打車軟件在合肥市使用狀況的研究

李雨鑫 董季青 高舒樺 王平

[摘要] 通過問卷調查及訪談等形式，對打車軟件的相關情況進行了分析和總結。本文主要就打車軟件在合肥市的使用現狀及存在的問題進行分析，并提出改善打車軟件的建議。

[關鍵詞] 打車軟件；使用狀況；改善

[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2015.24.074

1 打車軟件的興起

出租車市場供求失衡是打車難的根本原因，以北京為例，2011年初北京實行車輛限購政策，尾號限行、城區停車費大幅提價等因素，很多以前上下班開車的市民不再開車改乘公共交通出行，對出租車需求只增不減；另一方面，北京在7月到9月是出租車客流的高峰期，11月開始，出租車行業便進入了淡季，春節前后幾天才又迎來客流的小高峰。客流分布不均衡在很大程度上影響著出租車市場供求，配置車輛不可能按照客流最高期。出租車供求市場的一增一平，是造成“打車難”的關鍵。乘客與出租車司機之間的信息不對稱也在一定程度上加劇了打車難的狀況。出租車司機在情況允許的條件下更愿意接中長途生意，在收工和交班的時候更愿意接順風車生意，因此有些時候會出現拒載，由于這種選擇性接單，不僅造成空駛現象也降低了運營效率。

因此，從市場的角度來看，為了解決乘客與出租車司機之間信息不對稱的狀況，一個統一并且集中的出租車資源調度平臺是非常必要的，讓出租車利用率更高，為乘客打車提供方便。從而使得“打車難”的問題能夠在一定程度上得到改善。

2 打車軟件在合肥的使用現狀

2.1 乘客的角度

通過調查問卷以及實地調研，我們了解到在合肥有70%的市民有過打車軟件使用的經歷。對于打車軟件，人們的態度也褒貶不一，37%的用戶表示打車軟件給生活帶來方便，使得打車變得很簡單。55%的用戶表示即使打車軟件沒有優惠，也會繼續使用。49%的用戶對打車軟件的前景持著看好的態度。60%的用戶使用打車軟件是因為其便利并且節省時間，而不是因為價格上的優惠。調查數據還顯示，用戶更多地在上下班高峰期、深夜以及偏遠地區選擇使用打車軟件。

新事物的產生和發展難免會出現些許問題，在乘客看來，目前打車軟件主要只是“快車”和“滴滴”兩個軟件，選擇相對單一；在使用的過程中，信息是否能夠得到保證也是乘客所關心的；此外，安全問題也是一個重要方面，出租車司機在開車時使用手機容易引發交通事故。

2.2 出租車司機的角度

在對出租車司機進行訪談的過程中，我們了解到出租車司機對打車軟件的看法。在合肥市，打車軟件已經融入到出租車行業領域中，幾乎99%的出租車司機知道打車軟件這一事物，大約有88%的出租車司機_『解并且使用打車軟件，65%的出租車司機對打車軟件持有樂觀態度，認為其可以在一定的程度上對“打車難”問題進行改善，58%的出租車司機表示通過打車軟件的使用，可以在一定程度上避免空駛現象，也有部分出租車司機表示會根據實際情況收取額外費用。

然而使用打車軟件并不意味著一定會成功招攬到生意，45%的出租車司機每天使用打車軟件能夠成功接到乘客的次數是2～3次，5次以上的出租車司機不到20%，這說明打車軟件在使用過程中還是存在著問題的，比如誠信問題，乘客雖然在軟件上下了單，但是在等車的時間內，如果有空車駛過也會選擇直接上車，不能及時撤單或者電話通知，這就導致接單的出租車司機白跑一趟。

3 打車軟件的優勢

首先，打車軟件的使用能夠增加交易機會，滿足市場需求。乘客通過打車軟件向周邊的出租車發送需求，讓乘客迅速打到車，也讓出租車司機提高運營的效率迅速接到生意。出租車司機根據自己的位置、情況，有選擇性地做出判斷，有目的地行駛，降低了空駛率.也能使出租車市場的供求得到更好的匹配，從而提高公共交通的效率，緩解城市交通壓力。

其次，建立良好的信譽機制。在打車軟件的使用過程中，出租車司機需要提供姓名、車牌號、從業資格證號以及所屬公司等信息，在交易完成后，交易雙方進行互評，若雙方有一方出現違約，經核實后，出租車將會面臨被投訴的風險，乘客則有可能會被封號。這樣的做法使出租車司機和乘客雙方都會對白己的行為進行約束，建立起有效的誠信機制。

再次，第三方支付增強出租車司機的安全感。傳統的現金交易在安全性上存在弊端。出租車司機在工作的過程中會攜帶大量的現金，被搶劫的情況難免存在。而且在現金交易的過程中，出租車司機偶爾會收到假幣，從而造成經濟損失。

最后，有跡可循，給乘客帶來便捷。乘客每一次使用打車軟件都有交易記錄，包括所乘坐的出租車車牌號，出租車司機的手機號，倘若發生在乘車過程中物品的遺忘狀況，通過交易記錄，有助于尋找到遺忘物，并且在此基礎上增強乘客的乘車安全感。

4 使用打車軟件存在的問題

4.1 公然加價，擾亂市場秩序

出租車的服務價格是受到嚴格管制的，出租車司機收費應當使用計價器按照行駛的路程，還應當支付發票。但是很多出租車司機會使用打車軟件設置的加價約車功能，私下進行加價的行為，從表面上看是市場需求過量的產物，是“你情我愿”，但加價的行為實際上是變相地為出租車司機提供議價的平臺，是沒有物價部門與行政管理部門核準的、擾亂原有的出租車行業市場秩序的行為，對出租車行業的發展造成不利的影響。

4.2 出租車司機分神，存在安全隱患

出租車司機在行車過程中操作手機是違反《道路交通安全法實施條例》的行為，同時司機使用打車軟件或多或少都會分散精力，思想不夠集中，不安全因素在所難免，交通事故的出事率會明顯增加，存在嚴重的安全隱患，并且配套的救治以及保險索賠等一系列的社會問題也會給乘客和出租車司機帶來麻煩。

4.3 用戶信息外泄，影響社會穩定

用戶想要使用打車軟件，必須用實名制的手機號碼注冊。在使用過程中，乘客只要下單，出租車司機就能知曉其姓名以及聯系方式。打車軟件公司更是收集到了大量的乘客信息以及出租車資源。這些信息一旦被外泄到不法分子手中，就會造成社會秩序的紊亂，影響行業的穩定。另一方面，大量的交易是在陌生甚至是不安全的無線網絡環境下進行的，乘客在使用打車軟件的過程中，很有可能會被網絡黑客利用病毒盜取銀行卡或者支付寶等信息，從而造成財產損失，影響社會穩定。

4.4 加劇部分群體“打車難”問題

打車軟件讓年輕人和出租車司機雙雙獲利的同時也苦了那些沒錢用、不懂用智能手機的市民。特別是老年群體，很多上了年紀的市民怨聲載道，不使用打車軟件的群體打車會更難。

4.5 缺乏規范監管

打車軟件缺乏規范監管，如果乘客與出租車司機之間發生糾紛，由于打車軟件公司沒有相應的管理手段，處理起來難度較大。其次，“黑車”問題始終是監管部門的重難點，由于打車軟件缺乏認證機制，門檻過低，市面上的“黑車”現象越來越嚴重，“黑車”搶單不僅會擾亂出租車市場的秩序，也會威脅到乘客的人身和財產安全。

5 改善打車軟件的建議

5.1 研發新型綜合服務信息平臺軟件

將“快的”和“嘀嘀”等打車軟件接入到現有的出租車信息監管與服務系統，嘗試研發出集路況查詢功能、公共交通線路、客運站點票務查詢以及到站情況查詢于一體的綜合服務信息平臺軟件，提供針對廣大市民群體的出租車打車服務。市民預約打車的信息由此軟件平臺統一進行調配并通過車載系統反饋給出租車司機。

5.2 統一調度平臺

合肥市交通運輸主管部門應加強與政府職能部門，尤其是公安交警部門的溝通與交流，了解目前打車軟件在使用過程中所存在的違反《道路交通安全法》的行為狀況，并提出懲罰和解決措施，合力維護合肥市出租車行業的穩定持續發展。同時合肥市政府相關部門應給予理解和支持，并且通過與打車軟件公司的合作，降低資費，實現有效地監督。

5.3 納入行業進行統一管理

首先，依法對加價議價行為進行管理。由于我國自身特殊的國情和傳統文化，乘客不能適應國外流行的所謂付小費的習慣，因此，應當禁止加價功能，同時加強監督和管理，禁止出租車司機的不加價就拒載的行為。在不違法、不擾亂出租車行業市場秩序的情況下，引導規范打車軟件的應用。如果接到乘客對出租車司機私下加價行為的投訴，相關監管部門應依法對出租車司機進行處罰，從而維護出租車行業的市場秩序。

其次，除了取消加價功能以外，打車軟件的應用也要符合行業的信息化管理規定。將打車軟件納入合肥市出租車服務管理信息系統T程的范疇，以保證信息發布的規范化。

最后，打車軟件可以與客管處進行協商合作，對于“黑車”問題進行控制，從發票打印的方面制止黑車的盛行。或者可以效仿日本、中國臺灣等地，將“黑車”在規范和治理后也納入到出租車的市場中，讓出租車與私家車一起合作，以緩解交通壓力。

5.4 深入研究第三方支付平臺的安全保障措施

營造安全的網絡支付環境，警惕非法集資通過公共服務業的轉移，防止不法分子對乘客信息的盜取，保護市民的人身財產安全。