公交駕駛員道路交通事故預防措施研究

岳朝暉

[摘要] 交通事故是公交運營中的重大問題，本文運用生理和心理學的原理分析了公交駕駛員交通事故的成因，提出加強交通安全教育、關注公交司機身心健康、加強心理干預、運用生物節律、防止疲勞駕駛等措施預防和減少道路交通事故的發生。

[關鍵詞]城市公共交通；駕駛員；交通事故安全管理

[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2015.24.085

1 引言

隨著城市規模的擴大、人口的增多、車輛保有量的增加，交通流量的激增，出現了城市交通擁擠、車速下降、交通事故增加、噪聲和空氣污染日趨嚴重的現象，不僅浪費了能源，而且給公眾出行帶來了困難。為了緩解城市的擁堵，多數國家采用了公交優先的政策，公交客運分擔率在城市各種出行方式中所占比例不斷提高。然而，道路交通事故的頻發卻給城市公交的發展蒙上了陰影，公安部公布的統計數字顯示，我國道路交通事故年死亡人數近年來一直在10萬人左右高位徘徊。因此，采取有效的措施預防和減少道路交通事故的發生是公交車運營首先要解決的問題。

2 交通事故成因

人、車、路以及交通環境構成了道路交通安全系統，這個系統中一個或幾個因素超出正常情況而達到系統不能容納時，就會出現道路交通事故。道路交通的安全與否，取決于道路交通安全系統中的各個因素是否協調T作。通過大量事故的深入研究人們發現，與人有關的原因占93%～94%.與車有關的原因占8%～12%，與道路有關的原因占28%～34%。這表明人是事故的關鍵因素，這里所說的人，是指駕駛員、騎車人、行人、乘車人等交通參與者。其中駕駛員因素是最主要的因素，也是起決定性作用的因素。1988-1992年全國道路交通死亡事故情況分析表顯示，由于駕駛員的過錯造成事故死亡人數約占全部死亡人數的60%以上。

在汽車的駕駛過程中，駕駛員的感知、判斷和操縱三者中任何一項行為出現失誤，均可能引起道路交通事故。感知錯誤引起的交通事故最多，占50%～60%；判斷錯誤引起的事故占35%～40%；操作錯誤引起的事故較少，占5%左右。因此，應用心理學的理論和方法，研究人在道路交通中的行為規律，分析人產生失誤的原因，尋找預防失誤的方法，可以達到減少道路交通事故、保證道路交通安全的目的。

駕駛員的安全性一般認為是在具體條件下，能夠按照預定的要求完成職能的能力，這取決于駕駛員的技術熟練程度、個性、感受信息的特征，以及在周圍道路環境情況影響下，這種特征隨時間的變換關系。由于人和人之間在能力、性格、氣質等個性心理特征上存在差異，因此，獲得信息及處理信息的能力也各異。當人的心理反應與客觀實際相符合時，人的行為就安全可靠，相違時，行為就不安全。屬于司機因素造成的道路交通事故的原因主要有超速行駛、疏忽大意、措施不當、疲勞駕駛、間距不夠、違規變道、違規停車、強行超車、情緒不好、駕駛技術不佳以及誤操作等。

3 預防公交駕駛員交通事故的措施

3.1 加強交通安全教育

國內外道路交通事故原因分析表明，人的交通違法行為是導致事故發生的根本原因。因此，預防和減少道路交通事故，要從預防和減少交通違法行為做起，從對機動車駕駛員的教育和對全社會人員的安全教育做起。

對駕駛員的教育，不應該僅僅停留在考證上，還應該包括之后的繼續教育。內容主要包括交通法規定期學習；道路交通事故的處理與預防學習；機動車的技術、操作技能、機械理論的學習；駕駛心理和駕駛生理知識的學習。同時加強學校教育和社會教育。道路交通安全教育從孩子抓起.從幼兒園學起，將之作為義務教育的必修課程。全社會要加大交通安全教育及交通法規的宣傳，加強和提高人們的交通安全意識和交通法制的觀念。對駕駛員來說，只有具有良好的生理、心理、技術素質，才能減少和避免交通事故的發生。

3.2 關注公交司機身心健康

針對長沙市公交司機的工作環境和健康狀況的一個調查表明：城市公交司機的心理壓力大，心理壓力主要來自于服務投訴的壓力、車輛間隔時間和準點率的壓力以及交通法規的壓力；身體健康狀況差，九成的司機有健康問題，腰肌勞損、頸椎病、眼睛疲勞、前列腺炎、腎結石等這些都是公交司機最常見的病。記者調查的50名公交司機中，40人患有腰椎、頸椎、肩周炎，占80%；25人有嚴重胃病，占50%；覺得自己患有便秘、痔瘡的司機有17人，占34%；另外，白行到醫院檢查后，確診患有結石的司機有3人，占6%。司機們稱，工作3年以上或多或少都會有這些癥狀。可見公交司機身心健康問題相當嚴重。公交駕駛員的身心健康不僅僅是一個職業群體的健康問題，更是與千千萬萬的城市居民的出行安全密切相連。一旦駕駛員的身心健康出現了問題，就可能危及城市的公共安全。

因此，政府和公交企業要下大力氣加強對公交駕駛員身心健康和T作權益的保障，特別是出租車駕駛員，在定期體檢、休假制度、上班時間、職業病防治等方面做出明確的強制性規定并監督實施。同時建議，公交企業建立駕駛員健康檔案，設立專門的機構對公交司機身心健康進行管理，每次出車前對司機進行簡單的身體及心理檢查。

3.3 加強心理干預

西方各國針對職業汽車駕駛員心理能力，早已廣泛開展駕駛員甄選，使得交通事故率呈逐年遞減趨勢。交通心理學的研究表明，人的不同氣質類型的心理狀態對交通事故的影響非常大。不同氣質的駕駛員交通適應性的選擇，對減少交通事故保證行車安全有著重要作用。

膽汁質的人反應快、精力充沛、好挑釁，而一旦發生變故，其心理耐挫能力也最差，容易產生焦慮、急躁等激動情緒。以NBA球員為例，阿泰斯特具有典型的膽汁質特征。膽汁質的人事故發生率最高，要加強耐心、細心教育，盡量少開長途車。

多血質的人靈活性好，但情緒容易波動，意志力弱，不易集中。以NBA球員為例，奧尼爾具有典型的多血質特征。多血質人的情緒比較容易受到壓力的影響，不利于安全駕駛。此外，多血質的人比較粗心，也給行車安全造成隱患。在易發生交通事故的調查中，多血質的人排第二。多血質的人要加強踏實專一教育，適宜干駕駛出租車，城市公交車和短途運輸的車輛。

黏液質的人被認為是交通事故發生概率最少的群體。他們在駕車時操作穩定自如，不急不躁，有節奏性，且不易受外界干擾。但是他們自信心不足，在遇到突然抉擇時容易猶豫不決。所以應在決斷方面加強訓練。以NBA球員為例，姚明具有典型的黏液質特征。

抑郁質的人思想狹窄，不易受外界刺激的影響，刻板，不靈活，積極性低。在駕車中容易疲勞，由于對社會的適應性不良，心理承受能力和自我調控能力也比較弱，容易受外界壓力影響而導致交通事故。以NBA球員為例，麥迪具有典型的抑郁質特征。抑郁質的人應該做些心理疏導和放松訓練，尋找釋放壓力的渠道。

3.4 運用生物節律

生物節律，是指人的體力、情緒和智力的周期循環。人體研究結果表明，人的體力循環周期為23天，情緒循環周期為28天，智力循環周期為33天。這三個自出生時算起，正弦波式的周期性循環，統稱為生物節律。在每一周期內都有重要的四個階段，分別是高潮期、低潮期、臨界日和臨界期。據有關交通事故資料顯示，20%的事故發生在生物節律低潮向高潮期過渡的時期，40%的事故發生在生物節律臨界日，故發生在生物節律臨界日的事故占總事故的60%左右。

我國江蘇省金陵汽車運輸公司第十一車隊，從1986年2月開始運用生物節律指導安全管理，當年發生的交通事故總起數較1985年就下降了42%，總事故費用下降了41%。企業實踐證明通過人體生物節律的應用可以降低事故發生率。我們可以通過培訓，使得運輸企業管理人員甚至每一個司機都了解生物節律理論的內容以及它對交通安全的重要影響。繪制出每一個司機的生物節律曲線，查出每位駕駛人的危險區和臨界區，并據此安排相應的駕駛任務。對于處于臨界期的駕駛員可以安排學習或輪休，做到防患于未然。

3.5 防止疲勞駕駛

駕駛疲勞，是駕駛人在長時間連續行車后，產生生理機能和心理機能的失調，而在客觀上出現駕駛技能下降的現象。我國對道路交通事故的統計，因疲勞駕駛發生的死亡人數占交通事故總死亡人數的7%；法國的一項統計指出駕駛員瞌睡而發生交通事故約占人身傷害事故的14.9%和死亡事故的20.6%。駕駛員睡眠不足，睡眠質量差，長時間駕駛車輛，特別是在交通環境比較單調的地方，如高速公路上，都非常容易出現駕駛疲勞的現象。駕駛疲勞會影響到駕駛人的注意、感覺、知覺、思維、判斷、意志、決定和運動等諸方面。疲勞后駕駛車輛，會感到精神困乏，四肢無力，注意力不集中，判斷能力下降，甚至出現精神恍惚等現象，出現動作遲誤或過甲-，操作停頓或修正時間不當等不安全因素，極易發生道路交通事故。

一般認為預防疲勞駕駛，可采取以下措施：①保證足夠的睡眠時間和良好的睡眠質量。睡覺是預防疲勞最好的手段。②養成良好的飲食習慣，提高身體素質。行車前宜選擇易消化、營養價值高的食品，同時注意吃飯不要過飽。③科學的安排行車時間，注意勞逸結合。每天行車時間累計不應超過8小時，連續駕駛時間不得超過4小時（高速上建議連續行車不超過2小時），必須停車休息20分鐘以上。④保持良好的工作環境。行車中，保持駕駛室空氣暢通、溫度和濕度適宜，減少噪聲干擾。⑤使用預防疲勞駕駛的產品：如美國ATTENTION公司的DD850疲勞駕駛預警系統，已經通過美國交通運輸部批準在全美進行推廣。

4 結論

公交事故發生的最主要因素是公交駕駛員，控制住這個關鍵因素也就把握了公交事故發生的主要矛盾。當然，預防公交事故是一項系統T程，公交事故的發生往往是人、車、路、環境等多因素相互作用的結果。我們還要從提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優化道路交通安全環境等多方面綜合考慮來建立預防道路交通事故的立體措施。