運力持續擴張 運價回升乏力

劉子佳

受多數航線運力規模不斷擴張影響，市場運價回升乏力，綜合指數明顯下跌。

5月份，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為887.5點，環比下跌7.5%;上海出口集裝箱綜合運價指數平均值為743.8點，環比下跌1.2%。

4月船舶租金繼續上揚

主要港口集裝箱吞吐量繼續保持平穩增長。4月份，中國規模以上港口完成集裝箱吞吐量1762.47萬TEU，同比增長5.2%。其中，沿海完成1582.46萬TEU，同比增長4.7%;內河完成180.02萬TEU，同比增長9.5%。

世界集裝箱船租賃市場繼續呈上揚走勢，多數船型租金大幅上漲。克拉克森統計數據顯示，4月份多數船型租金水平環比明顯上揚，其中2750TEU型船租金環比增長45.9%，為漲幅最大的船型。

歐地行情再度受挫

受歐元區核心國家經濟指標提振乏力影響，歐洲航線近期運輸需求持續不振。加上二季度以來新造大船陸續下水，供大于需的狀況不斷加劇，船舶平均艙位利用率維持在80%～85%，部分航次裝載率不足80%。

缺乏基本面的支持，班輪公司上旬的漲價計劃未能站穩腳跟，市場運價在月初沖高后呈單邊下滑走勢，至月底多數航次運價跌破月初漲價前水平，部分航次最低運價降至200美元/TEU左右。

地中海航線盡管運力投放規模小于歐洲航線，但受南歐諸國經濟指標疲軟及地東黑海沿岸國家政局動蕩影響，運輸需求的增長更顯低迷，地西航線運價在月初沖高后迅速回落，地東航線運價則幾乎未見上調。

5月份，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數平均值分別為944.4點、1005.4點，環比分別下跌14.2%、14.5%。上海出口至歐洲、地中海基本港市場平均運價（海運及海運附加費）又創歷史新低。

北美運價穩中有降

美國經濟繼續穩健增長，美國經濟咨商局最新報告顯示，5月份美國消費者信心指數從4月的94.3上升至95.4，反映出美國居民消費的良好復蘇態勢，推動北美航線近期運輸需求持續上升。

西南沿岸港口裝卸能力不斷釋放，吸引部分新增貨源，美西航線船舶平均艙位利用率基本保持90%;美東航線運輸需求平穩上升，前期新增運力投放力度較大，但船舶平均艙位利用率仍保持90%，部分航次裝載率接近95%。

運價方面，北美航線運價表現出較強的抗跌性，雖然上中旬部分班輪公司為穩定貨源采取逐步下調運價的策略，但至月底受市場對未來基本面向好預期及年度合同談判臨近雙重影響，多數班輪公司嘗試執行調漲計劃，推動市場運價企穩反彈。5月份，中國出口至美西、美東航線運價指數平均值分別為940.1點、1222.3點，環比分別下跌2.1%、4.7%。

澳新運價低位下探

運輸需求幾乎未見增長，雖然亞澳運價協議組織成員公司繼續執行輪流停航計劃，市場運力縮減規模擴大至20%～40%的水平，但相對于前期過于龐大的過剩運力仍顯得杯水車薪，船舶平均艙位利用率始終徘徊在80%～90%。

月初的漲價計劃被推遲至月中執行，且實際漲價成果不及此前宣漲幅度，月底市場運價下滑至歷史新低。5月份，中國出口至澳新航線運價指數平均值為714.3點，環比下跌4.7%。

南美運價大幅下滑

供需失衡貫穿整月。東岸航線受主要經濟體巴西可能陷入衰退預期影響，居民消費需求低迷，拖累運輸需求持續不振，船舶艙位利用率約85%，市場運價自月初推漲后陡然下滑，部分航次最低運價降至300美元/TEU左右。

西岸航線運力供給延續4月份擴張態勢，供需失衡的局面持續惡化，部分航次裝載率不足80%，市場運價屢破新低，至月底部分航次最低運價降至200美元/TEU左右。

5月份，中國出口至南美航線運價指數平均值為616.0點，環比下跌16.0%，為跌幅最大的航線。 endprint