西非海域航行和港口掛靠經驗分享

王可恒

摘 要：西非，對許多人來說是個神秘而又陌生的地方。在傳聞中，西非的港口偷渡、海盜、小偷等活動猖獗，加上生活衛(wèi)生狀況差，航行時間長，以及港口設施簡陋等客觀因素，讓許多船員不堪其苦。本人近兩年在西非航線上任船長，來回西非六個航次，歷時近18個月，對西非航線航行有深切感受。本文分享了在西非海域航行和港口作業(yè)需要注意的一些事項，希望對新上西非線的船員們有所幫助。

關鍵詞：西非 海域航行 港口作業(yè) 注意事項

2012年底，本人接到公司跑西非航線的通知，在此之前，一直沒有跑過西非。即使當駕駛員期間，也沒有光臨過非洲大陸，對非洲的認識多來源于各種聽聞。西非各港口防海盜和防偷渡的壓力大，港口環(huán)境和衛(wèi)生、醫(yī)療條件差，不確定性因素多，潛在的風險也很多，如何應對，我心里并沒有把握。到船上經歷過以后，才發(fā)覺很多事情并不像傳聞中的那么可怕。首先，公司上下都十分重視跑西非的船隊，在防抗海盜、防偷渡、防疾病等方面投入了大量人力、物力、財力，有效保障了人財物的安全；其次，西非航線有優(yōu)秀的調度團隊，他們能夠給予船上專業(yè)的指導；再次，船員們只要扎實做好各項準備工作，做好各種心理準備，沉著應對，實際情況沒有想象的那么嚴重。

1.做好防海盜工作

船舶航行于西非海域時，建議關閉AIS直至駛近港口或沿岸1-2個小時航程再打開，盡量不用VHF，夜間嚴格燈光控制和通道控制，僅留航行燈，若有可疑情況，立即關閉航行燈，采取識別措施，發(fā)現(xiàn)異常，立即全船示警，開啟AIS，向有關部門報告，按應急預案采取相應措施（此法也為馬士基等公司所推崇）。

高危區(qū)航行務必保持防盜設施連續(xù)在位，即使兩個航行區(qū)間時間再短，也必須保持防盜設施在位。西非港口一般沒有岸吊設施，水面到碼頭的高度也比較小，一般情況下在位的防盜設施不會影響船舶靠泊（若有疑問可事先向代理核實碼頭高度）。對于那些可能影響纜繩和帶拖輪的刀網(wǎng)和刺欄，可以稍微提前在前后準備時拿掉。這樣若遇港口動態(tài)不準、引水推遲上船或其它緊急情況，不會因過早拿掉防盜設施造成被動；船舶外舷的防盜設施建議保留在位，這樣既可以減少離港時防盜設施恢復時間，又可為港內的防盜和防偷渡多一道安全保障。

抵高危區(qū)前認真做好防海盜演練，模擬各種應急情況反復演練，在高危區(qū)內保持高度警惕性、保持安全艙有效，保持銥星手機處于良好狀況并隨時可用。船舶抵港前，盡可能多掌握和了解西非沿岸各國海軍的聯(lián)絡方式。

西非海盜活動主要區(qū)域是拉各斯港外海，尤其在夜間活動更為猖狂。公司保安明確規(guī)定我司船舶天黑期間不允許在拉各斯錨地逗留。但是拉各斯港口擁擠，泊位一直很緊張。在船抵拉各斯港口前48小時需與公司調度保持密切聯(lián)系，公司調度會給予船上漂航、靠泊具體安排和指導。公司調度通常會建議船舶盡量早上抵拉各斯錨地，這樣就有一個白天的靠泊協(xié)調時間，增加靠泊幾率。

2.做好防偷渡工作

首先清楚了解本船結構，對容易藏匿人的地方提前做好標記；其次，在港期間安排人員巡邏，給偷渡者一個信號，本輪管理嚴格，偷渡成功難度大。防偷渡工作不能依賴WATCHMAN，必須完全靠船員自己。最后，根據(jù)完貨情況，認真檢查及時鎖閉完貨的貨倉并做好記號，離港前切記組織全船進行地毯式復查，關鍵部位船舶領導、部門領導必須親自檢查確認，把各種可能性考慮進去，防偷渡工作沒有捷徑，只有扎實做好各個環(huán)節(jié)的工作才能杜絕偷渡事件的發(fā)生。

3.做好防偷盜工作

西非港口的錨地和碼頭小偷很多，解下的索具要及時回收，否則很快就會被工人偷光。梯口值班人員需注意檢查下船工人的背包，為了減少與工人發(fā)生正面沖突，主要檢查背包較大的可疑人員。船舶在港期間用專門的防盜鎖鎖好每個倉庫，離港前檢查在船貨物的綁扎索具是否被松掉或被解掉；在港期間仍需安排防盜班。如果在幾內亞灣里，建議夜間安排兩人同行值防盜，攜帶對講機、手電及防護器械以確保安全。

4.西非引水時間觀念差

西非人民的不守時和低效率是我們在制訂工作計劃時應充分考慮的因素。西非港口的引水經常不守時，很多時候引水所說的“馬上，在路上，二十分鐘后……”都不太可信。船上需要多給自己一些假設和準備，始終保持自己的主見和安全余量。西非港口引水站附近常有一定涌浪，引水站距防波堤通常只有1—1.5海里，所以即使見到引水船也要及早控制好速度，留足引水登輪時間，掌握好船位，避免因引水上船慢，造成船舶距防波堤太近影響操縱的情況發(fā)生。船舶操縱的安全責任永遠在船上，引水建議僅作參考，我們要根據(jù)現(xiàn)場實際情況掌握一切主動權和決策權。

5.做好瘧疾預防工作

非洲航線需要備妥足夠的防瘧疾藥物，包括預防藥物、檢測試紙及治療藥物，詳見附圖。建議離開國內前保持有防瘧疾預防藥物半年的用量（保存藥片≥24周乘以船上的配員數(shù)）并配備非接觸式體溫計若干，其它按指導中所提到的數(shù)量配備，督促大家嚴格按要求服用。在港期間，梯口值班人員涂抹防蚊藥水或花露水，著裝長袖衣物，尤其夜間關好門窗和道門以減少蚊蠅進入生活區(qū)。船上還要多備一些消毒液，在港期間辦理手續(xù)及接待選擇固定處所，定時消毒，盡可能減少和當?shù)厝说慕佑|，尤其是工人。若不得不接觸，盡量保持距離并勤洗手。

6.進出港手續(xù)辦理

船靠泊后上船來辦理手續(xù)的部門多是西非港口的一大特色，通常不下10個部門：衛(wèi)檢、海關、移民局、動植物檢、藥檢、MARPOL、PSC、HARBOUR MASTER等。需要船上準備很多文件資料，特別是衛(wèi)檢，雖然當?shù)厣顥l件很差，但是上船檢查卻是高標準，例如每個雞蛋和每塊豬肉上都要求標注生產日期和有效期等，更不用說生活區(qū)衛(wèi)生和廚房、伙食庫的衛(wèi)生保持要求；拉各斯港的移民局和杜阿拉港、阿比讓港的MARPOL和PSC，都是臭名昭著的部門。對付這些部門，我們首先要做的當然是提前做好充足的準備工作。但即便我們做了大量的準備工作，也還是會被他們挑出毛病，但我們這么做了，至少可以減少被他們挑出問題的幾率。endprint

一旦被這些部門找出問題，他們會提出天價的罰款。這些部門提出的罰款數(shù)額雖然巨大，但基本都有彈性很大的談判空間。這時，考驗我們的智商和能力的時候到了，我們要耐心和對方進行斗智斗勇，態(tài)度可硬可軟，但一定要把握好度，不能惹惱他們被他們沒收證件。一旦證件被他們沒收后，后續(xù)的處理將會花費很大的精力、財力才能解決，這樣會對公司名譽和船舶經濟效益造成較大影響。

西非港口多數(shù)屬于法語系，各部門經常給船上法文單據(jù)，在不清楚單據(jù)內容的情況下，切勿輕易簽單。我們可以要求代理在現(xiàn)場，讓其幫忙核實內容后再簽單。對于有編號的檢查單，要避免被港口檢察官寫下船長拒簽的字樣，一旦在有編號的檢查單中做了批注，這些檢查報告就會被他們拿回去備案記錄進入他們的正規(guī)操作流程，這樣意味著私了已經不可能，需要公司出面與這些部門進行公對公的協(xié)調和解決問題。公司同樣需要花大代價來解決，對公司和船舶非常不利，盡量避免發(fā)生。

針對西非港口的特殊人文環(huán)境，我們離開國內前務必備足招待品，還要準備一些油漆。一些港口的個別部門專門索要油漆，我們通常會把已存放時間較長但沒過期的油漆給他們。西非各港港方都強制配備watchman，我們要多準備一些方便面給他們，既解決他們的用餐問題，也減少他們到生活區(qū)的機會。

7.監(jiān)督好裝卸工人作業(yè)避免貨損產生

西非港口卸貨貨損多由吊貨索具斷裂或工人野蠻操作造成。我司卸貨條款多為班輪條款，若在卸貨過程中出現(xiàn)貨損，船方需先給貨主貨損賠付，而后船方再向裝卸公司進行索賠。但在非洲船方向裝卸公司索賠難度很大，這些貨損大部分最后都由船方來承擔。另外，貨損產生也直接影響到公司的聲譽。只要我們多點責任心，卸貨貨損是可以避免產生的。

西非港口碼頭的吊貨索具通常質量不太好，開工前督促大副和值班駕駛員注意檢查卸貨方提供的索具，發(fā)現(xiàn)索具狀況比較差應要求對方更換后再開工。裝卸公司若不肯更換索具，大副需要向對方遞交書面聲明，讓其簽字確認以保護船東的利益。

港口工人的操作較野蠻，我們要對他們進行及時的監(jiān)督和糾正。在港口靠泊作業(yè)期間，值班駕駛員要多留意裝卸工人的操作，一發(fā)現(xiàn)工人有危險或野蠻操作要立即制止，盡量避免貨損事故的產生。

另外，考慮非洲港口卸貨工藝和索具配備的實際情況，在國內裝貨時尤其要注意把重貨裝在當艙口，針對超出本船吊貨索具負荷的貨物務必要裝在舷側，切忌放在貨倉正中，避免岸吊臂展受限造成無法卸貨的情況出現(xiàn)；非洲港口泊位通常都很緊張，靠泊前做足各方面的裝卸貨前準備，以便靠泊后即可保持連續(xù)快速的裝卸貨。

8.港口升降旗和油漆作業(yè)規(guī)定

各個港口升降旗要求不盡相同，需要了解清楚，另外在港口甚至錨地即使在甲板上油漆作業(yè)，都要事先咨詢代理，以免被重罰。

9.部分港口泊位和航道水深變化大

一些港口在干季和濕季時，其航道和碼頭水深有很大變化。進港指南中的資料往往沒有及時更新，我們接到航次任務時，最好事先向業(yè)務核實各港口吃水情況；還有像一些內河港口，如杜阿拉，資料介紹的信息往往與實際有差異，在大吃水時注意安排人員對碼頭的泊位測深。

10.儲備充足伙食

西非各港口的青菜都比較貴，除了杜阿拉港蔬菜便宜外，其他港口都在2～3美金/公斤，所以盡量在國內備足半年的伙食。不過最新了解到，貝寧COTONOU目前可以聯(lián)系當?shù)匾晃慌_灣的金女士（00229-96621698）買到便宜質優(yōu)的青菜，還有幾內亞CONAKRY港可聯(lián)系華人農場購買青菜也比較優(yōu)惠。

11.港口修理能力

西非港口的修理能力非常有限，同時在西非供備件不但手續(xù)繁瑣、清關費用高，還不能確保備件及時清關供船，所以船在國內期間應上足相應備件，尤其是關鍵備件，避免在西非港口供應備件；在西非港口中，尼日利亞拉各斯港的航修能力相對強一點，可以完成像重繞馬達線圈這樣的工程，費用也不算太貴。其它的西非港口航修能力很有限。

12.好望角航行和避風

好望角常年大風浪概率高，注意連續(xù)跟蹤好望角海域天氣，尤其是西行船，根據(jù)天氣預報情況盡早抓住南非岸邊，沿著南非沿岸航行，避免沿著南非東海岸100拓等深線附近航行（該區(qū)域從29-00S到33-30S可能會產生異常涌浪，可從南非岸臺播報的氣象預報中獲取相關信息）。南非沿岸航行除載貨油輪有受限制外，其他船白天可以保持距岸2海里，夜間保持3海里左右航行，雖然風浪也不小，但船舶搖擺角度較小，對西行裝載大量設備貨物的船舶，建議采取此航線。南非沿岸航行期間最好先加入南非報告系統(tǒng)（見信號書中的SAFREP），這樣可以方便的使用南非近岸航行。好望角附近航行若遭遇天氣惡劣，需尋找合適的錨地避風，可考慮以下避風錨地，到這些錨地避風通常都需要由代理向當局提出申請，獲得批準才可進入。

東行船：S.T.HELENBAY（32-42S 32-46.5S 017-59E 018-15E）用來規(guī)避W-SW，SE風比較理想，拋錨在10米等深線以北，申請避風可向南邊的薩爾達尼亞港代理聯(lián)系委托其完成。另外HOUT灣和FALSE灣也是都可以避NW與SE風，但綜合來說S.T.HELENBAY比較理想。

西行船：伊麗莎白港，能避W/SW/ NW風，灣外大浪滔滔，灣內平靜如常，但同樣需要向代理申請，同時按信號書上的要求向PORT CONTROL報告。還有MOSSEL BAY可以避風，但此灣比較小，避風船舶數(shù)量有限，本輪和其他兄弟船曾在該灣內避過風，效果尚可。鑒于此，船上最好保持這些海域最新的大比例尺海圖以備緊急之用。

13.燃油補充

該航線上的加油港多為德班、洛美、新加坡和巴生等，離開國內前建議上齊這些港口的大比例圖，有時還可能北上歐洲裝貨回國內，建議LAS PALMAS的圖也要配齊。

4.結語

以上是本人這兩年在西非海域航行和港口作業(yè)的一些感受和注意事項。行船走馬三分險，其實不光是航行西非航線，就是跑其他航線，以上這些準備工作也是必須要做的。只是如果跑客觀條件相對好的區(qū)域，你可以心存僥幸，也許你不去做這些準備也沒有出現(xiàn)問題。但在西非你不能帶著僥幸心理，必須提前做好各項預防和防范措施，腳踏實地做好各項準備工作。這其實是對船舶領導組織管理能力和船員吃苦精神的一種歷練，只要扎實做好每一項工作，西非航線遠不是你想象的那樣可怕。相信在西非航線鍛煉出來的船員，必然做事更加腳踏實地、考慮事情更加周全穩(wěn)健。西非航線，是一條能讓船員快速成長的航線。endprint