鑄三大“金牌” 育行業“專才”

高由東 朱玥璇 周本紅

“以交通的漢語拼音字母‘J‘T為主要設計元素進行變形組合，形成‘環繞地球、不斷向前拓展的高速公路抽象線條，寓意通過發展教育來支持交通發展，從而又使教育依托交通的發展得以發展。這是我們學校校徽的設計理念，也是我們學校的辦學理念。”南京交通職業技術學院院長張毅說。該校從2008年起，把“二結合一融通”作為工學結合人才培養模式的核心，融入到人才培養全過程。其中，道路橋梁工程技術、汽車專業群、物流管理專業就是該校特色人才培養模式打造出的三大金牌專業。

“淡進旺出”雙循環，適應行業特性育“專才”

道路橋梁工程技術專業一直以來是南京交通職業技術學院路橋與港航工程學院的金牌專業之一。路橋施工具有周期長、線路長、施工作業面大、材料不能重復利用等特點，因此學校在培養該專業學生時根據專業需求和工程項目，實施了施工季節性“淡進旺出”雙循環人才培養模式改革，路橋施工 “旺季”安排學生生產實習，“淡季”安排學生校內學習。

“淡進旺出”雙循環人才培養模式，即以工程建設項目為載體，以職業能力和綜合素質培養為主線，以基本能力培養、生產性專項實訓、頂崗實習為主要教學形式，教學活動校內外交替進行。

張毅院長告訴記者，道路橋梁工程技術專業的學生在第一、二學年，完成職業基本知識和能力的學習，學校實施從單一技能訓練到綜合實訓的教學過程;在第三學年的教學安排中，考慮江蘇施工的季節性特點，利用7月至11月施工旺季，安排學生到企業進行第一次頂崗實習，利用12月至2月施工淡季學生返校進行專業能力提升、職業技能鑒定以及專業拓展學習;次年3月施工旺季時，學生再次返回企業進行第二次頂崗實習。

“該專業依據技術技能型人才成長規律和企業季節性特點，制定了‘1+1+0.25+0.75的分段培養模式，其中前兩個‘1指的是學生在第一、二年在學校學習，而‘0.25指的是在第三年學生有四分之一的時間在學校，‘0.75指的是第三年學生有四分之三的時間在企業。”張毅說。學生在企業用工旺季時，連同專業導師一同進入企業的相應崗位，由企業內訓師和企業師傅開展適崗內訓，工作即學習。學生在企業用工淡季時，連同企業師傅一同進入學校學習理論和技能課程。這樣的舉措不僅有效解決合作企業用人的季節性需求，還提高了人才培養質量和教師技能水平。

在與企業合作過程中，道路橋梁工程技術專業與企業雙方共同承擔專業建設、實訓基地建設，共同研制人才培養方案、開發課程教材、設計實施教學、組織考核評價。學校與企業還利用遠程互動平臺，創建學生成長電子檔案，強化師生交流。企業導師團隊以及院系導師團隊通過遠程活動平臺發布學習或者工作任務，上傳行業發展動態，共享優質教學資源，共同研討工程項目問題及其解決方案;學校管理者也能及時了解師生動態，真正實現校企雙主體、一體化育人。

項目化課程教學，為“汽車后市場”育“專才”

有資料顯示，“汽車后市場”是汽車產業鏈中最穩定的利潤來源，國內企業雖然對此有著清醒的認識，但是目前該行業的人才質量參差不齊。為此，學院汽車工程學院汽車專業群面向“汽車后市場”制定了項目課程化教學模式，培養一批實操能力強的高素質技術技能型人才。

汽車專業群包括汽車運用技術、汽車檢測與維修技術、汽車技術服務與營銷、汽車整形技術等專業。該專業群通過校企雙方合作，共同開發項目化課程、共同編寫教材、合作培養教師、共建實訓中心，實施“任務驅動，實境教學，教中學、學中作，教學做一體化”教學模式改革，建立全新的教學評價體系。汽車專業群采用項目引領、任務驅動等教學方法，充分利用現代化教學手段，理實融合、學做一體、賽訓結合，激發學生學習興趣，項目化課程從2009年9月開始實踐至今，有效解決了專業群畢業生的適崗性和職業發展需求等核心問題，效果良好。

汽車工程學院以汽車專業群各就業崗位所必須掌握的汽車專業知識和技能為目標，結合國家職業技能標準要求，采用課程校企雙負責人的形式，與企業共同開發出了《汽車發動機機械維修》《汽車發動機電控系統維修》等10門項目化課程，重建了基于項目化教學的專業群課程體系，完成了每門課程的課程標準、整體設計、單元設計、校本教材、學習工作單、多媒體課件、精品課程網站等，形成了立體化教學資源庫。

項目化課程教學實施“一主一輔、班級輪轉”的教學運行模式，專業群內學生被分成10個班級，分別進入10個將教室、實訓室、實習車間一體化配置的理實一體化學習站，每個學習站集中學習4周（80課時），完成一門項目化課程的學習和考核后，輪轉到下一個學習站，用一學年（40周）的時間完成所有項目化課程學習。這些項目化課程在實施過程中采用了主、輔講雙教師負責制和輪轉式教學運行模式。每門課程由主講、輔講兩名教師共同負責，主講教師全面負責課程的建設與實施，輔講教師協助進行實踐教學、教學組織、教學管理，參與教學評價。

與此同時，汽車工程學院還與著名汽車企業合作，本著共建共享的原則，共同建成了東風雪鐵龍東風標致——南京交通職業技術學院培訓中心、長安福特華東培訓中心等6個校企合作培訓中心，導入一汽大眾TPQ技術培訓班、豐田T-TEP班、豐田F-SEP班等12個企業訂單班教學資源，嵌入企業文化，整合和利用企業教學設備、工藝標準、培訓內容和評價方式，聘請企業培訓教師參與教學;核心能力平臺和崗位技能平臺課程全面推行“理實融合、學做一體”，企業兼職教師全程參與教學過程，崗位技能課程導入訂單班教學資源，在豐田、福特、標致、大眾等培訓中心進行，保障項目化課程體系實施。

“崗、課、證”融通，為物流業育“專才”

崗、課、證融通，即課程設置源于崗位技能和資格證書要求，課程內容融入行業標準和職業要求，課程目標滿足崗位需求和職業資格證書要求。物流管理專業于2001年開始專門培養具有全面扎實的現代物流專業基礎知識和基本操作技能的一線高素質技能型人才。“2004年，我們進行了助理物流師證書的認證工作，實施了課證融通;2006年開始，在省特色專業建設點建設過程中，物流管理專業開展工學結合模式下的崗、課、證融通課程體系課程構建的研究與實踐。”張毅表示，崗、課、證融通課程體系明確了專業定位、創新了人才培養模式。

在制定物流管理專業人才培養方案過程中，物流管理專業對接物流行業，深入物流行業企業調查行業和企業的發展現狀與趨勢、人才的需求狀況、崗位工作職責、工作任務、相關職業資格證書、在職人員進修需求、畢業生就業崗位等，將學生個人目標、企業需求和學校教育目標有機結合，從過去的偏重技能，轉變為職業道德和職業技能并重。

目前物流行業缺少專業型人才，很多物流企業在招聘過程中，對于具有崗位技能的學生十分看重。崗位技能的提升關乎著學生的未來就業，物流管理專業因此積極探索并實施“3321”工學交替的人才培養模式，即“三個循環、三方評價、兩個融合、一個貫穿”的工學交替人才培養模式。第一個“3”即通過三個循環實現學生從“入門”“入行”到“入職”的轉變;第二個“3”即學校、行業、企業三方對人才培養水平進行三位一體的評價;“2”即知識技能培養和職業素質培養融合，校園文化、企業文化和行業文化融合;“1”即把校企合作貫穿人才培養全過程。通過“職業基礎模塊學習→校外實習基地職業角色體驗→職業通用能力模塊、職業核心能力模塊學習→校外實習基地輪崗實訓→職業素質拓展模塊學習→物流企業頂崗實習”的模式，實現了“教、學、做”一體化。

創新教學組織形式，提高學生的實訓能力。物流管理專業從2008年開始實行輪崗實訓，學生輪崗實訓指導教師由校企共同安排，輪崗實訓的每個崗位均有相應的校企指導教師共同負責培訓指導。在學生輪崗實訓中，專業課教師既是班級管理者，又是實訓的指導者;企業部門主管既是企業的員工，又是學生的實訓指導教師。

“課證融通的職業技能證書的項目選擇能涵蓋專業面對的職業崗位，如培養物流業務主管、運輸主管以及倉儲主管等。通過課程體系重構，將職業標準或技術等級標準融入相關課程。”張毅表示，物流管理專業的老師在《物流管理基礎》的課堂上會將物流職業標準或者管理技術融入到理論當中，然后參照國家職業資格鑒定方式，學生參加學校統一組織的物流師、助理物流師的考核認證，為將來就業打下基礎。

根據不同行業的實際情況，學校采取不同的專業人才培養模式，滿足行業人才需求，社會影響力日益提升。該校在連續十年獲得“江蘇省文明單位”的基礎上被授予“江蘇省文明單位標兵”稱號，還多次獲得“江蘇省職業教育先進單位”“江蘇省高等學校和諧校園”“江蘇省教學工作先進高校”“江蘇省高校畢業生就業工作先進集體”“江蘇省高技能人才搖籃獎”等榮譽稱號。在立足交通的基礎上，南京交通職業技術學院不斷改革創新，為早日建成特色鮮明、國內一流的交通運輸類高職院校而不懈努力！