那些熱播電視節目的冠名車型靠譜嗎？

高康

一年的時光就這樣悄無聲息地從指間溜走了?；仡?014年，汽車廣告已成星星燎原之勢，占據著千家萬戶的熒屏。從2013年英菲尼迪冠名《爸爸去哪兒》開始，汽車廠商拉開了新一波市場推廣的序幕。越來越多的汽車品牌開始走向電視，各大衛視龍頭欄目也成了車企的香餑餑?？墒牵鎸@些鋪天蓋地的宣傳，他們的產品又是否名副其實呢？

以下逐一點評幾款熱播綜藝節目的冠名車型，窺其性能。

上海大眾--凌渡

提起凌渡，誰都能想到那句“奢適寬體轎跑”。大眾近些年在中國的銷量連創新高，品牌影響力如日中天，上海大眾為借凌渡把這股氣勢延續下去，斥巨資冠名了浙江衛視《奔跑吧，兄弟》節目。因此，凌渡在沒上市之前就已經紅遍大江南北。

凌渡作為一款“奢適寬體轎跑”，其車身尺寸屬于緊湊型轎車。車身寬度相比同級競品并沒有多大優勢，但較矮的車身讓凌渡顯得十分運動，這么一來頭部空間表現就差強人意了。凌渡采用了全新大眾家族式前臉，造型上與速騰大同小異，內飾也堅持了大眾一貫的設計風格，整體以低調內斂為主。

凌渡采用了一套比較復雜的動力命名方式，共有230TSI、280TSI和330TSI三款車型，發動機實際上仍然是大眾慣用的1.4T高低功率和1.8T發動機。330TSI版本的凌渡搭載第三代EA888發動機和新款DQ380濕式雙離合變速箱。從結構上看，濕式雙離合變速箱質量要比之前的7速干式DSG可靠一些。

凌渡的操控以及靜音都不錯，但同時這款車的缺點也很明顯---售價較高、配置較低。售價15.99萬元的入門版DSG風尚型，缺少天窗、真皮方向盤、定速巡航、后駐車雷達、皮質座椅、自動空調、后排中央扶手等配置。作為一款緊湊型車，凌渡的起步價幾乎可以買到同級別的頂配車型，此外凌渡與速騰的實際差距也不大，最終導致凌渡性價比欠佳。

東風本田---XR-V

湖南衛視《我是歌手》一直是國內炙手可熱的一檔節目，繼沃爾沃S60L、東風日產天籟之后，東風本田XR-V成為第三輛歌手專用座駕。XR-V是本田2014年投入市場的小型SUV，與廣汽本田VEZEL繽智屬于姊妹車型，兩者相差不大。

XR-V是本田基于飛度平臺打造的一款小型SUV，主要競爭對手鎖定雪佛蘭創酷、現代ix25等小型SUV。從賣相上看，XR-V外觀設計上更接近亞洲人的審美，整體內斂低調。車身尺寸4270*1772*1605mm，軸距2610mm，由于本田MM設計理念得到了很大的發揮，所以XR-V的空間幾乎可以和一般緊湊SUV相媲美。

目前上市的XR-V僅有1.8L一款發動機，搭配無級變速箱工作，這樣的搭配可以帶來不錯的經濟燃油性。1.8L發動機與思域相同，在技術上并沒有太多亮點，中低轉速下的扭矩釋放比較充分，可以帶來不錯的加速能力。CVT無級變速箱十分平順，發動機轉速幾乎不會有太大變化。

這款車的車內靜音性和舒適性表現都還可以，面對一些坎坷，底盤也能很好地過濾掉。只有在重加速狀況下，發動機才會發出一些噪音，其他情況下表現都不錯。由于XR-V標配了一些安全設備和配置，加上1.8L的起點，售價比起其他品牌略高，實際則比較劃算。如果期望以較低價格購買這款車，可以等1.5L版本上市。

長安福特--福克斯

福特福克斯、蒙迪歐冠名了東方衛視的《巔峰拍檔》，它是享譽全球的英國汽車節目《Top Gear》的中國版?！禩op Gear》在全球車迷群體中擁有極高的聲譽，屬于首屈一指的汽車電視節目。進入中國以后，由于原版過于成功，所以《巔峰拍檔》受到了很多車迷觀眾的關注。

自改款換代以來，?？怂挂桓倪^往不溫不火的狀態。全新的1.6L發動機以超過老款1.8L的動力水平成功俘獲了消費者，搭配使用的6速雙離合變速器也因為技術先進被很多消費者青睞。由此，?？怂沟娜珖N量常年高居榜首，超越了其他品牌的緊湊型轎車。

福克斯的優點很明顯，這款車可以說操控性不俗，同級別車型無出其右者。轉向迅速，座椅設置和包裹都能很好地控制身體，底盤設定也比較優秀，在過彎時可以很好地保持車輛姿態。車內噪音很小，內飾設計也一改以往無聊作風，?？怂挂呀洺蔀檫\動者最愛的座駕。

不過，福克斯還有一些不容忽視的缺點，比如變速箱在低速下的工作表現很差，在走走停停的市區路況中經常會發生頓挫，變速箱降檔也比較遲鈍。此外，國內福克斯1.6L車型變速箱時常有漏油的情況發生，長安福特在2013年收到了大量投訴，此后福特宣稱延長了質保期限。

奇瑞汽車-艾瑞澤7

自主品牌對節目冠名似乎不太熱衷，不過2014年奇瑞汽車選擇了冠名CCTV-3的《大魔術師》。對奇瑞汽車來說，艾瑞澤7顯然是最具代表性的一款車。它是奇瑞汽車在蛻變之后推出的首款產品，采用了全新LOGO和奇瑞全新的研發體系，在各方面均有別于老奇瑞，屬于奇瑞汽車正向研發的標志性產品。

艾瑞澤7在外觀設計上提升很大，流線型比較動感，整體設計不遜于同級合資品牌。2700mm的軸距也保證了艾瑞澤7前后排腿部空間的表現，但因造型而妥協的車頂弧線導致頭部空間有些壓抑。外觀做工相比以往有了很大的進步，可以看到艾瑞澤7無論是接縫還是噴漆都達到了自主品牌的較高水平。與此同時，艾瑞澤7車身設計也足夠優秀，在C-NCAP碰撞測試中取得了五星成績。

可惜的是這款車的外觀優勢沒能延續至內飾，雖然內飾設計良好，但選材用料均使用了手感欠缺的硬塑料材質，對塑料的處理不足導致內飾廉價感凸顯。艾瑞澤7為了提升科技配置，提供了大尺寸液晶顯示屏。液晶顯示屏雖然功能豐富，但卻存在反光的現象，駕駛者在強光下無法看清屏幕。

目前投放市場的艾瑞澤7僅有一款1.6L發動機，搭配5檔手動和CVT變速箱工作。動力組合看上去很美好，實際體驗并非如此，兩者搭配沒有默契。這款車在起步階段動力輸出緩慢，油門踏板和動力輸出之間有很大的時間空隙。即便深踩油門，車輛仍不能很好地發力，百公里加速更是在十幾秒之外，高速超車并非易事。盡管如此，艾瑞澤7在底盤和操控方面卻有很大進步，已經不再是過去奇瑞的表現，對坎坷和噪音的控制比較出色。

“奇瑞奇瑞，修車排隊”原本是句笑話，沒想到竟一語成讖。艾瑞澤7的可靠性也不出色，在上市一年多的時間里投訴量高居前列。不僅如此，艾瑞澤7還存在定價過高的問題，CVT低配車型的售價已經可以買到入門版卡羅拉和雷凌。