汽車電氣設備構造與維修一體化教學探討

陳彬

摘 要：汽車電氣設備構造與維修課采用一體化教學方法，對學習的內容進行科學的分解、合理的組合，從根本上保證教學的科學性、實用性，有利于提高學生的理論和技能的水平，使教學系統達到最優化。

關鍵詞：汽車電氣設備構造與維修 一體化 教學 技能考核

21世紀人類進入知識經濟時代，對勞動者知識水平、認知能力、實踐技能、創新精神越來越高，“職業教育要以就業為導向，就業是職業教育的主要價值取向”，因此如何提高教學質量，培養能做事、有創新能力的學生已成為職業教育的關注熱點。在傳統教學中，教師講、學生聽的教學形式已不能提高學生的學習積極性，忽視了主體意識的培養，泯滅了學生創新思維。汽車電氣構造與維修教學運用一體化教學的方法，把學習的內容進行科學的分解、合理的組合，從根本上保證教學的科學性、實用性、規范性，有利于提高學生的理論和技能水平，使教學系統達到最優化。

汽車電氣設備構造與維修是汽車運用與維修專業的一門主要專業課，通過對該課程的學習，使學生掌握現代汽車電器設備的結構、原理和檢修方法，學會相關檢測設備的使用，最終具備一定現場分析、解決汽車實際電路問題的能力。理實一體化教學是復合型的教學模式，除了引導學生掌握專業知識和操作技能，在教學中運用講授法外，還要根據教學目標和任務，將各個知識點分解實踐訓練任務，有計劃地開展技能訓練。

一、教學過程的一體化

技工教育的目的是培養突出技能性、實用型復合人才，因此，汽車電氣設備構造與維修課程采用講授法與實操分段式教學已不再適應這一培養目標的需要。因此從增強學生職業技能方面考慮，我們合理安排理論和實習課的比例，重點突出技能訓練。假設一個學期20個教學周，每周28學時，為方便理論與實操的連貫性，可安排在一個學期內完成，具體安排如下。

項目一：蓄電池的構造與維護，理論教學2節、實習教學4節。

項目二：發電機的構造與維護，理論教學2節、實習教學6節。

項目三：啟動機的構造與維護，理論教學2節、實習教學6節。

項目四：點火系的構造與維護，理論教學2節、實習教學6節。

項目五：燈光、轉向信號的構造與維護，理論教學2節、實習教學6節。

項目六：儀表的構造與維護，理論教學2節、實習教學6節。

項目七：喇叭的構造與維護，理論教學2節、實習教學 4節。

項目八：風窗刮水器的構造與維護，理論教學2節、實習教學8節。

項目九：開關的構造與更換，理論教學2節、實習教學 6節。

項目十：汽車空調系統的構造與維護，理論教學6節、實習教學18節。

教學過程中一體化課型的交換、學習場所的變換能使學生保持一定的學習興趣和主動性。這樣一來，既符合素質教育的原則，又符合技校教學的特點，使得理論和實習緊密結合，循序漸進，學以致用。在一體化教學中，要加強實踐性教學環節，除了充分利用汽車仿真系統模擬練習外，要盡可能多地安排學生動手操作，使學生能夠掌握正確的操作方法和工藝流程。對于結構復雜及實踐性強的教學內容，要充分利用一體化教室的設備，采取邊講邊練的現場教學方式，加強學生對所學內容的理解。

二、模塊式一體化教學方法的運用

教學方法應靈活運用，教師根據不同的教學內容、不同教學對象選擇合適的教學方法，以學生為主體，發揮學生主觀能動性，讓學生在學中做、在做中學。

1.整合課題

針對技工學校學生基礎知識差的特點，在教學過程中，教師應盡量使用實物直觀演示，把課本中零件的名稱、具體工作原理，實實在在展現在學生面前，便于學生理解和記憶。要將枯燥的理論教學，轉變為理論和實習相結合的一體化過程，從而實現理論指導實踐、實踐驗證理論的目的。可將汽車構造、汽車修理工藝、汽車維護和汽車診斷故障排除四門課合并為一門課，實現一體化課程。

2.理實結合

可以“實例”和“真實環境”方式培訓：“實例”教學課題來源于汽車維修生產一線常見維修案例，按學習、教學規律要求轉化為教學案例;“真實環境”即根據汽車維修企業真實工作崗位要求設置實訓條件和情景。比如校內開辦博世汽車專業維修廠，設置了前臺接待、機修、電氣維修、鈑金和涂裝等崗位，對外進行車輛維修服務，對內進行學生培訓。學生動手、動腦相結合，專業能力培養和素質培養相結合，獨立思考、獨立探索能力培養同集體協作、共同交流能力培養相結合。為了保障實訓模塊的有效進行，以及先進教學方式和方法的有效應用，我們一般采用“分組實施、小班教學”的方法進行，盡量保證每位學生都能獨自使用一個工位、一個機臺，一名教師指導12位學生。這樣實訓模塊課時的利用率高、實效性強，從而保證了實訓質量。

3.充分利用實訓臺

利用汽車教學儀器設備，進行汽車實訓教學。通過實訓臺的學習，學生能熟練掌握例如汽車發動機或其他部位的拆裝，零部件的檢測，運動部件間隙的調整，汽車故障的診斷、檢測和排除故障。利用實驗臺學生可以直觀了解汽車系統的組成，各零部件的外形和安裝位置，了解電子燃油噴射系統、制動防抱死控制系統、防滑控制系統、牽引力控制系統、電子控制懸架、電子控制自動變速器、電子動力轉向等設備及裝置，從而培養學生對汽車的認識，滿足汽車結構、工作原理、故障設置及診斷的實訓教學需要，使實驗教學與操作訓練有機的結合，加強學生的實踐動手能力。

三、建立標準化的學生技能考核評價方式

傳統的筆試只能考核學生的理論知識水平，因此我們在對汽車維修專業進行教學方式改革的同時，對技能考核也應進行相應的改革。參照企業標準，我們可將筆試與技能考核相結合，形成具有特色的、符合技能學習邏輯的標準化學生技能考核評價方式。一是在評價目標方面，改變傳統的根據教師命題評價的做法，著眼于就業，根據社會對中職學生的素質要求來設定考試目標，著眼于學生的汽車維修專業能力目標。二是在評價形式上，突出技能考核特點，采用現場操作、成果演示，充分展現學生技能水平。三是在評價主體上，打破以往以教師作為單一評價主體，采取考教分離。以滿分100分為例，占10%的分數由學生自評，學生自己評價在學習過程中的努力程度、學習效果和得失，以鍛煉學生自己的反思能力;占20%的分數由學生互評，在此過程中也培養和提高了學生的觀察學習能力和使用手冊的能力;占20%的分數由教師根據該生平時學習表現打分，如課堂紀律、安全意識、動手操作能力、學習態度、團隊合作、溝通能力、創新能力等;占50%的分數由期末考試直接產生。

總之，隨著國家汽車新能源體系發展程度的不斷提高，著力推行一體化教學成為該課程的關鍵。要想培養適應行業發展的人才，促進本專業課程建設，提高學生實際操作能力已經成為該門課程的重中之重。

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（作者單位：廣西玉林高級技工學校）