東航發(fā)力中澳航線

吳敏

2014年11月17日，在中國國家主席習(xí)近平和澳大利亞總理阿博特共同見證下，東航集團(tuán)總經(jīng)理、股份公司董事長(zhǎng)劉紹勇與澳大利亞航空公司首席執(zhí)行官艾倫·喬思（Alan Joyce）在堪培拉簽署航線聯(lián)營協(xié)議，雙方將加強(qiáng)在中澳主干線上的聯(lián)合營銷、機(jī)場(chǎng)服務(wù)等領(lǐng)域的合作。

該協(xié)議包括，中澳兩大航空公司將在上海—悉尼、上海—墨爾本、北京—南京—悉尼等航線上開展深入合作，共同為旅客提供更為豐富的航線產(chǎn)品，更多的航班選擇，合作雙方成本共擔(dān)、利益共享。

據(jù)悉，澳航與東航已向雙方的民航監(jiān)管部門提交申請(qǐng)，一旦通過審批，預(yù)計(jì)雙方或?qū)⒂?015年中期開始聯(lián)營中澳航線。雙方的協(xié)議有效期為5年。

目前東航運(yùn)營著從北京、上海、南京飛往悉尼、墨爾本、凱恩斯的直達(dá)航班，澳航則運(yùn)營從悉尼飛往中國香港和上海的直達(dá)航班。

航線代碼共享帶來更多便捷服務(wù)

自從2008年開始，東航與澳航兩家航空公司就在中澳之間提供代碼共享的便利服務(wù)。代碼共享航班是兩家航空公司共同營銷而只由其中一家航空公司承運(yùn)的航班。

例如：旅客購買一張從青島到阿德萊德的東航的機(jī)票，其中青島——上海——悉尼的航班由東航承運(yùn)而悉尼——阿德萊德由澳航承運(yùn)，旅客享受到的是航班時(shí)刻銜接的便利、中轉(zhuǎn)的一體化服務(wù)和行李的聯(lián)運(yùn)。

從2013年起，東航又在原來支線代碼共享的基礎(chǔ)上與澳航實(shí)現(xiàn)了干線代碼共享。

根據(jù)雙方協(xié)議，澳大利亞與中國內(nèi)地之間直達(dá)航班包括澳航的每周7班和東航的每周17班的直航班機(jī)，澳大利亞目的地有悉尼和墨爾本，中國境內(nèi)直達(dá)目的地包括上海、南京、北京等地。

旅客不僅可以在上海至悉尼、墨爾本之間有多達(dá)37個(gè)航班的選擇，還可以利用代碼共享航班從澳大利亞和新西蘭各大城市與上海之間經(jīng)悉尼或墨爾本中轉(zhuǎn)。另外，旅客還可以選擇從悉尼、墨爾本、布里斯班、阿德萊德、堪培拉、凱恩斯等經(jīng)新加坡中轉(zhuǎn)到上海。乘客在中國境內(nèi)可通過上海轉(zhuǎn)抵11個(gè)中國國內(nèi)城市。

“兩家航空公司在干線上實(shí)施代碼共享，其雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和兩國淡旺季乘客資源互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)還在進(jìn)一步擴(kuò)大。”東航大洋洲地區(qū)總經(jīng)理張笑西告訴《中國經(jīng)貿(mào)聚焦》記者。

“擴(kuò)大代碼共享服務(wù)范圍是東航拓展澳大利亞市場(chǎng)的舉措之一，除了降低營運(yùn)成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力外，旅客也可因此享受到更加便捷、豐富的服務(wù)。”張笑西說。

她告訴本刊記者，東航的優(yōu)勢(shì)在中國市場(chǎng)，而澳航的優(yōu)勢(shì)在澳大利亞市場(chǎng)，兩家航空公司實(shí)現(xiàn)支、干線代碼共享，在帶給乘客便利的同時(shí)，還對(duì)東航在澳大利亞市場(chǎng)上增加占有率、以及澳航在中國市場(chǎng)提升占有率起到良好效果。

中澳關(guān)系發(fā)展提供企業(yè)更多商機(jī)

澳大利亞是中國最重要的人員往來目的地和貿(mào)易市場(chǎng)之一，中國是澳大利亞第二大客源國，僅次于新西蘭，也是澳大利亞發(fā)展最快、且最具價(jià)值的海外旅游市場(chǎng)。

更重要的是，中國旅客是所有外國游客中出手最闊綽的一群，人均每趟旅程花費(fèi)7418澳元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年中國赴澳訪客近70萬人次，比上一年同期增長(zhǎng)15%。過去4年赴澳中國游客數(shù)量已經(jīng)翻番。

據(jù)悉，中國旅客在過去一年幫助澳大利亞主要機(jī)場(chǎng)抵消了國內(nèi)旅客增速放緩所帶來的不良影響。預(yù)料未來5年，訪澳中國旅客人數(shù)的年增長(zhǎng)率為8.4%。

中國市場(chǎng)已成為澳大利亞發(fā)展最快，且最具價(jià)值的旅游市場(chǎng)，中國大陸游客上年度為澳大利亞帶來的經(jīng)濟(jì)收入接近40億澳元，成為澳大利亞旅游戰(zhàn)略重點(diǎn)拓展區(qū)域。

“東航集團(tuán)非常重視中澳航線，為了讓乘客得到更好的旅行享受，我們也在盡量提高服務(wù)水平和品位。”張笑西說。

本刊記者了解到，東航中澳航線目前使用的機(jī)型為最新型A330-200，公務(wù)艙全平躺座椅，全客艙裝有多語言娛樂系統(tǒng)。澳大利亞始發(fā)的公務(wù)艙配餐更增加了悉尼最著名的中餐廳金唐的特色菜肴，以及澳大利亞的各式知名葡萄酒。

此外，乘坐東航從悉尼、墨爾本、凱恩斯始發(fā)并經(jīng)上海中轉(zhuǎn)的旅客，如果后續(xù)航班能在上海當(dāng)天銜接，則在機(jī)場(chǎng)辦理值機(jī)手續(xù)時(shí)可獲得2張航班的登機(jī)牌，這樣旅客的托運(yùn)行李可被直接運(yùn)抵最終目的地，無需中途提取。

乘坐東航澳大利亞始發(fā)航班到達(dá)上海的公務(wù)艙旅客享有免費(fèi)上海市區(qū)公務(wù)車接送服務(wù)，需訂座時(shí)預(yù)訂。如果旅客乘坐東航航班在上海中轉(zhuǎn)但沒能當(dāng)天銜接，那么東航將為旅客提供一晚上海的過夜酒店和接送服務(wù)，適用于所有艙位。

凡持有澳大利亞和新西蘭護(hù)照的旅客，如持有繼續(xù)旅行的機(jī)票行程單憑證，還將被允許無需簽證在上海停留不超過72小時(shí)。澳航計(jì)劃將搬至上海浦東機(jī)場(chǎng)T1航站樓，此舉將使旅客的中轉(zhuǎn)時(shí)間縮短1個(gè)小時(shí)，進(jìn)一步優(yōu)化與東航的中轉(zhuǎn)銜接，以及為旅客提供更多選擇。

最新數(shù)據(jù)顯示，東航2014年運(yùn)送的澳大利亞始發(fā)客人超過20萬，平均來看東航去年以來的澳中航線的客座率比上年同期高出十幾個(gè)百分點(diǎn)，正處于穩(wěn)健增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

東航從2014年11月底起大幅增加了中澳之間航線班次，季節(jié)性加班至每周共30個(gè)往返航班，其中每周12班上海—悉尼、每周3班北京—南京—悉尼，每周12班上海—墨爾本、每周3班上海—?jiǎng)P恩斯。

目前，中澳自由貿(mào)易協(xié)定談判實(shí)質(zhì)性結(jié)束。“從長(zhǎng)期來看，今后兩國之間將來往更多、投資更多，這是未來雙方發(fā)展的大趨勢(shì)，但簽訂協(xié)議到正式實(shí)施還有很長(zhǎng)的一段路要走。”張笑西介紹。

她指出，從短期來看，還需要更多的配套措施。例如，目前澳大利亞政府雖然發(fā)布了針對(duì)中國商務(wù)旅行人士的3年期多次往返簽證，但仍然不夠便捷，以后還有望進(jìn)一步放開對(duì)商務(wù)和自由行往來人員的5年甚至10年有效多次往返簽證。

記者了解到，東航未來計(jì)劃將接收約70架新遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，其中包括A330-200和B777-300ER機(jī)型，東航認(rèn)為目前A330-200客機(jī)非常受中澳之間往來客人的歡迎，2014年的公務(wù)艙客座率提升了20%。

“最終決定往哪飛要看對(duì)方的市場(chǎng)需求以及政府之間的關(guān)系，我們也希望在中澳航線上有新型客機(jī)的投入，以此提升來往中國和澳大利亞的客運(yùn)服務(wù)。”張笑西表示。

深化業(yè)界合作促進(jìn)中澳關(guān)系更為密切

其實(shí)，東航與澳航的合作由來已久。除了2008年以來的中澳航線代碼共享合作，它們均是捷星香港的股東。雖然這個(gè)雙方合資的廉價(jià)航空公司至今未能獲得牌照，但是由于雙方的合作已幫助東航提升了在澳大利亞的品牌知名度，進(jìn)而增加了澳大利亞客源。

“此次，澳航與東航簽署協(xié)議聯(lián)營中國至澳大利亞的航線，標(biāo)志著中澳航線開始了更深層次的商業(yè)合作。”張笑西說。目前，尚無法公布聯(lián)合營銷協(xié)議簽署后雙方之間的合作具體方案，但是在業(yè)內(nèi)外都是充滿著積極的期待。

她指出，澳航是東航最好的合作伙伴之一。中澳兩大航空公司將在中澳航線上加強(qiáng)聯(lián)合營銷等合作，進(jìn)一步拓展這一貫通南北半球航空市場(chǎng)的發(fā)展空間。

張笑西表示，東航的確正在考慮通過增加班次或開設(shè)新航線來提升澳大利亞市場(chǎng)的運(yùn)力。但她也強(qiáng)調(diào)稱，在此之前，該公司仍然需要提升淡季的客座率。中澳航線乘客數(shù)量年增幅平均在10%-12%之間，但是淡旺季差別明顯。而目前由于整體運(yùn)力投入的增幅高于市場(chǎng)的增幅，因此會(huì)出現(xiàn)中國的航空公司在淡季大幅削減航班的情況，并不利于航線穩(wěn)健的發(fā)展和忠誠客源的培養(yǎng)。

“可以預(yù)見未來10年是中國航空業(yè)遠(yuǎn)程航線快速發(fā)展的黃金時(shí)期，澳大利亞跟中國同屬亞太地區(qū)、距離中國僅有10小時(shí)的飛行距離、時(shí)差也只有2小時(shí)，這對(duì)于人員交流往來具有先天的優(yōu)勢(shì)。”張笑西樂觀地告訴記者。

她指出，今年又正值習(xí)主席訪澳成果的落實(shí)年，雙方政府和企業(yè)都正以積極的態(tài)度推動(dòng)著中澳全面合作伙伴關(guān)系的鞏固與深入，澳大利亞旅游業(yè)有著與中國出境游市場(chǎng)合作共贏的巨大潛力，這些因素對(duì)經(jīng)營中澳航線的航空公司來說是明顯的利好。“當(dāng)然，如何利用有利的環(huán)境來促進(jìn)航空公司的發(fā)展，離不開與雙方政府和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)密切合作，對(duì)這一點(diǎn)我們有經(jīng)驗(yàn)也有信心。”

2012年6月在上海，中國東方航空公司曾與澳大利亞旅游局正式簽署總價(jià)值為900萬澳元的合作諒解備忘錄，雙方宣布將在2012-2015年間全面提升赴澳旅游的航空運(yùn)力。今年雙方正在商議將進(jìn)一步擴(kuò)大合作的范圍，簽署新的三年合作備忘錄，共同深入開發(fā)中國赴澳旅游的產(chǎn)品。