現(xiàn)代物流理論在成品油配送中的應用研究

王兵

[摘 要]本文是從成品油物流整體系統(tǒng)構建的理論基礎入手，論述了物流系統(tǒng)建立的相關管理理論，主要包括油品運輸、庫存及配送管理理論和信息管理理論，并在此基礎上介紹了成品油物流信息系統(tǒng)構建策略。

[關鍵詞]物流配送管理;信息管理;成品油物流信息系統(tǒng)

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.11.012

1 成品油運輸、庫存及配送管理理論

所謂成品油物流，就是成品油銷售企業(yè)為滿足顧客及市場需要，實現(xiàn)油品從供應地轉移至消費地的實體流過程，在這個過程中，必須要實現(xiàn)運輸、配送、裝卸以及倉儲的有機結合。根據(jù)成品油物流的不同階段劃分，可以分為一次物流和二次物流。成品油配送就是按照用戶的需求，配送中心把油品按時按量地送達指定地點。成品油的配送可以從兩個角度進行認識：從實施形態(tài)角度來看，成品油配送就是油庫按照客戶要求，以最合理的方式將油品運至加油站或客戶;從經(jīng)濟資源配置角度看，成品油配送是以現(xiàn)代送貨的形式實現(xiàn)油品配置的經(jīng)濟活動。

成品油配送具有如下特點：①要想實現(xiàn)成品油配送在規(guī)模、速度、質量、效率及水平方面超過以往的送貨形式，就必須要采取現(xiàn)代化的技術和裝備，轉變單純送貨方式為服務型送貨方式，實現(xiàn)物流過程的增值最大化。②成品油配送是以配送油庫為中心，緊密聯(lián)系進貨系統(tǒng)，有機結合油品儲運、送貨等活動的整體，成品油配送的功能是多樣的。③成品油配送也體現(xiàn)了社會大生產(chǎn)和專業(yè)大分工，這就是油品流通領域的專業(yè)化的分工方式。④成品油配送體系中，配送企業(yè)屬于服務地位，用戶和加油站處于主導地位，配送企業(yè)按照客戶需求進行配送服務。成品油配送反映了事物運動的一般規(guī)律和本質特征，它貫穿于油品由煉油廠運送到終端客戶的整個過程，是成品油物流的一種綜合特殊的活動形式。

2 信息管理理論

信息管理不僅是一個理論體系，而且是一個實踐領域。我國20世紀90年代初引入了信息管理的理論，我國對信息管理的研究，經(jīng)歷了從剛開始僅限于文獻信息的管理，后來發(fā)展到管理科技信息，最后才發(fā)展為以整個社會的信息環(huán)境為背景，理解和認識社會信息管理。在現(xiàn)代物流體系中，為了降低企業(yè)的運營成本，提高服務水平，從而提高物流效率，必須應用信息管理理論，構建信息網(wǎng)絡。在當今成品油物流領域，為了擴大企業(yè)的盈利空間，實現(xiàn)企業(yè)對成品油物流各環(huán)節(jié)的實時監(jiān)控和全程控制，以及企業(yè)內(nèi)部各環(huán)節(jié)的信息共享，企業(yè)可以采取先進的信息管理工具，如GIS地理信息系統(tǒng)、GPS定位系統(tǒng)等對物流過程進行動態(tài)管理，優(yōu)化企業(yè)資源配置。

3 國內(nèi)成品油物流現(xiàn)狀分析

和國內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)一樣，成品油銷售公司在物流服務中也存在不少問題，比較突出的問題及原因有：①物流設施設備陳舊老化，科技含量不高;②缺乏通曉現(xiàn)代物流的專業(yè)技術人才，員工素質偏低，經(jīng)營者素質還有待進一步提高;③經(jīng)營范圍狹窄，服務方式和手段比較單一，物流市場開拓力度不夠;④服務質量與顧客的要求還有一定差距;⑤經(jīng)營思想陳舊，員工的工作作風亟待轉變;⑥內(nèi)部管理水平有待提高。

3.1 美國及歐洲成品油物流發(fā)展狀況

美國政府推行自由經(jīng)濟政策，其物流業(yè)務數(shù)量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國多渠道、多形式的物流結構特征。美國物流產(chǎn)業(yè)的基本特點是在物流發(fā)展中，人才的使用和培養(yǎng)發(fā)揮著重要作用。科技進步尤其是IT技術的發(fā)展及相關產(chǎn)業(yè)的合并聯(lián)盟，是促進歐洲成品油物流快速發(fā)展的源泉。發(fā)達國家和地區(qū)的成品油配送物流都具有以下特征：①物流技術高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高;②專業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導;③物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展。

3.2 國內(nèi)成品油物流可以借鑒的經(jīng)驗

通過上述的對比分析，我們清楚了國外成品油物流快速發(fā)展的原因，這對發(fā)展國內(nèi)成品油物流有著積極的借鑒意義：加快物流基礎設施的規(guī)劃、建設;加快建立完善的物流市場環(huán)境;積極發(fā)揮政府對于物流發(fā)展的促進作用;積極發(fā)展信息網(wǎng)絡為物流服務;創(chuàng)新物流管理方式。

4 成品油運輸理論在運輸優(yōu)化中的應用——成品油物流信息系統(tǒng)構建

現(xiàn)代化的物流管理一頭連接生產(chǎn)，一頭連接銷售，是以加快流通，創(chuàng)造規(guī)模效益為核心，綜合商流、物流、信息流三者為一體的物流組織。國際分工和經(jīng)濟全球化帶來的流通與生產(chǎn)地位戰(zhàn)略性的變化，對新的競爭格局的形成起到了催化作用。新競爭格局概括地說是：競爭正由以往產(chǎn)品和企業(yè)之間的競爭轉變?yōu)楣湹母偁帲垂湹母偁幠芰κ切畔ⅲ埽┝Α⑸a(chǎn)（能）力和流通（能）力的綜合。物流系統(tǒng)是一個通過物資實體運動聯(lián)系在一起的多環(huán)節(jié)復雜系統(tǒng)，各個環(huán)節(jié)通過相互協(xié)調、相互作用聯(lián)系在一起，并為達到系統(tǒng)總目標適時、適量地調度系統(tǒng)內(nèi)的基本資源。信息在物流系統(tǒng)中作用顯著，物流系統(tǒng)中的相互銜接和基本資源的調度都是通過信息溝通與共享來實現(xiàn)的。因此，信息是開展物流活動的基礎。

4.1 完善基礎管理信息化

信息是成品油物流信息系統(tǒng)管理控制和決策的基礎。近幾年來，信息技術快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)技術對信息共享、信息傳輸和信息成本問題貢獻突出。因此，成品油企業(yè)各個部門信息的采集、傳輸、加工和共享是信息化的最大貢獻，決策過程中各種信息的有效利用將提高企業(yè)經(jīng)濟效益。如果企業(yè)的信息系統(tǒng)和業(yè)務系統(tǒng)是兩套獨立的系統(tǒng)，系統(tǒng)之間的信息確認和聯(lián)系、信息傳輸需要時間，信息的實時采集就難以實現(xiàn)。也就是說，只有實現(xiàn)業(yè)務系統(tǒng)和信息系統(tǒng)合一，或者說用信息系統(tǒng)來做業(yè)務，才能夠真正解決好信息的采集問題。因為信息的共享涉及很多機制問題，當前很多成品油企業(yè)還做不到信息共享。因此，信息獲取的局限性導致了最終用于決策的信息并不多，往往存在決策所需信息不充分的情況。這時，基礎信息化建設的完善工作是第一個要做的事。

4.2 優(yōu)化物流信息，輔助決策

一些條件比較好的企業(yè)在基礎管理信息化實現(xiàn)以后，經(jīng)過一段時間運行便可以開始尋求改進措施和方案，利用物流信息系統(tǒng)中留存下來的數(shù)據(jù)信息進行優(yōu)化。優(yōu)化主要是在兩個層面上，其一是流程的優(yōu)化，其二是日常操作的優(yōu)化。流程的優(yōu)化涉及整個流程再造，再造的過程需要借助數(shù)據(jù)分析，因而必須要有第一階段的基礎。日常操作的優(yōu)化也需要信息系統(tǒng)的支持，例如每天都有的庫存改變，提高企業(yè)效益并有效降低運輸成本的調度。做好以上兩方面的優(yōu)化工作，通過縮短不必要的操作流程或者以更好的流程替換掉價值貢獻較小或資源消耗過高的流程，可以大大節(jié)約成本，提高物流管理的效率。流程的改造、日常操作的優(yōu)化帶來的效益顯著，經(jīng)過信息系統(tǒng)優(yōu)化的數(shù)據(jù)，可以用以輔助決策，比僅僅依賴于獲得的信息由人工決策要優(yōu)越得多。

4.3 完善供應鏈管理

供應鏈是在市場經(jīng)濟成熟到一定程度之后出現(xiàn)的一種概念，它是用來調節(jié)企業(yè)和企業(yè)之間的協(xié)作關系的。企業(yè)和企業(yè)之間在市場經(jīng)濟發(fā)展初期是完全競爭，只有到了成熟的產(chǎn)品鏈、價值鏈、服務鏈形成以后，企業(yè)和企業(yè)之間依存和戰(zhàn)略合作的關系是它們在業(yè)務上產(chǎn)生協(xié)同的本質要求。業(yè)務協(xié)同的建立需要用一套信息系統(tǒng)，信息系統(tǒng)帶來的信息實時可獲優(yōu)勢使得企業(yè)之間業(yè)務上的協(xié)同操作成為可能。底層的基礎信息化是目前成品油企業(yè)物流信息化的主要需求。供應鏈上下游的企業(yè)之間庫存信息是彼此公開的，采購由傳統(tǒng)的招標轉變成自動補貨，這一改變在物流信息系統(tǒng)中的實現(xiàn)需要借助供應鏈管理軟件來實現(xiàn)。現(xiàn)有的物流管理軟件中只有很少數(shù)很成熟的軟件有很強的流程和操作的優(yōu)化功能，大多數(shù)只能反映信息。

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