汽車行業技術創新與經濟發展的關系研究

嵇崗

[摘要]文章闡述了我國汽車產業技術創新現狀，同時分析了我國汽車產業技術創新與國外發達國家的差距以及縮小差距的對策。

[關鍵詞]汽車行業；技術創新；經濟發展

[DOI]1013939/jcnkizgsc201550061

1中國汽車產業技術創新現狀

經過了將近半個世紀，中國的汽車工業已經有了長足的發展。特別是改革開放以來，通過政府和汽車企業的共同努力，我國的汽車行業的技術創新已經取得了一定的成果。在企業方面，國內眾多汽車企業已經意識到在技術創新、資助研發方面缺乏核心競爭力帶來的被動，紛紛根據自身資源尋找自主研發的最佳途徑。

以上海汽車（集團）股份有限公司（以下簡稱“上汽”）為例，在自主品牌發展與自主研發上就走出了一條屬于自己的差異化發展道路，即在多年合資合作所積累的人才、資源、經驗的基礎上，充分利用并整合國際上的優質資源，跨越式發展，在一個較高的起點上構建自己的研發體系，打造具有國際競爭力的產品。

在研發體系上：目前上汽自主品牌已完成了從關鍵零部件研發到整車研發的完整布局。旗下的大型研發機構除了正在迅速擴大規模的上汽汽車工程院外，還包含雙龍的研發資源以及在英國建立的上汽汽車海外（歐洲）研發中心——Ricardo 2010。另外，上汽集團旗下眾多的企業技術中心、與國內著名院校合作建立了17個產學研工程中心以及意大利博通等國際研發機構，都是上汽自主品牌研發過程中的重要合作伙伴。

在創新模式上，上汽選擇的是跨越式發展的模式。在有了全球研發體系、國際化的研發團隊的基礎上，上汽實施了更為實際、科學、縝密的規劃與行動，真正地提升了自主研發能力。上汽的自主創新分為三個層次：二次創新、集成創新和新技術創新。

所謂二次創新，是指在收購的羅孚知識產權或雙龍產品的平臺上，快速開發出具有國際競爭力的產品，上汽汽車即將推出的第一款新車W161就是這種二次創新能力的體現。

集成創新主要體現在于2007年上市的中級車W261上，這款車是面向國際中級車市場全新打造的真正自主開發和設計的高性能轎車，滿足代表全球汽車行業最高設計標準的歐洲汽車標準體系。

上汽的新技術創新主要體現在新能源車的開發上。受世界范圍內能源緊張和環保要求提高的影響，新能源車的開發正成為各大汽車巨頭發展的重心。上汽股份總裁陳虹曾表示：“在新能源汽車發展方面，我們與跨國公司的起跑線相距不遠，這也是我們可以重點跨越的一個領域”。 針對新技術創新，上汽集團已開始付諸實踐。目前在混合動力汽車和替代燃料汽車方面，上汽研究院已經有所進展，同時在燃料電池汽車方面，也在爭取超越性的突破。

我國民營汽車制造企業中發展比較成功的還有吉利汽車集團，它是近10年里迅速成長并躋身我國汽車制造企業10強的企業。吉利正在由過去純粹的“模仿—消化吸收—集成創新”向“聯合創新—整合資源創新”模式轉變。今天的吉利正通過對外合作、引進消化吸收再創新的方式實現產品的技術創新和研發能力的積累。但是我們在看到吉利迅速發展的同時，也應該清醒地認識到吉利的“聯合創新—整合資源創新”與汽車行業真正意義上的自主研發、技術創新還是有相當大的差距的。無論是從企業的研發投入，還是企業的申請專利數上看，吉利汽車與國際上具有影響力的跨國汽車公司相比，創新水平和能力還是較低的。

2中國汽車行業技術創新差距

21R&D投入

國外大型汽車公司均有規模大、實力雄厚的研發中心，每年用于研發的資金投入占整個銷售額的3%～5%。而我國汽車的研發能力則極為薄弱，R&D投入占銷售額比例遠遠低于國外發達水平，除一汽、東風、上汽有一定規模的技術中心外，其他企業基本無自主研發能力。一汽、東風兩家也主要進行載貨汽車的研發，轎車自主開發尚屬空白，在研發投入方面存在的差距更大。

22研發方式

我國汽車制造廠商自主創新能力薄弱的另一個主要原因是企業重技術引進，輕技術消化吸收。在我國，企業引入先進技術后的消化吸收費用平均還不到引進項目費用的7%，而在韓國、日本等國該項費用是引進項目費用的3～10倍。相比之下，我國的一些汽車制造企業只注重眼前利益，熱衷于不斷引進國外產品和技術，卻沒有進行后續最重要的消化吸收工作，忽視了對技術的掌握和競爭力的提升，更不要說在基礎技術研究和自主開發能力建設上投入更多的人力、財力和物力了。結果導致了“技術落后—國外直接引進-再落后-再引進”的惡性循環，使得引入的新技術總是停留于表面，對國外技術和產品持續依賴。

23專利

通過中外汽車工業專利數據比較，我們可以看出中國汽車工業技術水平、技術創新能力與國外存在的差距。2004—2014年，中國國內有關汽車技術的專利申請數為19862件，這個數字比2004—2014年國外十大汽車公司中的豐田公司、現代公司一個公司申請的總數還要少。

24發明專利數占所有專利申請數的比例

從這一比例可以看出一個國家的經濟技術實力，客觀上反映了該國的技術創新能力，對于一個行業或企業而言也是如此，2004—2014年我國汽車工業申請發明專利為2561件，僅占申請總數的129%，同期國外在中國申請發明專利為5028件，占申請總數的90%。中國汽車工業技術水平與國外的差距顯而易見。

3中國汽車行業技術創新對策

31促進制度創新

針對我國目前汽車產業組織結構的現狀（產業集中度低、企業分散、達不到規模效益），我們必須加快推進汽車企業戰略性調整、重組和改造，以資本為紐帶，通過市場，形成具有強大創新能力和競爭力的汽車和零部件大公司、大集團或跨國公司，重新構造大中小企業鏈的合理關系。這樣就必須改變我國汽車企業原有的不符合市場經濟規律的行政附屬關系，在企業管理和企業制度上，按照“產權清晰、權責明確、政企分開、管理科學”的原則建立現代企業制度。并在此基礎上，以產品為目標，以資本為紐帶進行產業大整合，實現可持續發展。

32堅持引進技術入門，以自主開發為本、聯合開發為輔

自主開發和擁有自主知識產權是中國汽車工業，尤其是轎車工業夢寐以求的事。也是我們與國外汽車生產大國存在巨大差距的關鍵所在。中國汽車工業多年的發展歷程表明，簡單地以市場換技術實際上是捆住了自己的手腳。跨國公司到中國只是搶占市場，而不是培養競爭對手，合資企業的中方母公司希望介入產品開發，常常受到合資企業外方的各種限制和干預，致使企業的每一代產品都是外方產品。所以我們要轉變對自主開發的傳統理解和認識，不必全部照搬日本、韓國汽車工業的“引進—吸收—消化—創新”發展模式。學會把全球的資源（包括技術和知識）和國內的資源拿來為我所用，制定既有利于技術引進又有利于自主創新的總體上“最優”的技術創新模式。

33提高技術研發能力，建立汽車產業技術創新平臺

中國汽車工業要實現跨越式發展，必須建立汽車產業科技創新平臺，集成現有的資源以實現聯合攻關，形成良好的運作機制。我國汽車產業技術創新平臺的建立應堅持以企業為主體、政府引導相結合的原則，通過官、產、學、研大聯合，集成各方面的創新資源和能力，構筑和完善汽車產業技術創新的平臺，從而與產業發展實現良性互動，以支持我國汽車產業的跨越發展，形成國際競爭力。

34大力加強汽車技術創新服務體系建設

技術創新服務體系是包含研發能力建設、人力資源、戰略規劃、組織機構等多個方面的綜合性體系。它已經成為企業技術創新的有力支持力量。根據目前中國汽車工業的現狀，重點應加強研發能力建設，著力實施人才戰略。

（1）加大研發投入，促進自主創新能力建設。在當今競爭激烈的汽車市場上，新產品的開發速度越來越快，汽車的資本密度越來越高，所以汽車的研發投入規模必然越來越大。在此方面上，我們應該借鑒發達國家汽車工業發展的經驗。一方面政府加大對大型企業研發中心的建設，對基礎性、關鍵性的技術開發項目給予各方面金融政策支持。另一方面企業應該依靠競爭，進一步加大研發資金的投入。

（2）實施人才戰略。除了研發投入因素外，缺乏人才也是我國汽車工業技術創新落后的又一重要原因。健全現有層次的研發人才梯隊，是國際著名大型汽車公司研發隊伍的共同特征。以通用汽車公司技術中心為例，該公司聘用了600名從事研發的科學家和工程師，其中具有博士學位的占66%，具有碩士學位的占24%，產品開發過程中的實驗環節也聚集了龐大的各類人力資源，從事實驗臺架的研制使用與維護的實驗工程師就有上千人。所以為保證中國汽車工業21世紀戰略目標的實現，必須實施人才戰略。具體而言，在企業內部，一是要建立有效的激勵機制；二是通過職工持股、技術入股以及期股和期權等股權激勵的辦法吸引和留住掌握關鍵技術和產品的研發人才；三是吸引高層次留學回歸人才進入汽車企業工作，讓他們以專利發明、專有技術等參與分配，共享合作委托研究開發的科研成果。

（3）實施國家汽車重大技術創新計劃，實現汽車技術的跨越式發展。國際上汽車工業發達的國家或發展中國家都組織過汽車工業國家創新系統計劃。一起攻關一些共性的技術問題。比如，為了解決汽車發展中環境污染、能源等重大問題，美國國會曾宣布了“新一代汽車合作計劃”PNGV（Partnership for a New Generation Vehicle）。這項計劃使美國在相當長時間內，穩居全球汽車經濟領導權。無論是從技術方面，還是從社會影響方面來看，它都不亞于當年的阿波羅登月計劃。所以我國汽車工業要想在競爭激烈的今天擁有一席之地，必須實施國家汽車創新工程，實現汽車技術跨越式發展。

4結論

汽車產業本身在一定意義上也可以說是個勞動密集型產業，它的發展需要大量的勞動力。國內眾多學者在理論上已經論述了技術創新對經濟發展有巨大的推動作用。但是，技術創新究竟在多大程度上對經濟發展產生影響，而經濟發展又在多大程度上可以歸因于技術創新，相關的實證研究在國內尚不多。所以，從實證角度出發研究技術創新對經濟發展的影響。無論是在理論研究方面，還是在實踐運用上，都有著深遠的意義和價值。

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