航空物流貨運市場現狀分析

孫國芳等

[摘 要]本文就北京地區航空物流產業的發展現狀進行深入調研及分析，獲取北京地區航空物流市場發展動向相關信息；從目前航空物流貨運市場中主要的渠道貨運代理和航空公司入手，基于航空物流貨運市場渠道重要性為視角，對航空貨運市場渠道進行拓展和體系構建具有重要意義。

[關鍵詞]航空物流；貨運市場；渠道研究

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.20.097

1 航空貨運市場現狀

航空貨運中國市場業務量的增長，未來幾年將占到全球業務量增長的1/3。但就中國航空公司貨運經營模式而言，與前幾年相比變化并不明顯。各個航空公司在經營模式、競爭手段和贏利模式等方面創新點不足。航空公司服務產品單一，服務范圍的局限性，使得航空公司在競爭中未能凸顯出特色和優勢。從而導致了航空貨運市場承運的普貨多，收入水平普遍較低。研究航空貨運渠道對提升航空貨運業的整體競爭力，促進航空物流的發展有著重要的指導意義。而航空貨運渠道的開發前提和依據是對航空公司、貨代企業、物流企業等渠道各主體及環節的現狀分析。

同時，由于航空貨運市場渠道的開發與鋪設難度大，貨主很難獨自完成相對復雜的托運手續，貨主和航空公司對貨代的依賴性均很強。2012年，中國航空快遞市場收入和業務量保持15%以上的增長，然而，超過80%以上航空貨運的份額是依靠貨代的模式，此種模式存在一定的風險，如何更好地管理貨運渠道，有效聯通航空公司及貨運代理，對航空公司貨運業務的發展至關重要。因此，航空貨運的渠道管理成為當前航空貨運的一個重要課題。

2 北京地區航空貨運市場現狀

北京地區航空貨運市場貨運量增長快，規劃建成首都航空城。北京地區首都航空城規劃及首都第二機場規劃，建成的貨運城年貨郵吞吐量不低于100萬噸，成為中國北方最重要的航空貨運中樞，機場外圍建成若干物流園區，建設現代化貨站，建立快件處理中心，引入國內外航空貨運公司來設立運營基地。空港物流基地建設擴建為首都航空城為物流發展提供了軟硬件的保障。堅持用“延伸為企業服務的內容無止境，拓展為企業服務的范圍無界限”的服務理念，切實做到“全天候在崗，24小時在線”。設立投資服務部門，為投資企業提供全程免費、快速、便捷、高效的優質服務，協助企業辦理從領取營業執照、項目立項到工程開工所需全部手續。基地建立了“物語”綠化、“物華”水暖電工程、“物友”勞動服務、“物馨”保潔等專業公司，構建個性化、全程化、產業化服務體系。

在航空物流人才需求方面，首都機場及正在籌建中的首都第二機場對相關專業需求量劇增，航空公司、民航機場等民航運輸相關企業所急需的從事空港機場運營、航空貨物運輸、民航行李運輸、民航航材采購、報關、儲運等民航物流服務工作；國際貨運代理等各領域物流及相關部門從事物流業務操作及管理工作。

目前首都空港基地已經引入多家物流企業，空運貨代企業總部主要集中于北京空港物流基地。引進入區項目已逾200個，包括外資企業普洛斯、TNT、日本郵船、德國漢莎世界500強企業，順豐、中外運、華輝、BGS、鴻訊、宅急送等90余家知名臨空物流企業。

北京地區航空貨運運力在提升，貨運市場貨運需求在增長，但貨運市場的發展較混亂，航空公司和貨運代理之間的利潤分配等方面有分歧矛盾，影響貨運市場渠道拓寬。對航空貨運市場渠道進行研究，對北京地區區域航空貨運市場及管理有重要意義。

3 航空貨運市場的瓶頸問題

3.1 航空貨運市場物流的季節性與單向性

由于航空貨運渠道不夠完善，網絡搭建不系統，造成航空貨運呈現“單程運輸”現象，航空資源造成浪費，沒有達到最大化的利用。航空貨運市場有淡旺季之分的。上半年，市場比較慘淡，即使有小高峰，持續時間也比較短。下半年，航空貨運市場的貨運量會急劇增長，尤其受到西方圣誕節的影響，旺季就開始了。在淡季，航空公司應該更加重視渠道維護工作，使貨代能夠多支持航空公司，而在旺季，應該合理減少投放市場和渠道維護，致力于貨運業務。目前，有的航空公司在對航空貨代評價指標上采取淡旺季區分的方法，制定業績艙；航空公司可增大獎勵權重、鼓勵貨物淡線中轉等，從而提高航空公司的銷售收入。

3.2 航空貨運市場國際競爭力不足

我國目前航空貨運市場運輸價格高，運力有限，難以大規模運輸。而機場離市區、工業區較遠，增加了運輸時間和運輸成本，加之交通局限性，物流基礎設施設備的局限性，導致無法單獨提供完整的門到門服務，從而導致了在國際航空物流市場的競爭劣勢。

3.3 航空貨運市場管理混亂

相對于西方發達國家而言，我國航空物流發展起步較晚，缺少現代專業貨運機場，在貨運市場的管理方面，與世界發達國家相比，存在著很大的差距。

4 航空貨運市場開發及渠道拓展的幾點建議

4.1 加速航空貨運市場開發

展望2013—2017年航空業發展規劃，依據國家民航總局頒布的相關文件《關于加快中國航空貨運若干政策措施的意見》，提出了，放寬航空貨運市場準入條件，航空支線市場有待加速開發。目前，近2/3的貨運量是被國外的航空公司占有的，這對國內新興航空物流企業沖擊很大，航空物流貨運市場渠道主體航空貨運代理、快遞、第三方物流企業是大型航空貨運代理的必然趨勢。航空快遞是發展航空物流的準備力量，發展良好的航空快遞企業，較易實現向航空物流企業的轉型。航空物流企業是貨運市場的主體。航空貨運與快遞業務是供需關系，快遞業務是航空貨運的業務結構之一，航空貨運是快遞運輸方式選擇之一，航空貨運與快遞業網絡可以優勢互補，快遞業務優勢是城市內完善的網絡，航空貨運可以連接快遞業的城市群網絡。航空物流貨運市場渠道拓展對航空物流意義深遠，貨運市場渠道首先保證貨代公司于航空公司渠道暢通，同時應開拓多渠道，如直銷渠道，與快遞業合作渠道等。

4.2 延伸航空貨運派送網絡

供應鏈管理注定了航空貨運市場的服務必須提供機場到門（A to D）的服務。這已然成為服務同質型的航空公司的必然趨勢，可達性與通達性的轉變，快捷、高效的地面派送網絡的搭建，是競爭者之間的力爭之處。在條件允許的情況下，航空公司也可與航空貨運代理人攜手推出新產品、建立戰略聯盟，以不斷拓展合作空間，如利用航空貨運代理人豐富的網絡資源在中轉聯程貨物上進行協作、也可作為門到門一站式服務的地面配送商。

4.3 建立渠道穩定性和排他性

競爭激烈的航空貨運行業進入“渠道為王”的時代。當前，貨運市場價格已經相當透明了，要想獲得更大更穩定的市場，必須提高服務水平，加強航空貨運市場各環節和主要渠道的管理。與合作伙伴建立穩固良好的關系，提高貨運代理人的忠誠度，逐漸形成一定的渠道排他性，建立渠道的穩定性和排他性。在航空貨運市場，市場淡旺季走勢引起價格變化和波動。而價格的制定，由各方面的因素而定，要注重研究航空貨運的渠道管理策略。如果價格可能高于競爭對手，需要有關系穩固的代理公司，尋求代理公司的支持，穩定價格系統，維持當前價格，把握市場風向標，航空公司需要通過航空貨運代理人收集市場信息，深入進行分析，開發出新產品，制定出新銷售策略，吸引客戶，從而獲得競爭優勢。同時，需要注重客戶服務質量，積極處理客戶反饋問題，以便及時改進，提升我們的服務能力和水平。

中國航空物流業在經歷高速發展的幾年黃金期之后，已經進入了關鍵的發展時期，從2004年到2021年間，中國國內航空貨運市場，將以每年10.3%的速度保持增長，在世界各主要市場中是增速最快的國家。機遇與挑戰并存、困難與希望并存，抓住機遇、整合提升、適應融入、不失時機，使之成為我國民航運輸經濟新的經濟增長點，成為我國航空貨運企業發展的戰略目標和任務。