求索探路五十載 創新驅動新征程

文廣+張玉芳

陽春時節。萬縷紅霞瀉輝流彩，灑向群峰對峙、一江婉流的航空發動機試驗基地。時而聚起的航空發動機呼嘯，有如戰機搏擊長空。還有，那一輛輛重型卡車，滿載機器、設備，沿著蛇行斗折的山路，駛向山外那片廣袤的天地。

這里，是龍門山脈川北山谷，中航工業燃氣渦輪研究院（文中簡稱渦輪院）松花嶺基地所在地。渦輪院正在沖刺多個重點科研和型號目標任務，同時開始向新區綿陽基地搬遷的2015年，迎來了創建50周年。

渦輪院50年的發展歷程，就是一步一個腳印，探索我國自主研制航空發動機道路的使命征程。渦輪院從基本建設起家，從航空發動機高空模擬試驗到航空發動機科研，從預先研究到型號裝備研制，主要業務和核心能力實現跨越發展。同時，渦輪院從一個三線單位逐步走出大山，在李白故里江油、成都平原桂湖之濱和科學城綿陽，形成“一院三地四點”業務地理布局。

創業奠基

建設高空臺，是渦輪院的第一次創業、第一項國家使命任務；建成高空臺，奠定了我國自主發展航空動力的設備系統和高空模擬試驗基礎。

渦輪院伴隨新中國建設、航空工業發展歷史進程一路走來。“一五”期間，國家就列入了建設航空科研試驗基地的規劃。然而，寄蘇聯援助的希望卻落空了。1964年聶榮臻元帥指出：“要抓緊空氣動力中心和高空模擬試車臺的建設，如再遲遲不動，將來勢必造成大的被動”。同年6月，以吳大觀為組長的“高空模擬試車臺技術小組”，開始論證高空臺建設技術。

1965年4月26日，國家下文正式成立六院11所，渦輪院由此創建。從那時起，來自五湖四海的科技人員、軍工人、高校學生、工程兵部隊匯入渦輪院這個大家庭，開始了航空發動機試驗基地和高空臺建設的創業征程。

那個年代，科技人員在國內沒有先例和任何經驗借鑒的條件下，用鋼板尺、三角板和手拉計算尺這些簡陋工具，繪制出了我國高空臺的壯美藍圖！

同時，高空臺建設又是一曲全國大協作的頌歌。除了渦輪院外，先后有100多家企業、科研院所、高校參與了高空臺建設、設計、設備制造。

經過全體建設者30年的奮斗，高空臺終于建成，我國成為繼美、俄、英、法之后，第五個擁這一高科技設備系統的國家。高空臺以其宏大規模和科技含量，被稱為“亞洲第一臺”。

1996年，SB101高空臺被國家科委評為1995年全國十大科技成就，次年又榮獲國家科技進步特等獎。時任院長焦天佑、總工程師劉大響兩次走進人民大會堂，作為獲獎單位代表出席頒獎大會，受到黨和國家領導人的親切接見。院里的大部分員工和家屬守在電視機前，觀看了頒獎大會直播。有些老人抹著熱淚：“30年建設高空臺吃的苦，值了！”

高空臺在1997年、1998年和2014年，相繼成為航空工業重點實驗室、國防測試/校準實驗室、國防科技重點實驗室，高空臺成為具有代表國家試驗、鑒定航空發動機的職能定位和權威性。

繼SB101高空臺建成之后，渦輪院又相繼建設了渦軸/渦漿發動機高空模擬試驗試車臺和相應配套的試驗艙。而具備了能夠模擬相應空氣流量、高度、馬赫數空中飛行的環境條件，并進行一定范圍的推力量級的渦噴、渦扇、渦軸、渦漿發動機高空模擬試驗的能力。

高空臺，是一個國家自主研制航空發動機不可或缺的手段，而極具經濟價值、軍事價值和政治價值。高空模擬試驗，通過設備系統，人為建立空中環境和發動機全飛行包線內的各種工作環境，用以試驗、調試、驗證、考核和鑒定發動機。同時，這又是檢驗航空發動機設計、改進改型、技術攻關和再現其故障的設施平臺和有效手段。

進行高空模擬試驗的發動機，雖在地面的試驗艙內，卻能飛躍千山萬水，經歷“戰火”的洗禮。或超低空高速飛行，突擊敵防空陣地。或高空高速巡航奔赴戰區，領受“高處不勝寒”。或“等馬赫數”爬升，迅速占領空中格斗制高點。或發射武器實施攻擊……。是高空臺的氣源、加溫、制冷等各種設備系統，制造了高空艙內的空中環境條件的發動機的相對運動。

截止目前，在高空臺上相繼完成了數十種機型，上百臺份發動機的模擬試驗。可以說，今天，我國在研和在役的航空發動機都在渦輪院高空臺上做過試驗。

國慶六十周年閱兵大典，天安門上空戰機轟鳴，各型飛機編隊飛過天安門上空，接受祖國和人民檢閱，盡展國威、軍威！而這些飛機裝配的發動機，大多在高空臺上做過了試驗，早就有過搏擊長空的呼嘯！

創新求索

這是從起點開始，歷經自主研制航空發動機的全過程的“探路”；這是一步一個腳印打通技術路線、一個個臺階登頂技術高峰。

“這是中國技術基因的航空動力之子，它的每一項技術、每一種材料都是中國的，它的每一個零件都是中國造！它跟自己的孩子一樣，身上哪兒有胎記我們都知道……”這臺核心機，就是渦輪院成功研制的、我國首臺具有完全自主知識產權的航空發動機核心機——中推核心機。

30多年來，渦輪院奮起攻克技術前沿、突破關鍵技術，承擔完成了多項航空動力項目研究，一步步打通技術路線。航空科研主業從“預先研究步入型號研制”，實現科研發展戰略轉型；系列核心機研制和向型號派生發展勢頭強勁。

世界上能夠設計、制造飛機的有10多個國家；而能夠自主研制航空發動機的僅有少數幾個西方大國。航空發動機研制先進技術是買不來的，美國對他的西方盟友、前蘇聯對其加盟共和國都是嚴密封鎖的。

航空發動機研制，需要經歷“技術研究-部件研制-核心機研制”，才有可能走向型號產品研制和系列化發展，進而也才有可能成為裝備產品。這一過程，需要攻克前路上一個個不可想象的技術雄關險隘，開辟出一條通往成功的道路。

上世紀八十年代初，渦輪院從承擔“高推預先”開始，進入航空動力科研領域。這一項目，是我國第一個按系統工程管理的大型航空動力研究工程，目的是為中等推力渦扇發動機研制儲備技術。

此后10年的“高推預先”，雖然歷經了項目調整、經費匱乏等波折，但通過渦輪院和參研單位的不懈努力和集智攻關，突破了“三大核心部件”關鍵設計技術。院在“高推預研”成果的基礎上，開展了中推核心機研制。

1994年1月16日，中推核心機完成全部科目的高空臺試驗并達標。上級專家組的《評審結論》認為：“中推核心機是我國航空發動機行業取得的重大突破，是在自行研制航空發動機道路上跨出的具有戰略意義的一步！對我國航空發動機行業的振興發展將會產生巨大的推動作用和深遠影響。”

中推核心機的研制受到黨和國家領導人的高度關注。1990年8月時任軍委副主席劉華清到渦輪院視察，勉勵渦輪院說“中推發動機一定是靠自力更生、靠六二四所把它拿出來，越快越好！”1995年和1996年，江澤民總書記等國家領導人參觀了中推核心機。

在中推核心機成功研制的基礎上，渦輪院在1995年到1998開展中推驗證機研制，完成了全部的工程圖設計。由于經費等各種原因，這一項目未能走向型號研制。但是，中推核心機的成功研制，使我國航空發動機研制從渦噴跨上了渦扇臺階，所攻克和掌握的技術，為后續的系列核心機研制和型號研制奠定了技術基礎，并培養出了一大批人才。

繼中推核心機研制之后，從“八五”中期開始，渦輪院又向更高的一座座航空動力技術高峰發起了沖刺，承擔和并行推進了多個航空動力重大項目科研。這些項目中，有的從一開始就計劃發展成為型號。從而，渦輪院里的“探路”使命涵蓋航空發動機研制的全過程。

沒有相應技術等級、推力量級的航空發動機，就不會有先進的作戰飛機。國家、業界和用戶都對渦輪院在研的這些項目寄予了太多的期盼，希望創造出中國風格的航空動力，實現我國航空動力裝備跨越發展。

渦輪院組織科研團隊攻克一個個技術前沿，突破一項項關鍵技術，沖過一道道技術雄關險隘，穩步向前推進研制工作。截止目前，有些項目已經轉到了型號研制階段。其關鍵性和標志性戰技性能，已在高空模擬試驗中得到了驗證。

長期以來，渦輪院相繼完成中推核心機等多個航空動力重大項目研制，推進我國航空動力研制技術的創新發展。同時，還不斷地加強了基礎研究。進行航空發動機多學科、多專業前沿科技探索研究。通過打基礎、建體系，建成了航空發動機設計技術庫，自主研制航空發動機的技術手段和工具支撐更為堅實。并初步搭建了“基礎研究--應用研究--先期技術開發--產品/型號研制”相互依存、相互推動的技術自主創新體系。如今，渦輪院的航空動力科研邁入了民機動力技術、新原理動力技術研究的更為廣闊的領域。

厚積薄發

渦輪院的“探路”在向型號延伸，直指最終形態的產品研發目標；“探路”直通市場和用戶，鋪成“商業成功”發展道路。

21世紀之初，渦輪院開始“利用技術積累，研發裝備產品”，由此劃時代地進入了科研發展戰略轉型時期。應該說，這既是渦輪院科研核心能力厚積薄發的結果，又是院里謀求發展的需要，更是全體員工擔當使命的文化自覺的反映。

2003年，渦輪院自主投入，啟動一流量級核心機研制，并計劃基于此核心機研制派生發展型號。不久后，這一項目得到了業界、用戶和國家的大力支持，國家對其派生的兩個型號（簡稱兩型機）給予了立項，兩型機獲得型號“準生證”！然而，上級領導、業界專家千叮萬囑的還是：一定要借助兩型機研制，走出我國自主創新、自行發展航空發動機道路。

目前，兩型機研制，已經進行到了型號研制的后期科研試飛階段。其中一型發動機業已完成設計定型試飛，朝著成為市場裝備產品的終極目標又邁出了堅實的一步。

渦輪院提出“核心機研制派生型號”的技術路線，得到了業界認同。有一種說法是，預先研究是根，核心機是樹，型號發動機是果。歐美先進的渦噴、渦扇航空發動機，無一不是從預先研究開始，通過核心機研制，進入型號研制和系列化發展。而一臺核心機可以在一定推力量級范圍內派生發展出來系列渦噴、渦扇型號發動機。

“十五”以來，院里相繼開展了多個流量級的系列核心機研制，豐富了我國航空發動機核心機型譜。這些核心機派生的型號能夠覆蓋不同推力范圍、不同用途的軍、民用動力裝備，可以滿足我國今后一個時期自主發展航空動力的需要。系列核心機派生發展的多個項目，既有軍機又有民機，有的已經進入“準型號”研制階段。

這同樣是“探路”，探求研發中的產品通向市場的道路。

渦輪院科研戰略發展轉型伊始，把為科研和型號產品研發的“探路”延伸向了市場和用戶。在市場經濟大環境中，若是不能打通市場之路，科研技術就只能終止于圖紙、軟件、試驗件的技術。從而，技術創新之路也就不可能完全打通。渦輪院同步進行了市場開發。通過邀請將來可能使用院里在研型號產品的單位，參加一些工作例會和參加研制，去訂“娃娃親”。潛在用戶的介入，進一步明確了在研產品的戰技性能、壽命設計、外形尺寸、成本控制等要求。一些潛在用戶單位把“襁褓”的型號產品作為了他們項目的動力。

決勝凱歌

挫折面前，渦輪院一次次奮起；成功的背后，就是一次次堅持下去的努力。也許是經歷了太多的風雨，在某次試飛結束之時，試飛外場天邊出現一道祥瑞的彩虹。

2014年11月28日，一個載入我國航空史冊的日子。渦輪院從航空發動機研制起點開始，走向型號研發的一型動機研制，圓滿完成設計定型試飛。那陣，大漠深處試飛外場的天邊拱起一道彩虹。配裝這一型發動機的飛機完成其最后一個科目試飛，從彩虹正中飛來，顯得更加唯美。

渦輪院一些參飛人員的熱淚融化了眼角的冰晶奪眶而出，口中喃喃念道：不經風雨，哪能見彩虹，真是應驗了這句箴言。在試飛現場，業界一些人士則贊揚：這一形象進度，是對國家、用戶和市場期待的回應；這是能夠走出我國自行發展先進航空動力道路的有力回答。

在航空發動機研制進程中，出現尚未認識技術領域，并且可能成為一道過不去的“技術門坎”，而迫使整個項目下馬，都屬正常現象。這在西方航空強國那里有過不少案例。探索性的科研實踐，也不全是“吃螃蟹”，還會“吃蜘蛛”。

2012年中，渦輪院某型在研發動機正在順利推進的時候，一個技術問題突然出現了，幾經攻堅也未能得到解決。上級部門和院里立即成立聯合工作小組。隨即指揮團隊展開曠日持久的一場場“絕地”反擊。

一個時期過去了。經過種種努力，都未解決問題。院里和項目團隊忍受著一次次失敗的煎熬，在技術“雷區”和“十面埋伏”的困境中尋路突圍。又是好幾個月過去了，仍未取得突破。這個時候，出現了另一種聲音：你們盡力了，就到此為止吧。

這個項目若是不能成功，將影響到渦輪院的業務定位，進而就會動搖我國自主創新研制航空發動機的信心，以及通過“核心機研制派生型號”發展航空動力這一技術路線。再者，人們還會置疑經過多年構建起來的航空發動機研發體系。

渦輪院豈能輕言放棄。這不僅僅是肩上的“探路”使命，直面挑戰的攻堅、探索精神，而且還有技術與經驗的底氣。院黨委書記、總設計師和分管副院長一同前往北京，代表院向上級做出書面保證。那無疑是限時攻克陣地的《軍令狀》。

院里召開大會，再次集結誓師出征，直指攻堅目標。那般陣勢，有如面對頑敵的陣地而發起的一輪又一輪的集團沖鋒。終于峰回路轉，2014年1月底春節臨近的時刻，經過多臺/次發動機、多輪試驗驗證，證明故障已經“歸零”，其研制道路上一個“技術攔路虎”已被清除。隨后，該型發動機重返藍天，再次進入試飛。

發揚“永不言敗，勇攀高峰”的精神，咬牙堅持去爭取最后的成功。這就是渦輪院“探路”使命的真實寫照。

震后新生

汶川地震過后，帶著前輩建設松花嶺基地的創業精神，渦輪院建設軍團揮師綿陽新建基地。航空發動機試驗的呼嘯，在向世界宣示，中國自主發展航空動力的基礎更加堅實。

2008年，正值渦輪院加快推進科研發展戰略轉型的關鍵年份，這年5月12日汶川特大地震突然襲來。院松花嶺轄區成了這場天災的重災區。員工和家屬強忍肉體和心靈的傷痛，抹去淚水，在集團公司黨組和院里的統一指揮下，隨即展開了波瀾壯闊的抗震救災斗爭。災后恢復三年任務兩年基本完成，科研生產經營和生活恢復到了震前水平。

2008年6月1日，時任國務院副總理張德江到松花嶺基地考察災情，指示異地重建試驗基地。2009年12月，國務院批復“綿陽基地重建項目立項報告”。2010年1月，國防科工局和財政部聯合下文，批復綿陽基地建設立項。2010年10月25日，綿陽基地開工儀式隆重舉行，建設工作全面展開。

綿陽基地建設現場，晴空的日子里。排排架桿映在地面的蔭影好似線譜；行進期間的施工人員有如音符，這是一曲綿陽試驗基地建設的拼搏、鏖戰的旋律！從在地上和施工機械上吃盒飯，成了渦輪院建設軍團奉獻休息時間、奮戰施工現場的風景線。建設團隊成員，寒來暑往，雨季天天一身泥，夏季曬脫幾層皮，守住了一個個任務進度節點。

經過全體建設者歷時4年多的共同奮斗，綿陽基地的主要廠房和設備已經完成建設和安裝，部分設備投入運行，開始承擔科研任務。在2014年底，以院里一型在研發動機成功試驗為標志，綿陽基地上空第一次傳出了航空發動機的轟鳴聲。進入2015年，開始大規模向綿陽基地搬遷。

上級部門、業界和地方政府的一些人士稱：建設松花嶺基地用了30年；建設規模大得多、技術不可同日而語的綿陽基地，計劃時間卻只是短短的幾年時間。綿陽基地建設的進度形象，堪稱航空發動機試驗設施建設史上的奇跡。

綿陽基地由航空發動機試驗基地、科研辦公區、員工生活區、森林公園等組成。全面建成后，將形成較為完善和先進的試驗設施，擁有航空發動機、地面燃機與新型動力試驗能力，可以滿足我國今后數十年發展航空動力的需要，并成為我國最大規模、成世界一流的航空發動機大型試驗基地。一座嶄新、宏偉的“航空城”將昂首屹立在祖國的大西南！

歷經汶川地震之后，渦輪院通過文化建設和宣傳工作，向全體員工傳遞：是黨和人民的大愛，成就渦輪院的重生！因而，渦輪院全員要以“回報社會、感恩永遠”的認識，去擔當“探路”使命，并以優勢技術服務國民經濟建設。筆架山，將架起綿陽基地這支試驗、研究航空動力的巨筆，在渦輪院全員手中書寫出我國航空動力創新發展的輝煌篇章！

渦輪院歷經了50年發展，又站在了一個新的歷史起點。院正在以文化和戰略為引領，基于“國家使命和市場需求兩個導向”，提升技術創新和產品研發能力。按照既定發展決策和戰略路徑，構建成為中、小推力發動機研發中心；系列核心機發展基地；先進航空動力技術、新概念發動機的搖籃。同時推進軍機、民機、燃機三個領域技術和產品協調發展，用以展示渦輪院和全體員工“航空報國”的形象與價值。