年我國的公務機機隊增長會受到嚴重影響，各大公務機廠商在華交付量將遭遇極大挑戰。

市場需要奢侈的交通工具？

在每年航展期間舉辦的小型研討會上，讓中國市場回歸理性和幫客戶認識到公務航空的真正價值，一直是各國專家討論的熱點話題。眾所周知，大型遠程公務機一直是中國市場的主力機型，來自不同公務機廠商、公務機運營商和咨詢機構的專家，經常會用歐美等發達國家的機型分布比例來對比中國現狀，以此得出中國市場“不理性”的結論。

然而，這一現象并沒有因專家的呼吁發生變化，事實上，行業各方正在積極迎合這一趨勢。據統計，2014年大中華地區共交付新機68架，其中中小型公務機僅為10架，即便是在如此低迷的市場環境下，大型遠程公務機的新機交付數量依然超過85%，其市場地位依然穩固。此外，根據霍尼韋爾公司在去年發布的行業預測報告，在未來十年，全球大型公務機的銷量將占據整個市場的46%，而產品價值將超過75%。

公務機是奢侈品還是交通工具的爭論在我國從沒停止過，即便是在歐美等發達經濟體，公務機依然有一頂摘不掉的“奢侈品”帽子，奧巴馬對于大型企業高管乘坐公務機去找聯邦政府申請救助的批評并沒有過去多久。

在一個充分競爭的市場中，客戶的訂單就是對市場最好的反應。灣流、龐巴迪、達索這些老牌公務機廠商的大型遠程公務機一直是市場的寵兒，對于巴航工業這樣的后來者，其大型公務機同樣是中國市場的主力機型。盡管這些廠商經常會對外傳達公務機僅是“交通工具”的觀點，但這并不影響他們極力營造奢華感來吸引客戶的舉措。正如灣流在一個廣為傳播的廣告文案中表達的那樣：人人都會出行，但只有少數人有幸在旅途中感受灣流G450無與倫比的舒適與優雅氣質。

更有部分中國公司直言不諱得將公務機給客戶帶來的“附加價值”寫在自己的廣告宣傳中，包括拓展自身人脈、展示企業形象等“中國特色”的作用，而時間機器和交通工具的屬性在這些公務機身上已經顯得不那么重要。這也就不難理解，大型遠程公務機在中國熱銷的原因。知名媒體AIN的編輯曾經寫到，當灣流550的主人站在飛機舷梯上，俯視停機坪上的其他小飛機時，心中油然而生的成就感就足以讓他滿足了。相比競爭對手在大型公務機寬敞的機艙內與客戶站著聊天、圍在桌前開會，請客戶“鉆進”小型公務機，并不能帶來足夠的商業機會。