車聯(lián)網(wǎng)在裝備保障中的應(yīng)用

楊捷軒,劉俊杰,劉艷軍

(軍事交通學(xué)院 裝備保障系,天津 300161)

車聯(lián)網(wǎng)在裝備保障中的應(yīng)用

楊捷軒,劉俊杰,劉艷軍

(軍事交通學(xué)院 裝備保障系,天津 300161)

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展,車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)運(yùn)用,給車輛裝備保障帶來了新的發(fā)展空間。本文通過對(duì)車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)有分析,論述了車聯(lián)網(wǎng)在車輛裝備保障中的應(yīng)用,提出了車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代車輛裝備保障發(fā)展的對(duì)策。

車聯(lián)網(wǎng)；車輛裝備保障；應(yīng)用

車聯(lián)網(wǎng)是近幾年物聯(lián)網(wǎng)中最可靠的落地項(xiàng)目，它涵蓋了云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、全球衛(wèi)星定位、移動(dòng)互聯(lián)四大技術(shù)，是移動(dòng)寬帶與信息消費(fèi)大潮中最跨界、最有經(jīng)濟(jì)效益的科技項(xiàng)目，也是中國(guó)在移動(dòng)互聯(lián)領(lǐng)域領(lǐng)先世界和運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)型的最好出路。利用車聯(lián)網(wǎng)將車輛基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)、車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)、車輛維護(hù)數(shù)據(jù)、車輛器材數(shù)據(jù)進(jìn)行有效地融合，推動(dòng)車輛裝備保障信息化建設(shè)不斷升級(jí)。車聯(lián)網(wǎng)圍繞數(shù)據(jù)傳感技術(shù)、無線傳輸技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、數(shù)據(jù)整合技術(shù)，進(jìn)行配合實(shí)現(xiàn)車載移動(dòng)數(shù)據(jù)終端和網(wǎng)絡(luò)，具備數(shù)據(jù)自動(dòng)采集、位置定位、數(shù)據(jù)分享、智慧運(yùn)營(yíng)、人機(jī)互動(dòng)等功能。

1　車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)（Internetof Vehicles）概念引申自物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things），根據(jù)行業(yè)背景不同，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的定義也不盡相同。傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)定義是指，裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過無線射頻等識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息，進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求，對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效地監(jiān)管和提供綜合服務(wù)的系統(tǒng)。隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，上述定義已經(jīng)不能涵蓋車聯(lián)網(wǎng)的全部?jī)?nèi)容。根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X（X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間，進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。關(guān)鍵技術(shù)如下：

1.1傳感器技術(shù)及傳感信息整合

“車聯(lián)網(wǎng)是車、路、人之間的網(wǎng)絡(luò)”，車聯(lián)網(wǎng)中的傳感技術(shù)應(yīng)用主要是車的傳感器網(wǎng)絡(luò)和路的傳感器網(wǎng)絡(luò)：①車的傳感器網(wǎng)絡(luò)又可分為車內(nèi)傳感器網(wǎng)絡(luò)和車外傳感器網(wǎng)絡(luò)。車內(nèi)傳感器網(wǎng)絡(luò)是向人提供關(guān)于車的狀況信息的網(wǎng)絡(luò)，比如遠(yuǎn)程診斷就需要這些狀況信息，以供分析判斷車的狀況；車外傳感器網(wǎng)絡(luò)是用來感應(yīng)車外環(huán)境狀況的傳感器網(wǎng)絡(luò)，比如防碰撞的傳感器信息、感應(yīng)外部環(huán)境的攝像頭等，這些信息可以用來增強(qiáng)安全和作為輔助駕駛的信息。②路的傳感器網(wǎng)絡(luò)指那些鋪設(shè)在路上和路邊的傳感器構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，這些傳感器用于感知和傳遞路的狀況信息，如車流量、車速、路口擁堵情況等，這些信息都能讓車載系統(tǒng)獲得關(guān)于道路及交通環(huán)境的信息。無論是車內(nèi)、車外，還是道路的傳感器網(wǎng)絡(luò)，都起到了車內(nèi)狀況和環(huán)境感知的作用，其為“車聯(lián)網(wǎng)”獲得了獨(dú)特（有別于互聯(lián)網(wǎng)）的“內(nèi)容”。整合這些“內(nèi)容”，即整合傳感網(wǎng)絡(luò)信息，將是“車聯(lián)網(wǎng)”重要的技術(shù)發(fā)展內(nèi)容，也是極具特色的技術(shù)發(fā)展內(nèi)容。

1.2開放的、智能的車載終端系統(tǒng)平臺(tái)

就像互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中的電腦、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)中的手機(jī)那樣，車載終端是車主獲取車聯(lián)網(wǎng)最終價(jià)值的媒介，可以說是網(wǎng)絡(luò)中最為重要的節(jié)點(diǎn)。當(dāng)前，很多車載導(dǎo)航娛樂終端并不適合“車聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展，其核心原因是采用了非開放的、非智能的終端系統(tǒng)平臺(tái)。基于不開放、不夠智能的終端系統(tǒng)平臺(tái)，是很難被打造成網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)的。這方面可以參看智能手機(jī)領(lǐng)域是來感受到這一點(diǎn)的重要，即大量的開發(fā)者基于蘋果公司的IOS和Google的Android終端操作系統(tǒng)，都構(gòu)建了幾十萬款應(yīng)用，這些應(yīng)用為這兩個(gè)手機(jī)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)造了核心價(jià)值。而這一切都是因?yàn)殚_發(fā)者可以基于這樣的系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用，特別是Google的Android系統(tǒng)，源代碼完全開放，可以被裁減和優(yōu)化。因此，從目前來看Google的Android系統(tǒng)也將會(huì)成為車聯(lián)網(wǎng)終端系統(tǒng)的主流操作系統(tǒng)，它天然為網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用而生，并專為觸摸操作設(shè)計(jì)，體驗(yàn)良好且可個(gè)性化定制，應(yīng)用豐富且應(yīng)用數(shù)量快速增長(zhǎng)，已經(jīng)形成了成熟的網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)。反觀當(dāng)前車載終端用得最多的WinCE系統(tǒng)，可以說是一個(gè)封閉的系統(tǒng)，很難有進(jìn)一步發(fā)展的空間，因?yàn)閼?yīng)用少得可憐，任何修改都由于微軟的封閉策略而無能為力，辛辛苦苦開發(fā)了上網(wǎng)功能，卻無特色的應(yīng)用及服務(wù)可用。在前裝市場(chǎng)上榮威350及其INKANET，在后裝市場(chǎng)上路暢科技的Android平臺(tái)產(chǎn)品，已經(jīng)證明了Android的價(jià)值，Android將是車載娛樂導(dǎo)航終端平臺(tái)操作系統(tǒng)的必然選擇。

1.3語音識(shí)別技術(shù)

無論多好的觸摸體驗(yàn)，對(duì)駕車者來說，行車過程中觸摸操作終端系統(tǒng)都是不安全的，因此語音識(shí)別技術(shù)顯得尤為重要，它將是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的助推器。成熟的語音技術(shù)能夠讓司機(jī)通過嘴巴來對(duì)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)號(hào)施令、索取服務(wù)，能夠用耳朵來接收車聯(lián)網(wǎng)提供的服務(wù)，這是最適合車這個(gè)快速移動(dòng)空間的應(yīng)用體驗(yàn)的。成熟的語音識(shí)別技術(shù)依賴于強(qiáng)大的語料庫(kù)及運(yùn)算能力，因此車載語音技術(shù)的發(fā)展本身就得依賴于網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)檐囕d終端的存儲(chǔ)能力和運(yùn)算能力，都無法解決好非固定命令的語音識(shí)別技術(shù)，而必須要采用基于服務(wù)端技術(shù)的“云識(shí)別”技術(shù)。

1.4服務(wù)端計(jì)算與服務(wù)整合技術(shù)

除上述語音識(shí)別要用到云計(jì)算技術(shù)外，很多應(yīng)用和服務(wù)的提供都要采用服務(wù)端計(jì)算、云計(jì)算的技術(shù)。類似互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端能力有限，通過服務(wù)端計(jì)算才能整合更多信息和資源向終端提供及時(shí)的服務(wù)，服務(wù)端計(jì)算開始進(jìn)入了云計(jì)算時(shí)代。云計(jì)算將在車聯(lián)網(wǎng)中用于分析計(jì)算路況、大規(guī)模車輛路徑規(guī)劃、智能交通調(diào)度計(jì)、基于龐大案例的車輛診斷計(jì)算等。車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)一樣，都得采用服務(wù)整合來實(shí)現(xiàn)服務(wù)創(chuàng)新、提供增值服務(wù)。通過服務(wù)整合，可以使車載終端獲得更合適、更有價(jià)值的服務(wù)，如呼叫中心服務(wù)與車險(xiǎn)業(yè)務(wù)整合、遠(yuǎn)程診斷與現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)預(yù)約整合、位置服務(wù)與商家服務(wù)整合等。

1.5通信及其應(yīng)用技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)主要依賴于兩方面的通信技術(shù)，即短距離的無線通信和遠(yuǎn)距離的移動(dòng)通信技術(shù)。前者主要是RFID傳感設(shè)別及類似WIFI等2.4G通信技術(shù)；后者主要是GPRS、3G、LTE、4G等移動(dòng)通信技術(shù)。這兩類通信技術(shù)不是車聯(lián)網(wǎng)的獨(dú)有技術(shù)，因此技術(shù)發(fā)展重點(diǎn)主要是這些通信技術(shù)的應(yīng)用，包括高速公路及停車廠自動(dòng)繳費(fèi)、無線設(shè)備互聯(lián)等短距離無線通信應(yīng)用及VOIP應(yīng)用（車友在線、車隊(duì)領(lǐng)航等）、監(jiān)控調(diào)度數(shù)據(jù)包傳輸、視頻監(jiān)控等移動(dòng)通信技術(shù)應(yīng)用。

1.6互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)就是物聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的融合。車聯(lián)網(wǎng)是通過整合車、路、人的各種信息與服務(wù)，最終都是為人（車內(nèi)的人及關(guān)注車內(nèi)的人）提供服務(wù)的。因此，能夠獲取車聯(lián)網(wǎng)提供的信息和服務(wù)的不僅僅是車載終端，而是所有能夠訪問互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的終端，所以電腦、手機(jī)也是車聯(lián)網(wǎng)的終端。現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)及應(yīng)用，基本上都能夠在車聯(lián)網(wǎng)中使用，包括媒體娛樂、電子商務(wù)、Web2.0應(yīng)用、信息服務(wù)等。當(dāng)然，車聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)有通用互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)相比，其有兩個(gè)關(guān)鍵特性，一是與車和路相關(guān)，二是把位置信息作為關(guān)鍵元素。因此，需要圍繞這兩個(gè)關(guān)鍵特性發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的特色互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，將給車聯(lián)網(wǎng)帶來更加廣泛的用戶及服務(wù)提供者。

2　車聯(lián)網(wǎng)在車輛裝備保障中的應(yīng)用

2.1車輛裝備保障高效化

物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，軍隊(duì)的各種交通工具都可以連接成網(wǎng)，集成智能車輛管理系統(tǒng)，包括普通辦公車，乃至執(zhí)行任務(wù)時(shí)的無線通信車、裝甲運(yùn)兵車、破障車、通信車等特種車輛。物聯(lián)網(wǎng)可以讓官兵在執(zhí)行任務(wù)中更加安全。基于物聯(lián)網(wǎng)的智能車輛管理系統(tǒng)，是集計(jì)算機(jī)軟硬件、信息采集處理、無線數(shù)據(jù)傳輸、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)通信、自動(dòng)控制等技術(shù)，多學(xué)科為一體的信息技術(shù)產(chǎn)品，系統(tǒng)能夠通過對(duì)車輛進(jìn)行非接觸式信息采集，從而實(shí)現(xiàn)基于目標(biāo)狀態(tài)實(shí)時(shí)感知的自動(dòng)化管理，使部隊(duì)車輛管理達(dá)到智能化水平。物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，這些軍用交通工具將在網(wǎng)絡(luò)化管理平臺(tái)的基礎(chǔ)上，融合全球定位系統(tǒng)、氣候水文系統(tǒng)、軍地交通管理系統(tǒng)、出行信息系統(tǒng)和自身控制與安全系統(tǒng)等技術(shù)，不僅為駕駛員創(chuàng)造一個(gè)安全可靠的運(yùn)行環(huán)境，而且在車輛管理與調(diào)度方面，可實(shí)現(xiàn)無線通信、遠(yuǎn)程定位、車輛檢測(cè)、智能語音提示等功能。

2.2車輛裝備保障精確化

適應(yīng)新軍事變革的需要，必須借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的精確管理。軍隊(duì)車輛信息管控精確化，融合了物聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制、視頻監(jiān)控等技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)部隊(duì)車輛全天候、高機(jī)動(dòng)、高可靠性管理，實(shí)現(xiàn)營(yíng)區(qū)內(nèi)外車輛管理的分離和重組，實(shí)現(xiàn)對(duì)每一臺(tái)受控車輛的行車時(shí)間、行車地點(diǎn)、存放和出車狀態(tài)等信息，進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和查詢，為車輛的精確管理提供了先進(jìn)方法和手段。物聯(lián)網(wǎng)化軍隊(duì)車輛管控系統(tǒng)，集車輛派遣、運(yùn)行管理、信息查詢、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、電子報(bào)警等高科技手段為一體，改變了以往靠人值守的落后方法。在外的車輛，不論是巡邏、出差等因公用車，還是戰(zhàn)備、演習(xí)等特種裝備車輛；不論是車輛平時(shí)的維護(hù)與保養(yǎng)，還是駕駛員的技術(shù)水平和心理素質(zhì)，都可以通過感知技術(shù)與智能分析平臺(tái)實(shí)現(xiàn)精確化管理。使應(yīng)急用車和緊急出車的處理程序聯(lián)網(wǎng)化，可以規(guī)范和完善車輛派遣功能、管理監(jiān)控功能、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能、信息查詢功能，使車輛管理的可靠性、穩(wěn)定性、適應(yīng)性得到大幅度提高，實(shí)現(xiàn)車輛管理的科學(xué)化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化。物聯(lián)網(wǎng)推進(jìn)了車輛管理的智能化水平。

2.3車輛裝備保障實(shí)時(shí)化

在車輛智能管控中，環(huán)境、人員（駕駛員）、交通工具（包括交通工具的靜態(tài)信息、實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行路線、管理和調(diào)度）都將集為一體，以實(shí)現(xiàn)軍用交通運(yùn)輸工具的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化管理。駕駛員可以在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用中，按照經(jīng)過優(yōu)化的路線出行，而不必?fù)?dān)心對(duì)路況、空情和海況的不熟，并且能夠隨時(shí)得到指揮機(jī)構(gòu)的指令，獲知前方及其周圍環(huán)境的安全狀況，隨時(shí)調(diào)整路線，確保完成任務(wù)。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)的車輛智能管控平臺(tái)，指揮中心能夠通過監(jiān)控平臺(tái)，對(duì)外出執(zhí)行任務(wù)的車輛實(shí)施位置追蹤、定位監(jiān)控、超速提醒、跨區(qū)報(bào)警等實(shí)時(shí)指揮和管控。在駕駛過程中，駕駛員還可以通過車載終端的“服務(wù)中心”按鈕與指揮中心進(jìn)行對(duì)話，接收信息和指令。車輛智能管控平臺(tái)，由車輛智能派遣系統(tǒng)、車輛GPS智能指揮系統(tǒng)二車輛信息管理系統(tǒng)組成，首次運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，采用“感應(yīng)式射頻、自動(dòng)控制、無線信號(hào)傳輸、車牌智能識(shí)別”4項(xiàng)信息技術(shù)，將環(huán)境、人員、交通工具集為一體，實(shí)現(xiàn)軍用交通工具的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化指揮管理。使用基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的系統(tǒng)平臺(tái)以后，駕駛員可以按照經(jīng)過系統(tǒng)優(yōu)化的行車路線出行，并能隨時(shí)得到指揮中心的指令，及時(shí)掌握行車路線及周邊的路況信息，從而提高軍事運(yùn)輸效率，確保任務(wù)的順利完成。

3　車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代車輛裝備保障的發(fā)展對(duì)策

3.1做好型號(hào)管理工作，提高車輛可靠性、維修性、保障性

只有確保車輛高可靠、易維修、好保障（以下簡(jiǎn)稱RMS），才能減輕部隊(duì)的保障負(fù)擔(dān)，從根本上解決部隊(duì)的保障問題。因此，應(yīng)做好以下工作：①建立車輛RMS數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)，為RMS要求論證提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；②對(duì)于重大車輛型號(hào)，應(yīng)開展專門RMS要求論證研究；③把RMS要求論證、試驗(yàn)等人員納入型號(hào)管理辦公室，監(jiān)督、控制承制方落實(shí)RMS工作項(xiàng)目要求，以使車輛好保障、易保障；④應(yīng)“嚴(yán)把關(guān)、會(huì)把關(guān)”，RMS試驗(yàn)結(jié)果受保養(yǎng)、維修等因素的影響，因此在提出RMS研制總要求時(shí)，需要提出相應(yīng)的保養(yǎng)、維修方案，以防RMS試驗(yàn)結(jié)果失真。

3.2整合保障力量，建立健全車輛保障體制

建立健全車輛保障體制，應(yīng)做好以下兩個(gè)方面的工作：①完善“軍內(nèi)”保障體制。軍隊(duì)各級(jí)車輛保障機(jī)構(gòu)，是實(shí)現(xiàn)保障、打贏目標(biāo)的主體和骨干力量，要把這支力量建設(shè)好，應(yīng)重點(diǎn)通過優(yōu)化組合、規(guī)范管理，實(shí)現(xiàn)“大保障”，把后勤車輛保障與其他專業(yè)相關(guān)的保障納入一個(gè)體系，以提高保障效率，節(jié)省保障費(fèi)用；②利用“民用”保障力量。長(zhǎng)期以來，車輛裝備維修保障由軍方獨(dú)立承擔(dān)，隨著車輛裝備復(fù)雜程度的日益提高，以及降低保障費(fèi)用的需要，引入民用保障力量是大勢(shì)所趨。為此，要建立專門的機(jī)構(gòu)和法規(guī)，引導(dǎo)和規(guī)范社會(huì)化保障力量建設(shè)實(shí)施高效的社會(huì)化保障。加強(qiáng)承包商戰(zhàn)備訓(xùn)練，使承包商保障融入部隊(duì)的軍事訓(xùn)練和演習(xí)中。充分利用社會(huì)化保障資源，以培訓(xùn)、技術(shù)指導(dǎo)等方式，提高軍隊(duì)建制的維修保障水平。在推進(jìn)民間力量參與保障的同時(shí)，注重維修并有針對(duì)性地加強(qiáng)軍隊(duì)建制維修核心能力的建設(shè)。

3.3摸清故障規(guī)律，科學(xué)開展保障資源配套建設(shè)

車輛故障規(guī)律是制訂車輛保養(yǎng)、維修方案，以及確定備品備件的依據(jù)，是一個(gè)復(fù)雜的過程。應(yīng)做好以下工作，以盡可能準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)故障規(guī)律：①通過故障模式、影響及危害性分析，利用承制方設(shè)計(jì)人員的經(jīng)驗(yàn)，確定關(guān)鍵故障概率等級(jí)；②充分利用研制試驗(yàn)，尤其通過開展耐久性試驗(yàn)，暴露一個(gè)大修期或全壽命周期的故障，運(yùn)用概率統(tǒng)計(jì)、數(shù)理統(tǒng)計(jì)等方法，分析總結(jié)故障規(guī)律。

3.4利用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛精確、高效保障

電控、信息、定位導(dǎo)航等高新技術(shù)，使車輛現(xiàn)代化程度越來越高，相應(yīng)地為發(fā)展交互式電子技術(shù)手冊(cè)、故障診斷、遠(yuǎn)程支援和保障信息收集與傳遞等，提供了發(fā)展機(jī)遇。①研制交互式電子技術(shù)手冊(cè)。以電磁介質(zhì)將大量操作使用說明、維修過程指導(dǎo)、技術(shù)圖紙資料、元器件更換以及備件儲(chǔ)備等信息精煉組織，從而建立一個(gè)無紙張、人機(jī)和諧的交互式維修測(cè)試環(huán)境，基于便攜式計(jì)算機(jī)的交互式電子技術(shù)手冊(cè)上顯示一套詳細(xì)的維修規(guī)程，告訴維修人員如何檢查和更換某個(gè)部件；②發(fā)展先進(jìn)的故障檢測(cè)診斷技術(shù)。隨著車輛功能的多樣化、結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化，故障檢測(cè)診斷、性能測(cè)試是維修工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過把有關(guān)測(cè)試性、可靠性、維修性、自動(dòng)測(cè)試和人工測(cè)試等技術(shù)結(jié)合起來，發(fā)展先進(jìn)的故障診斷儀，以實(shí)現(xiàn)快速高效地檢測(cè)和準(zhǔn)確隔離所有可能出現(xiàn)的故障；③發(fā)展遠(yuǎn)程故障診斷技術(shù)。在戰(zhàn)場(chǎng)上，車輛保障僅靠前方技術(shù)人員完成搶修的重任十分困難，那時(shí)前方保障人員可通過衛(wèi)星通信或無線通信系統(tǒng)與戰(zhàn)術(shù)因特網(wǎng)相聯(lián)，同后方技術(shù)專家緊密聯(lián)系起來，經(jīng)過技術(shù)專家的技術(shù)支援，以完成“確診”；④發(fā)展高效的信息收集、傳輸系統(tǒng)。高效的信息收集與傳遞能力是提高車輛保障效能的基礎(chǔ)和手段，利用先進(jìn)的傳感器及偵察監(jiān)視手段獲得保障信息，并及時(shí)匯總和分發(fā)，確保車輛裝備保障的決策和實(shí)施人員能夠得到足夠準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的信息。運(yùn)用信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)指揮與維修保障系統(tǒng)、各級(jí)車輛保障系統(tǒng)、軍內(nèi)維修保障系統(tǒng)與地方支援系統(tǒng)之間的無縫對(duì)接。

主要參考文獻(xiàn)

［1］宋航.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及其軍事應(yīng)用［M］.北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2013.

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10.3969/j.issn.1673-0194.2015.11.109

TP183

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1673-0194（2015）11-0189-03

2015-03-18