運輸需求基本穩(wěn)定綜合指數繼續(xù)下跌

劉子佳

本周，中國出口集裝箱運輸市場總體需求基本穩(wěn)定，歐美等遠洋航線運力供給持續(xù)擴張，降價成為總體市場行情的主基調。6月12日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數為851.40點，環(huán)比下跌1.2%;上海出口集裝箱綜合運價指數為581.25點，環(huán)比下跌6.8%。

歐洲航線，本周貨量仍未見起色，加上近期航商陸續(xù)增加運力投入（據Alphaliner統計，6月上旬又有4艘集裝箱新船交付使用，累計運力約6萬TEU），導致供大于需的狀況不斷加劇，船舶平均艙位利用率下滑至80%左右。受此影響，月初推遲至中旬執(zhí)行的漲價計劃再度延期，多數航商為穩(wěn)定貨源繼續(xù)采取降價攬貨策略，市場運價再創(chuàng)新低，部分航次最低運價降至150美元/TEU左右。地中海航線，盡管臨近傳統旺季，但貨量幾乎未見增長，船舶平均艙位利用率下滑至85%左右，部分航次裝載率僅為70%。市場運價繼續(xù)滑坡。6月12日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為243美元/TEU、312美元/TEU，環(huán)比分別下跌14.4%、17.7%，均再次刷新歷史最低紀錄。

北美航線，本周運輸需求延續(xù)5月以來的上升趨勢，但增長幅度有所放緩。美西航線受前期滯港運力逐步釋放影響，供需失衡略有加劇，船舶平均艙位利用率下滑至90%以下;美東航線雖然需求增長較為明顯，但航商陸續(xù)新開加班船，抵消了貨量上升的利好因素，船舶平均艙位利用率維持在90%～95%。市場運價延續(xù)上周以來的回調走勢，部分航次運價跌破漲價前水平。6月12日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1341美元/FEU、3004美元/FEU，環(huán)比分別下跌7.3%、3.6%。

波紅航線，本周貨量基本穩(wěn)定，部分航次采取臨時停航措施，船舶平均艙位利用率約85%。但受6月中下旬航商計劃新增運力消息影響，市場對后市行情預期下降，多數航商暫緩執(zhí)行漲價計劃，市場運價繼續(xù)下降。6月12日，中國出口至波紅航線運價指數為854.25點，環(huán)比微跌0.3%

澳新航線，運輸需求持續(xù)低迷，加上航商大幅減少停航規(guī)模，船舶平均艙位利用率下降至75%左右，市場運價大幅滑坡。6月12日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為306美元/TEU，環(huán)比下跌11.6%。

南美航線，受收貨地主要經濟體增長預期下降影響，近期運輸需求持續(xù)不振，船舶平均艙位利用率僅維持在85%左右，部分航次裝載率不足80%。多數航商推遲原定于6月中旬的漲價計劃，市場運價低位下探，南美東航線市場運價降至350美元/TEU左右，南美西航線運價則降至200美元/TEU。6月12日，中國出口至南美航線運價指數為431.47點，環(huán)比大幅下跌9.8%。

（如需詳細數據，請洽上海航運交易所信息部）

▲ 備注：分航線運價包含海運費及海運相關附加費，具體包括下列附加費（Note： The freight rate includes ocean freight and surcharges， i.e.）：

1.燃油附加費（BAF/FAF）;2.緊急燃油附加費（EBS/EBA）;3.幣值附加費（CAF/YAS）;4.旺季附加費（PSS）;5.戰(zhàn)爭附加費（WRS）;6.港口擁擠附加費（PCS）;7.運河附加費（SCS/SCF/PTF/PCC）。

基本港：選擇該航線基本港的運價進行報送（Base Port： Report Freight Rates of Base Ports ）。

如：地中海-巴塞羅那/瓦倫西亞/熱那亞/那不勒斯（Mediterranean Sea—Barcelona/Valencia/Genoa/Naples ）; 歐洲-漢堡/鹿特丹/安特衛(wèi)普/弗利克斯托/勒阿弗爾（Europe—Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre）; 美西-洛杉磯/長灘/奧克蘭（USWC—Los Angeles/Long Beach/Oakland）; 美東-紐約/薩凡納/諾福克/查爾斯頓（USEC—New York/Savannah/Norfolk/Charleston）; 日本關西-大阪/神戶;日本關東-東京/橫濱（West Japan—Osaka/Kobe ? East Japan—Tokyo/Yokohama）。endprint