創新已融入羅·羅的DNA

本刊記者 崔 燕

創新是企業生存和發展的靈魂。對于一家企業而言，創新包括很多方面，如技術創新、思想創新、理念創新和管理創新等。創新可以提升企業的競爭實力和品牌影響力，確保企業充滿生機和活力。作為全球500強企業，羅爾斯·羅伊斯公司依托創新，在航空、船舶、工業動力系統及核能等領域確立了國際領先地位。日前，本刊記者就創新等一系列問題，專訪了羅爾斯·羅伊斯首席科技官保羅·斯特恩（Paul Stein）先生。

記者：此次采訪的主題主要圍繞創新，請您闡述一下對創新這個詞的理解。

Paul Stein：創新是指將創意和設想轉化為企業競爭優勢，為客戶創造價值的過程。在羅爾斯·羅伊斯公司，我們重視一切工作的創新，確保技術領先需求、接納多樣化的觀點、創造環境扶植創新精神。創新，已經融入我們的DNA之中。

作為首席科技官，我有三大任務職責，一方面是關注未來技術的發展方向，確保我們有恰當的技術和合作伙伴保證我們一直處于技術前沿。第二個方面是保證公司所有專業的人才得到培養，能夠滿足公司未來在專業人才方面的需要。最后就是不停推動公司創新，使羅爾斯·羅伊斯公司能夠成為更有創新精神的企業。

記者：創新是羅爾斯·羅伊斯公司一直不斷追求的，請您介紹一下目前公司的業務與創新之間的關系。

Paul Stein：今天的羅爾斯·羅伊斯公司，60%業務在航空領域，40%屬于陸海領域。客戶群遍布全球120個國家，包括380多家航空公司和租賃客戶、160家防務客戶、4000家船舶公司包括70家海軍用戶，以及超過5000家動力和核能客戶。公司的愿景是通過航空和陸海兩大主要業務來提供變革世界源動力。其中，航空業務包括民用航空和防務航空。陸海業務包括船舶、核能和動力系統。這些業務的發展都與創新有著緊密的聯系。不僅僅是技術方面的創新，還包括數據應用、以及信息流等方面的創新。

記者：羅爾斯·羅伊斯公司怎樣衡量創新為公司所帶來的成果？

Paul Stein：說到衡量創新成果，主要有三個方面。首先，我們衡量員工參與創新戰略的程度，大家齊心合力去實現共同的目標，對公司來說至關重要。

其次，在日常工作中，我們會收集員工們一些好的創意，看這些創意設想是否可能實現，并且能夠在產品制造和服務中得到運用。同時，我們也有激勵機制，保證這些有創意的員工得到鼓勵。

第三，就是來自客戶的反饋，這個行業，如果客戶認為我們是技術領導者，我們是創新的，才會持續購買我們的產品，所以客戶是否認為我們是一家創新企業，也是衡量的標準。

記者：很多時候公司的創新其實是源自客戶的需求，您是怎樣看這個問題的？

Paul Stein：的確是這樣的，因為我們跟客戶的關系不僅是銷售和產品的關系。更多的是合作伙伴關系，我們會通過培訓和講座，實現與客戶的緊密交流。我們在一些國家，可能未來也會在中國舉辦一些活動。以創新論壇的形式邀請客戶擬定一個課題。然后我們把這些客戶感興趣的話題帶回公司，請員工以客戶的立場暢想該怎樣解決這些問題。我們會在內部選出最佳的設想，展示給客戶。通過這個方法，不僅可以幫助客戶解決實際問題。更重要的是，也幫助我們的員工了解客戶的真正需求。這就是人們常說的想客戶所想，急客戶所急，只有這樣才能更好地服務于客戶。

記者：請您介紹一下，羅爾斯·羅伊斯公司在船舶領域都有哪些創新技術？

Paul Stein：推動船舶領域未來發展這一問題，主要的促進作用都是來自于環境法規和客戶對于能源消耗有更高的要求。當然，也有一個例外，那就是在豪華游艇領域，客戶更加關注的是功能性和舒適性。

短期內我們比較關注的領域是混合電力船。它的概念有點像豐田汽車推出的混合動力汽車一樣。現在客戶對混合動力有很大的興趣和需求。因為它既可以由傳統的發動機來驅動螺旋槳，也可以向發動機供電作為船舶的動力。它最大的優勢是油耗低，減少排放帶來的污染，還可以有效降低噪聲。

另外，我們也將以各種先進的技術密切配合海洋工程裝備技術走向深海的開發能力。在海工船、鉆井平臺支持船等海工產品領域，我們有一系列新型的設計。其中，羅爾斯·羅伊斯公司最具代表性的就是UT系列。海洋工程船最初是針對北海海域油氣田惡劣的作業環境而研發的。但事實證明它們能夠廣泛地適用于全球各地海域。隨著海上油氣探勘業務日益向深海發展，這類船型的使用范圍也越來越廣?，F在，公司設計的UT船型經過了40多年的不斷發展，UT系列的概念已不單指船體或船型的設計，其潛在的設計理念是為用戶提供更加復雜的設備和系統配備打包的多功能設計。今后，隨著海洋工程產業不斷向深海進軍，海洋工程領域的需求也將發生巨大變化，對船舶的設計也提出了更多的創新需求。我們將根據這些創新需求進行積極地研發回應。

還有一個重要的發展方向就是液化天然氣（LNG）動力船。目前，這項技術已經得到實現。大家都知道，天然氣較傳統的石油來說更清潔、更便宜。但未來，它最大的挑戰不是技術本身，而是加氣站。當下，LNG動力船主要應用在短途運輸的渡輪上，因為往返的船只更便于加氣。隨著船舶航行范圍的逐漸擴大，未來所面臨的挑戰就不是一個單純的技術問題，而是涉及到船舶設計，以及設備設置，甚至是一些商業問題。

同樣，LNG動力船的安全是人們最為關心的。它在設計上要保證不能有天然氣泄漏，所以質量控制是我們非常關注的。目前，我們已有很多技術手段來保障它的安全。如雙層運輸管道，這樣可以確保氣體不會泄漏。

還有就是有效降低船舶噪聲和振動技術。羅爾斯·羅伊斯公司推出的永磁技術，可以有效降低郵輪的噪音和振動。永磁側向推進器較傳統的側向推進器具有諸多優勢，包括極低的噪音水平、極高的功率輸出，以及對功率需求的快速響應，會讓運營商和船員獲益良多，更重要的是能讓乘客獲得滿意的乘坐體驗。此外，由于該推進器可水下安裝，因而無需使用船塢進行維護與更換。目前，羅爾斯·羅伊斯公司首臺永磁側向推進器已經在公司設計的“Olympic Octopus”號船上得到應用，未來將繼續推廣。

記者：據了解，羅爾斯·羅伊斯公司前不久還發布了船舶智能遠景——“未來oX駕駛臺”概念，您能否詳細介紹一下？

Paul Stein：這是羅爾斯·羅伊斯公司聯合芬蘭VVT技術研究中心研發的“未來駕駛體驗概念”或“oX”的全新駕駛臺，它將成為未來海運業的下一次重大轉型。

由于環境、法規的要求日趨嚴格，經營成本逐漸上升，船舶將變得更為復雜。再者，技術熟練的船員已經出現短缺。“未來oX概念”便是船舶智能化的一個實例。

這是一種智能駕駛工作臺，它能夠自動識別走進駕駛臺的駕駛員，并根據他們各自的偏好自行調整各項參數。同時，駕駛臺窗口可以增強顯示船舶周圍的實際環境，包括直觀顯示人眼看不到的潛在危險。例如，可以精確定位海冰、拖船以及船員，尤其是大型集裝箱船上的船員無法看到的其他船只。

如今，羅爾斯·羅伊斯公司已掌握了組成未來智能船舶的多種技術。最近，一項名為“一體化駕駛臺”的技術已經在“Stril Luna”號船上得到應用。它能夠利用符合人體工學原理的新方法來執行船舶駕駛臺的所有操作，并可協調發動機、推進系統以及貨物裝卸等船載設備的運行。

我相信，未來在海上游弋的船舶將會越來越自動化，甚至可能實現遠程遙控無人駕駛，不過要想真正實現這些解決方案，我們還有很多工作要做。

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Paul Stein先生畢業于倫敦國王學院，擁有電機和電子工程學位。于2010年加入羅爾斯·羅伊斯公司，擔任首席科技官，全面負責強化公司的技術基礎，預測未來科學發展趨勢，并將新的科學技術引用到下一代產品和服務之中。他運用自己在科學技術領域30余年的豐富經驗，指引公司的關鍵業務決策，確保公司在未來科技挑戰方面做好充分準備，完成創新戰略制定。