山區鐵路站位比選研究

唐文建

(中鐵二院工程集團有限責任公司，四川成都610031)

山區鐵路站位比選研究

唐文建

(中鐵二院工程集團有限責任公司，四川成都610031)

文章介紹了祥云—臨滄鐵路臨滄站位方案比選。針對新建鐵路引入山區地形的城市時，不是單一地考慮本線引入工程情況，而是根據地區鐵路網規劃，將遠期規劃的兩條鐵路一并納入本次研究，并結合城市總體規劃，提出了3個站位方案，通過從工程情況及投資、預留延伸條件和符合城市總體規劃的角度綜合比選出合理的站位。

新建鐵路； 山區鐵路； 站位比選

祥云—臨滄鐵路位于云南省西南部，北起廣大鐵路祥云南站，向南經大理州的彌渡、巍山以及臨滄市的云縣、鳳慶，止于臨滄市臨翔區。本線通過規劃的臨滄—清水河鐵路連接清水河國家一類口岸，也可通過規劃的臨滄—普洱鐵路與擬建的玉溪—磨憨鐵路相通，輻射滇南地區，是滇中、滇西地區聯系清水河口岸和滇南地區的便捷鐵路通道。線路全長約198 km，擬定的主要技術標準為單線、設計時速160 km/h、電力牽引、客貨共線鐵路。

1 車站區域地形特征

祥云—臨滄鐵路臨滄站位設于臨滄市臨翔區，北上為祥云方向，西南為孟定清水河口岸方向，東南為普洱方向。區域為山區地貌，主要不良地質為高地熱和活動斷裂，區域建設用地主要位于五老山和大雪山之間的平坦地帶，海拔范圍1 500～1 850 m，北低南高。區域西南角為瀾滄江自北向南流過，水面高程約850 m，距建設用地區約26 km(圖1)。

圖1 車站區域地形特征

2 相關規劃解讀

2.1 地區鐵路網規劃

根據《中長期鐵路網規劃(2008年調整版)》和《云南省鐵路網規劃》，臨滄地區除祥云—臨滄鐵路自北向南引入外，遠期地區東南方向將有臨滄—普洱鐵路引入，西南方向將有臨滄—清水河鐵路引入，地區鐵路將呈三角形布局。遠景規劃還有臨滄—芒市鐵路，未來臨滄地區將形成“三出市、一出境”大路網格局(圖2)。

圖2 臨滄地區鐵路網規劃

2.2 城市總體規劃

根據《臨滄市城市總體規劃(2010—2030)》，臨滄市呈“一主三片區”結構。一主是指臨滄主城區。集行政、商貿金融、科教文衛與產業服務、生活居住于一體的綜合性組團；三片區分別為昔本片區、博尚片區和勐托備用片區。其中昔本片區為主城區南側衛星組團，以交通、商貿及配套生活居住為主，博尚片區以交通物流商貿、旅游度假及配套生活居住等(圖3)。

圖3 臨滄市城市總體規劃

3 站位比選研究

3.1 站位方案

根據線路引入走向、地形地貌、城市總體規劃，結合地區鐵路網規劃，將遠期規劃的鐵路作為相關工程納入研究，本次重點比選了文偉村設站、博尚鎮設站以及勐托村設站等三個方案。

3.1.1 文偉村設站方案

文偉村站位設于主城區東北部文偉村西側和祥臨公路間的緩坡地帶，設計高程1 500 m，距主城區約4 km。

本線自北向南引入文偉村附近設臨滄站，辦理地區主要客貨作業。臨滄—普洱鐵路自該站引出后，從城市東南方向出城跨過瀾滄江至普洱。臨滄—孟定鐵路自該站引入經昔本片區設臨滄南站，辦理貨運作業，滿足博尚、勐托、昔本片區的物流需求，之后沿南汀河至孟定口岸(圖4)。

圖4 文偉村設站方案

3.1.2 博尚鎮設站方案

博尚鎮站位設于主城區東南部的博尚水庫附近，設計高程1 850 m，距主城區約18 km。

本線自北向南引入，先經文偉村設站位方案臨滄站，辦理客運作業，之后沿公路向南經昔本片區至博尚片區設臨滄南站，辦理貨運作業，實現客貨分站。臨滄—普洱鐵路由于臨滄南站站位較高，受瀾滄江大橋控制點(高程850 m)限制，需“S”型展線跨江至普洱。臨滄—孟定鐵路自臨滄南站引入后，向西沿南汀河至孟定清水河口岸(圖5)。

圖5 博尚鎮設站方案

3.1.3 勐托村設站方案

勐托村站位設于博尚鎮勐托片區內，為臨滄市規劃的備用片區，地形平坦，已建成范圍小，設計高程1 750 m，距主城區約30 km。

本線自北向西南引入至勐托村附近設臨滄站，辦理地區主要客貨運作業。臨滄—普洱鐵路自該站引出經昔本，之后展線而下，跨瀾滄江至普洱。臨滄—孟定鐵路自該站引出向西至下南美，后沿南汀河至孟定清水河口岸(圖6)。

圖6 勐托村設站方案

3.2 站位比選

各方案主要工程數量及投資比較見表1。

從工程情況及投資分析：文偉村設站方案線路長度最短，工程投資最省，博尚鎮設站方案線路長度最長，投資最高。

3.2.1 預留延伸條件分析

博尚鎮設站方案站位設計高程較高，遠期向普洱方向延伸，受瀾滄江高程控制，展線長度長，投資高；勐托村設站方案站位靠近城市西南，有利于向孟定方向延伸，臨滄—孟定鐵路線路較短，投資較省。但綜合來看，文偉村設站方案中三條鐵路線路總長最短，總投資最省。

表1 各方案主要工程數量及投資比較

3.2.2 與城市規劃銜接角度分析

文偉村設站方案距主城區最近，靠近客源發生地，方便旅客出行，且已建成的城市道路通過該地，能與城市交通有效地銜接，但離城市南部待開發、待發展區域距離較遠，對城市南部區域經濟發展的帶動作用稍弱；博尚鎮設站方案實現了客貨分站，客站貼近客流發生地，貨站靠近貨源地，還能帶動博尚鎮等城市南部區域的發展；勐托村設站方案對城市規劃影響最小，能帶動勐托片區的發展，但車站離主城區較遠，不利于旅客出行，需新建通站公路。

綜上分析，文偉村設站方案線路最短、工程投資最省，遠期預留延伸條件最好，符合城市總體規劃，遠期隨著臨滄—普洱、臨滄—清水河鐵路的建設，可在勐托村設臨滄南站，辦理貨運作業，最終實現客貨分站，輻射博尚片區、昔本片區及勐托備用片區的貨物，帶動城市南部區域經濟發展。

4 結束語

新建鐵路引入山區地形的城市時，站位的選擇不能僅考慮本線的工程情況，還應結合城市總體規劃、地區鐵路網規劃，將近遠期規劃的相關各條鐵路納入一并研究，綜合考慮，統籌布局，分期實施，使其綜合投資最省，能與城市發展相協調。

[1] GB 50090—2006 鐵路線路設計規范[S]

[2] 中華人民共和國國家發展和改革委員會.中長期鐵路網規劃(2008年調整)[S].2009

[3] 云南省發展和改革委員會 云南省“十二五”及中長期鐵路網發展規劃[S].2010

[4] 云南省臨滄市人民政府 云南省臨滄市城市總體規劃(2010-2030) [S].2010

[5] 中鐵二院工程集團有限責任公司.新建鐵路祥云至臨滄線預可行性研究[R].成都：中鐵二院工程集團有限責任公司，2013

唐文建(1982～)，男，工程師。

U212.3

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[定稿日期]2014-09-18