我國混合動力汽車面臨的現狀及發展分析建議

劉張焱

摘 要：汽車工業所帶來的能源短缺與環境污染等問題越來越受到世界各國政府的重視。當前，許多國家政府、世界知名的汽車企業和科研機構紛紛將研發重點定位在低能耗、低排放且能滿足現代使用性能要求的新型汽車。混合動力電動汽車應運而生，成為現代國際電動汽車開發的熱點和潮流之一。本文分析了我國混合動力汽車的現狀，并分析了我國混合動力汽車的發展方向。

關鍵詞：混合動力;系統方案;HEV;節能;可持續發展

1 我國混合動力汽車的現狀

混合動力汽車具有尾氣排放量少、節油等優勢。它在防治機動車污染改善PM2.5和保障我國能源安全方面的作用不可忽視，近年來，混合動力汽車的市場需求量與日俱增。據預測，2015年，混合動力汽車將在世界汽車市場占15%，2020年占25%。

目前，我國非常重視混合動力汽車的研究和開發，國家也將其列入了“863”重大單項內容，但是，在常規技術開發方面，國內與國外存在明顯的技術差距，再加上核心技術的保護，國內短時間內難以在混合動力技術方面有大的突破。因此，現階段我國大部分有規模的汽車廠商要么直接采用國外先進成熟的產品進行裝配，要么在國外的技術基礎之上，根據國內的需求進行一些技術改造、組裝生產，這樣雖然能夠大大縮短生產周期，但卻讓汽車廠商完全依賴國外的生產技術，使他們失去了自主研發的熱情和信心。這樣下去我國將成為世界汽車的裝配中心，失去了研發和生產的能力，沒有自己的核心技術，縮短我國汽車水平和世界汽車水平的距離也成為一句空話。因此，國家在混合動力汽車技術研發等方面的關注和支持，對汽車行業的穩步長久發展是至關重要的。

同時，我國在發展混合動力汽車也存在不少挑戰：

①行業競爭。歐美國家的混合動力技術已經相當成熟，豐田普銳斯、本田飛度、美國別克等大的汽車生產制造商越來越對此趨之若鶩。德國寶馬加入了雙模式混合驅動技術，奧迪、大眾和保時捷共同開發混合動力SUV。一汽、東風、上海大眾、上海通用、奇瑞都推出了混合動力車型，目前國內市場上的榮威550 Plug-in、比亞迪秦、長安逸動混動版三款國產車型銷量也呈上升趨勢，如此激烈的市場競爭，勢必會推動混合動力快速發展。

②技術的薄弱和缺失。混合動力汽車的關鍵技術難點在于機械、電氣、內燃機、能源、計算機、汽車、信息等技術方面，我國在整車控制器軟件（HVCU）的開發、電機及其控制器（MCU）等方面已取得了較大進展，但與世界先進水平相比還存在著較大差距，且在車輛成本控制方面急需加強。

③避開西方汽車企業提前入駐。例如日本豐田已經有近千項混合動力專利，我國要想在這個市場上真正擁有競爭力，我們必須注重自主研發，擁有屬于自己的核心技術，盡量避開他們的專利技術。

2 我國混合動力汽車發展分析建議

我國混合動力汽車開發處于萌芽階段，為加快我國混合動力的開發，根據目前我國混合動力汽車發展的現狀，本文提出幾點建議：

①加大國家政策引導。雖然國家出臺了一系列混合動力汽車的惠民政策，但是對于尚屬新生事物的混合動力汽車來說還遠遠不夠。目前，購買混合動力乘用車補貼僅僅為3000元，無法形成市場規模。所以，國家在接下來的補貼政策中（2016-2018年），對包括非插電式混合動力汽車在內的節能與新能源汽車給予補貼，對純電動和混合動力汽車予以平行支持。接下來，政府可以比照國家正在實施的《新能源汽車技術創新專項工程》，盡快實施《節能汽車技術創新專項工程》，對自主研發和實施產業化的混合動力汽車技術成熟項目，實行點對點的政策（財政資金支持或稅收減免等）扶持。

②注重自主開發能力和自主知識產權。以前，我國的傳統汽車產業一直是在不斷引進和不斷落后中徘徊。有了這樣的前車之鑒，在開發混合動力汽車的問題上，我們必須要多開發自主生產，擁有自主知識產權的產品和部件。比如，我們現在在發動機電控方面有了很大的進步，有了我們的自身優勢，奇瑞、吉利都有了自己廠家的專利技術，刺激了國內汽車生產商的神經。另外，我國還有著很多不同規模的混合動力汽車零部件生產企業，它們的發展是否健康穩步，和混合動力汽車生產商的發展息息相關，因此國家對這些企業也應給予同樣的政策扶持。這些零部件生產企業在市場開拓期往往在成本、資金等各方面的存在著壓力，國家應在此時給予政策上的支持。如將關鍵零部件企業納入國家“工業強基專項行動”政策扶持范圍，作為推廣普及非插電式混合動力汽車的重點裝備項目給予國家財政資金補貼，刺激國內汽車生產商敢于在產品研發和生產線建設上有高額的前期投入，也保證關鍵零部件的基本生存需求。

③降低成本贏得市場。目前看來，混合動力汽車推廣最大的障礙是價格。大部分消費者在購買汽車產品時，價格是首要考慮的因素。而降低混合動力汽車的成本，電池技術的進一步發展將成為關鍵。電池需要解決關鍵性技術要有以下兩個方面：其一，要有較高的比功率，以滿足汽車加速和爬坡時對大功率的需求;其二，必須采用熱能控制管理，要滿足嚴格的排放標準。2013年，豐田在常熟建立的研發中心開業，這是首次在日本以外的地區建立具備混合動力技術研發能力的研發中心，其主要業務內容包括節能電池、新能源車的零部件本地化研發，適合中國市場的汽車及發動機研發以及培養本地人才。相信在國外廠商避免關稅，國內廠商加大投入力度成本降低以后，混合動力的普及率比現在會高很多。

筆者認為，從中國的國情出發，公交電動化將成為新能源汽車市場推廣的重點。而成本相對較低、續航里程長的插電式混合動力汽車最適合進入家庭。隨著2015年10月12日比亞迪插混合動力車“宋”的問世，以及普銳斯插電式混合動力車的國產，還有部分進口車型的進入，插電式混合動力車型短缺的狀況將得到有效改善。新能源汽車進入家庭的步伐也將明顯加快。

參考文獻：

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