中國河北泊頭汽車沖壓模具技術發展研討會報道

文/劉明星

中國河北泊頭汽車沖壓模具技術發展研討會報道

文/劉明星

2014年12月20日，中國河北泊頭汽車沖壓模具技術發展研討會在泊頭福星園公寓二樓會議廳成功舉辦。本次活動由中國鍛壓協會和泊頭市模具協會聯合主辦，泊頭市工業信息局承辦，揚州鍛壓機床股份有限公司贊助。在本次論壇上，來自上海大眾汽車的模具規劃經理暨上海交通大學碩士生導師王洪俊高級工程師、一汽轎車沖壓部資深專家馬天流高級工程師、揚州鍛壓機床股份有限公司的劉寧經理、中國鍛壓協會沖壓委員會劉明星干事長、中國鍛壓協會展覽部沖壓鈑金項目王思杰主管分別做了相關報告，來自當地30多家沖壓模具企業和沖壓企業的50多名企業高層參會聆聽報告，并進行了交流。中國鍛壓協會張金秘書長、泊頭市張雋副市長、河北省模具協會張靖懿秘書長、泊頭工信局齊善存局長參會。

據泊頭市模具協會何福生秘書長介紹，泊頭模具發展于上世紀80年代，目前有各類汽車模具企業40多家，主要業務范圍為汽車覆蓋件模具制造，目前主要給自主品牌和合資品牌提供A型車和部分B型車模具。參加本次論壇的有興達、興林、京泊、啟航、福銳、恒億、隆泰、奧鵬、誠信、德道、億鑫、眾鑫、黃河、鑫田、久和等代表性企業，它們主要從事汽車覆蓋件模具的生產，國內品牌的車型占到較大比例，也有幾家企業向歐美出口。由于模具生產占款較多，周轉較慢，所以大部分企業也同時在模具廠或者成立分公司從事沖壓件生產，加快資金周轉，使人員和設備得到充分利用。

與會代表參觀當地企業

會前參觀

為了讓與會專家對泊頭的汽車模具行業有直觀認識，泊頭模具協會在論壇開始前安排了企業參觀活動。在張雋副市長、河北省模協與泊頭市模具協會相關領導的陪同下，外來專家參觀了當地有代表性的四家企業：興達模具、金鍵模具、興林模具和德道汽車零部件公司。興達是當地模具龍頭企業，整個集團員工有1500多人，年產值有6億多元，加工手段齊全，有70多套含JOBS和大隈機床等世界一流的加工設備和檢測設備。興林模具是當地的老牌企業，其家族衍生的模具企業和沖壓企業遍布全國，例如上海千緣、上海燕龍模具等企業成功進入大眾、福特和通用供應商體系。本次參觀的興林車身模具制造公司大約400多名員工，專注模具制造，年產值大約在1.7億左右，主要給大眾、一汽、東風、奇瑞等合資和自主品牌供貨，新進合鍛的1600t機械試模壓力機，模擬汽車廠的實際生產。金鍵模具大約400多人，產值1.5億左右，主要給重慶長安、哈飛集團、北汽福田、東風小康、重慶力帆、中國一拖、中國吉利配套。德道汽車零部件有限公司主要生產沖壓零部件，大約280名員工，給華晨寶馬供應部分高強鋼部件，整個集團年產值大約1.5億。據了解，德道公司正在調試一條和濟南鑄鍛所合作的輥壓生產線，生產汽車結構件。

通過考察了解，上述企業多在華東、華南、華中和西南等汽車主機廠集中區域投資興建了分公司，生產設備由逐步起步時的臺灣設備轉向日本和歐洲設備，工廠的現場管理水平也有很大提高。

技術報告

論壇下午13：30準時開始，張雋副市長和張金秘書長代表本次活動的主辦方做簡短致辭后，論壇正式開始了現場報告部分。

上海大眾汽車有限公司模具規劃經理王洪俊

上海大眾王洪俊高級工程師系統地介紹了汽車外覆蓋件造型的演化過程與變化趨勢、國內汽車模具行業存在的問題以及與國外汽車模具企業存在的差距及上海大眾汽車公司的模具發包方式及交模要求，總結了國內模具行業存在的問題并給出了相對應的建議。王洪俊認為，汽車外覆蓋件的造型發展從直棱直角到流線，一直到現在的筋線凸出，從散件組裝，到整體沖壓，并在這個過程中，不斷優化工藝，提高材料的利用率。國內汽車模具行業與國外汽車模具企業存在的一個明顯的差距就是，國外模具的制造特別重視前期的設計、機加工基準的嚴格實施和經驗的積累，模具交付時的質量起點很高，后期鉗工調試提升空間不大；國內企業恰恰相反，前期準備不充分，后期調試占用大量精力，做了很多重復勞動。他希望，國內模具企業在設備精良的基礎上注重工藝水平的提高；應制訂人員發展規劃、實行股份激勵政策等，來應對員工的頻繁流動對企業生產的不良影響；增大技術人員比重；同行之間結成戰略聯盟，優勢互補，實行差異化競爭；對主機廠的模具標準和要求要吃透，要多與主機廠進行交流、展示實力。

一汽轎車沖壓部資深專家馬天流

一汽轎車沖壓部資深專家馬天流高級工程師的報告主題是“共同的發展”，他指出汽車主機廠和模具企業的基本利益是一致的，而不是對立的。他首先介紹了為了應對競爭，汽車主機廠在個性化、新技術、新工藝和新設備的應用方面的努力，對沖壓件要求的變化，以及一汽集團質量精細化、降低成本的一些舉措和由此引發的工藝變革等情況。由于出發點不同，模具企業特別看重招標和驗收環節，而主機廠看重的是產品優化、順利投產和穩定生產的能力，所以這個過程一直有很多糾紛。但事實上，主機廠和模具企業合作不是以強凌弱，而是唇齒相依的關系。如果一味壓成本，導致模具出了問題，主機廠損失更大。他們希望有穩定的供應商共同發展，尤其是對于暢銷車型，模具的成本不是首先考慮的問題。他反復強調，主機廠也知道“價格低廉買不到好東西，但是價格高不一定買到好東西”的道理，希望模具企業苦修內功，把質量的穩定性提升上去，和主機廠協同發展。馬天流還針對泊頭模具企業的實際情況，提了幾點建議：⑴提升沖壓工藝理念，從“能不能干出來”向“能不能干得更好”轉變；⑵模具標準化，依靠標準，生產相同品質的模具；⑶專業分工協作，突出優勢，提升市場競爭力；⑷充分利用資源，均衡生產，降低生產成本； ⑸建設專業化的技術隊伍，加快“四新”應用，走在行業前列；⑹提升服務意識，為客戶出謀劃策。馬高工最后還表示，一汽轎車和興林、興達和億虎有了合作，一些小型復雜件的模具做得非常成功，今后和這個地區的企業合作會更加密切。

中國鍛壓協會沖壓委員會干事長劉明星

中國鍛壓協會沖壓委員會劉明星干事長介紹了當前越來越流行的工藝和制造方式，及其對模具的要求。劉明星認為，今后多工位、冷彎成形、精沖、熱成形模具的需求將繼續增大，碳纖維材料和3D打印將顛覆現有的制造業，并分別從專業的角度進行了相關分析。

⑴激光切割落料方式可能替代壓力機落料方式。德國舒勒已經研發出激光落料線，根據加工零件的最終形狀進行下料，而不是傳統的那樣剪成簡單的矩形或者梯形，這種下料方式飛邊少，材料變薄的程度低，對模具的損害小，目前的下料效率已經達到壓力機下料的40%，將來的發展不可限量。

⑵多工位和級進模具的應用將越來越廣泛。多工位壓機力和生產線在國外的使用率很高，但因為價格高昂，之前在國內的應用不多。隨著國內地價、人員、加工精度的變化，以及本土品牌多工位壓力機的成熟，多工位生產線正在加速發展，逐步替代多臺壓機連線的自動化方式。

⑶碳纖維增強塑料很可能取代高強鋼板和鋁板。目前碳纖維生產成本很高，生產效率還不高，但是它比鋼材更輕，強度更大，回收利用率也很高，能成形復雜部件，減少零部件數量，目前只應用于飛機和高級轎車的制造。日本、德國、美國和中國都在緊鑼密鼓地開展這方面的研究，一旦成熟，大范圍投入使用將成為可能。碳纖維成形需要保壓，注入樹脂，在30～150MPa高壓下保壓4～10min，對模具的密封性有很高要求。

⑷超強鋼的熱成形和冷成形模具需求越來越大。西班牙巨頭海斯坦普和臺灣中鋼都在大陸布局熱沖壓生產。熱成形模具對材料的強度、硬度、耐磨性有很高要求，需要特殊的冷卻管道來控制不同部件的冷卻速度，得到強度和韌性兼顧的零件。

⑸無模多點成形和無模單點成形技術在特殊件和打樣領域的應用逐漸增多。日本網野、長春瑞光科技、無錫澳富特等公司在此方面都有很好的實際應用案例。

⑹精沖技術應用將越來越廣，精沖模具對精度和間隙的要求很高。目前國內精沖企業的模具主要是自行開發，專業的模具廠還很少。中國精沖件的需求大約40～50億件，本土產量大約只能滿足10%左右。伺服壓力機的應用，可以生產接近精沖效果的沖壓件，讓精沖的設備準入門檻降低，因此精沖模具成為未來模具企業應該關注的重點。

⑺3D打印技術將使得車身和底盤的制造變得容易，使得汽車部件的數量從目前的2萬多個降低到20～40件，未來的汽車制造過程將是打印車身，然后采購發動機、驅動裝置等，很容易實現分散裝配和制造，滿足個性化需求。

中國鍛壓協會展覽部項目主管王思杰

最后，由中國鍛壓協會展覽部的王思杰主管詳細介紹了中國鍛壓協會的歷史、組織構成、協會部門、各委員會、網站、雜志、行業研究室、專家庫等職能部門。他表示，中國鍛壓協會和滄州的南皮、青縣的沖壓、鈑金企業有很多合作，和泊頭模具的直接接觸還是第一次，以后會加強這方面的聯系與合作。

論壇的后半部分是自由交流環節，十幾家模具企業的負責人詳細詢問了進入一汽和大眾體系的技術問題，會議取得了圓滿成功。

結束語

通過本次論壇活動，進一步加強了行業對泊頭地區沖壓模具企業的了解，也拉近了主機廠與模具企業的距離，將雙方的需求擺在桌面上進行討論和分析，消除誤解或曲解，最終實現共同盈利、共同發展的目的。本次活動也是中國鍛壓協會與泊頭模具企業的首次接觸，希望以后能有更多的機會為當地鍛壓企業的發展貢獻力量。