科技創新夯實企業發展基礎

文/王玲·江蘇龍城精鍛有限公司

科技創新夯實企業發展基礎

文/王玲·江蘇龍城精鍛有限公司

在汽車市場日新月異的今天，作為汽車零部件生產企業，必須緊跟市場的步伐，快速響應客戶的需求，尋求企業獨特的發展之道。“科技創新，精益求精；國際戰略，行業標桿”是龍城精鍛確立的發展戰略。

2009年，龍城精鍛被江蘇省科技廳認定為“江蘇省汽車零部件精密鍛造工程技術研究中心”。2013年，在此基礎上龍城精鍛單獨設立了一個研發中心，主要研發與現有產品完全不同、技術要求更高的新產品，為企業未來3～5年儲備新產品。原有的技術部則在確保現有批量產品正常生產的同時，研發與現有產品相關的新產品、深入進行產品的技術革新，讓現有產品工藝更優、成本更低、品質更高。經過技術和研發功能的調整，研究中心和技術部的目標更明確、工作更專注，新品研發的效率也得到了很大的提高。

柴油高壓共軌噴油嘴精鍛件（圖1）是龍城精鍛研發中心近3年來潛心為德國博世柴油系統股份有限公司研發的新產品之一，是為了改善柴油機的燃油經濟性和排放污染，與同功率的汽油車相比，電控高壓共軌系統柴油車油耗節省25%～30%，動力性強，CO2排放量比汽油車降低30%左右，HC的排放量也明顯降低。在中國乘用車配備柴油機的比例較少，而在國際市場上歐洲已經達到50%以上，韓國為27%。博世已經在全球柴油系統市場上擁有80%以上的份額。2015年1月1日，我國會供應“國IV”標準的柴油，2018年會供應“國V”標準的柴油，柴油乘用車將越來越多。

這個看似外形簡單的精鍛件，因為內部結構復雜，而且必須24h承載2580MPa以上的高壓，因此技術要求非常高，對企業現有的鍛造技術提出了非常高的要求。為了突破技術難關，龍城精鍛引進了專門的研發設備和生產線，研發團隊一直深入現場，不分晝夜進行測試，調整生產工藝，做了上百次的試驗，于2013年底成功研發出了樣品。2014年8月，龍城精鍛研發的柴油汽車高壓共軌噴油嘴精鍛件通過德國博世的樣品認可，并接受了德國博世嚴格的過程審核。

圖1 德國博世柴油汽車高壓共軌噴油嘴和共軌管

圖2 汽車發電機軸

圖3 龍城精鍛生產的精鍛件

目前，龍城精鍛正在努力解決評審中提出的問題，為批量生產做準備。與此同時，意大利優特卡洛也對相關產品進行詢價和提出研發要求，這增加了龍城精鍛全力以赴在柴油高壓共軌產品上全面發展的信心。龍城精鍛成功研發了柴油高壓共軌噴油嘴精鍛件，打破了過去這一領域由外資壟斷的局面。

不管是從國外還是從國內來說，這個產品的需求量都是很大的，柴油車在未來5～10年會有很好的前景。目前龍城精鍛為此新產品專門建設的新廠房已經開工建設，預計最快2015年上半年即可全面投入使用。

除此之外，2014年9月，龍城精鍛技術部自主研發的汽車發電機軸（圖2）項目也取得了階段性成功，目前公司汽車發電機軸的冷鐓設備已經到位，后續的工藝流程也已經全部做好了量產的準備。2014年10月，研發中心自主研發的汽車發電機精鍛冷鍛帶槽爪極的工藝也順利通過了法國法雷奧公司嚴格的過程評審，為批量生產該產品做好了準備。

針對汽車發電機精鍛爪極（圖3中部分產品），公司的技術部門通過自主發明的保溫箱工藝替代了傳統的精鍛爪極熱處理工藝，為企業大大降低了成本，還年節約標煤3000t，降低能源消耗，實現綠色生產。為了滿足客戶每年的降價要求，企業在成本降低方面也做足了文章，從減輕下料重量、優化模具結構、延長模具壽命、引進全自動設備替代人工、減少工藝步驟等方面多管齊下，保證了企業成本最優，價格最具競爭力，為企業訂單持續增長奠定了堅實的基礎。

龍城精鍛于2007年起制訂鼓勵技術人員主動參與申報專利和標準的激勵政策，其中發明專利申報成功的獎勵為2000～10000元，實用新型專利為500～3000元，行業標準為10000元，國家標準為20000元。企業堅持每年為技術人員召開一次企業對技術人員政策的解讀會，讓新進技術人員能更清楚地了解企業的激勵政策，從中受益并為企業發展作出貢獻。

2013年企業引進專利合作機構的專業培訓，引導技術人員進行更專業的專利和標準申報工作，企業的技術人員申報專利的積極性和主動性大大提高，僅2013年就有3項發明專利和15項實用新型專利得到受理。未來5年，龍城精鍛計劃每年投入1億元，在材料、熱處理技術方面加大研發投入，生產設備的自動化更新、科技創新激勵和人才培養，尤其是技術人才的引進和培養。