希臘積極參與“海絲”建設

正如古絲綢之路途徑拜占庭帝國的首都君士坦丁堡一樣，如今希臘在“21世紀海上絲綢之路”建設中仍然扮演著重要角色

近 年來，中希兩國貿易發展較快，交易額從2001年的7.52億美元上漲至去年的45.3億美元。在中希兩國貿易中，海運業合作一直是排頭兵。希臘駐上海總領事卡爾佩里斯（Evgenios Kalpyris）向《航運交易公報》記者表示，自2000年以來，希臘船東先后在中國造船企業建造了約1200艘船舶，無論在資本上還是技術上都為中國造船業乃至中國經濟做出了重要貢獻。截至目前，希臘船東在中國造船企業在建的船舶有220多艘，“希臘駐上海總領事館的工作重心之一就是關心希臘的海上利益以及希臘海運業。”

海運合作緊密

談及海運業在希臘的重要地位，卡爾佩里斯表示，希臘政府對于海運業的理解是：開放的市場、自由的競爭以及寬松的市場準入制度。

DNV GL中國東部區域經理尤尼斯（Ioannis Chiotopoulos）來自希臘。他認為，希臘商船數量連續多年排名全球第一，希臘船東是全球新造船市場和二手船市場的“大買主”。一方面緣于希臘位于歐洲東南部、緊鄰亞洲和非洲的獨特地理位置，航海是希臘人的天然職業，航海文化已經成為希臘人的一種DNA;另一方面緣于政策的支持，希臘海運業不用繳納任何稅收，政策催生了行業的發展。

希臘船東越來越多地選擇以中國造船企業作為合作伙伴，對此，卡爾佩里斯認為，首先，希臘船東在海運業有著悠久的歷史及豐富的經驗，他們有非常敏銳的市場意識，當市場好的時候，訂造新船可以享受很高的利潤，當市場低迷時，訂造新船表明他們對市場未來的發展有較高的期待。“希臘海運業有雄厚資金的支持，相信在中國建造船舶是一個明智的選擇。”其次，希臘船東認為在中國訂造船舶的性價比很高，這是他們選擇中國的原因。

此外，希臘船東也運用了在中國訂造船舶可以在中資銀行獲得貸款的鼓勵政策。2010年，中國為希臘船東設立“中國希臘船舶發展專項基金”，涉及資金50億歐元，由中國進出口銀行和中國國家開發銀行專門為希臘船東提供資金支持。

卡爾佩里斯強調說：“希臘船東是最早在中國訂造船舶的，與中國的商業伙伴有著長期的合作，中國60%的出口貨物通過希臘的船舶運輸。所以實際上中希兩國完成了‘海上絲綢之路的整體循環：希臘在中國購買船舶，所購船舶為中國貨物提供高質量的海運服務。”

“海絲”重要參與者

卡爾佩里斯表示，希臘歡迎一個更為廣泛地以更好溝通中國和歐洲為目標的“21世紀海上絲綢之路”，而且無論是從歷史還是現實的角度考量，這一目標都是明智的。正如古絲綢之路途徑中世紀拜占庭帝國的首都君士坦丁堡一樣，如今希臘在“21世紀海上絲綢之路”上仍然扮演著重要的角色，“海上絲綢之路”通過海洋將中國與世界聯系在一起。“這也是希臘為什么一開始就堅定地支持中國國家主席習近平于2013年提出的復興陸上和海上絲綢之路的建議。”卡爾佩里斯還透露，希臘的商業海運團體非常成熟，中國“海上絲綢之路”建議提出后，立刻引起了這些海運團體的強烈興趣。

實際上，希臘有著重要而優越的地理優勢，在全球商業網絡中處于中心位置。卡爾佩里斯認為：“希臘連接東南歐、北非、中東以及巴爾干地區，是經蘇伊士運河向上述四個地區輸送貨物的最佳戰略要地。實際上，貨物通過蘇伊士運河運到希臘港口，然后通過鐵路、公路運輸到上述四個地區比通過漢堡港和鹿特丹港，更節省時間和費用。”

卡爾佩里斯對中國提出建設“海上絲綢之路”有著深層次的思考。他表示：“重新討論復興‘海上絲綢之路的重大貢獻在于它將諸如國際法、國際關系、貿易、投資、人與人的關系、安全等一系列問題納入一個等式之中。是時候審慎地思考將‘海上絲綢之路置于合作共贏的模式下，還是墨守成規，錯過把這條重要的經濟之路轉變為拉近區域間和跨區域合作道路的良機。”顯然，他認為希臘需要選擇前者，從而實現合作共贏。

“海上絲綢之路”的建設需要數額巨大的投資，這不僅將改變沿岸國家的經濟和社會形態，而且將波及其他國家和地區及其鄰國，它們或許是“海上絲綢之路”的起點，或許是接受貨物的終點。卡爾佩里斯表示：“我對此的理解就是，‘海上絲綢之路不是點對點的單線連接，而是一個網絡。這就是我所認為‘海上絲綢之路的‘蠶繭效應，它猶如一個千絲萬縷的繭衣，會發生一系列的反應，會產生各種轉變，通過轉變，一個美妙的新生命會破繭而出。”

卡爾佩里斯對于“海上絲綢之路”的前景充滿信心。“我們所生活的這個世界，盡管比以往更加復雜，但卻基于一個非常簡單的前提：在這條古為今用的可持續的商貿‘海上絲綢之路上，商業仍需以兼容并蓄的眼光看待。所有沿岸國家和相關方都面臨共同的機遇和挑戰，總有一天，‘海上絲綢之路的高效應將與高效的基礎設施、完善的法律法規和安全的環境互為實現。”

歡迎中國投資

如同荷蘭是中國企業進入西歐的接入點，希臘正在成為中國企業進入東南歐的切入點。卡爾佩里斯認為，希臘可以為中國企業提供非常重要的戰略位置、在歐元區做生意的技巧、經驗豐富和接受過良好教育及多語種的人力資本。如果將希臘的競爭優勢與中國的全球貿易與市場滲透及其具有競爭力生產成本結合起來，兩國可以在很多領域建立起強勁的伙伴關系。希臘可以在很多方面成為中國企業在東南歐的一個重點，比如物流中心、IT基建中心、區域金融中心、營銷和研發中心、地區或歐洲總部所在地等。

希臘在地理上坐擁連接東西重要的海上通道，約有20%的國際貿易貨物經此運輸，希臘的商船隊在全球海運業占據領先地位，在東南歐的經濟中發揮著舉足輕重的作用。希臘的優勢在地中海東南部，在黑海和里海的經濟日益國際化以及國際貿易路線大幅東移的形勢下得到強化。卡爾佩里斯強調說：“希臘希望成為地區穩定的中心、世界貿易的樞紐以及通過‘海上絲綢之路成為亞歐的可靠橋梁。”他表示，中希兩國在海運和造船業上的成功合作，如希臘船東向中國造船企業訂造船舶和中遠集團在比雷埃夫斯港的投資，可以為兩國在海運領域的合作鋪平道路。

對于比雷埃夫斯港以及周邊地區的重要性，卡爾佩里斯頗為自得，“希臘或更確切地說比雷埃夫斯港以及未來更大范圍的雅典西南地區可以成為中國設想的‘海上絲綢之路上的重要通道。中希兩國一致認為，無論是在海上還是陸路，希臘都是中國貨物運送至中東歐的最快（至少節省10天）、最有效的主要運輸通道。”

2008年，中遠集團成功中標比雷埃夫斯港2號和3號碼頭35年特許經營權。卡爾佩里斯表示，對于中遠集團在希臘的投資，中國和希臘的官方都認為是非常重要的投資項目，“這項投資顯示了中希兩國非常重要的經濟聯系。中遠集團在希臘已經運營的兩個集裝箱碼頭是盈利的，對于希臘來說，這項投資為希臘經濟注入了非常重要的活力。” 由于中遠集團的投資，世界許多重要企業，如中興、華為和惠普等均與比雷埃夫斯港口簽署協議，將比雷埃夫斯港口作為其產品進入歐洲市場的主要通道。

由于希臘新政府政策的改變，中遠集團在比雷埃夫斯港私有化進程中的投資遭受波折——希臘取消了第一輪出售比雷埃夫斯港67%股權，之后修改投標條款，改為第二輪出售51%股權——希臘方面的行為引發國際投資者疑慮與擔憂。卡爾佩里斯對此表示：“實際上，比雷埃夫斯港的私有化進程并沒有中止，現在對國際投標有一些修改過的新條款。我們知道中遠集團對此也表現出濃厚的興趣，我們非常歡迎也非常希望中遠集團繼續加大在希臘的投資。”對于第二輪投標的結果，卡爾佩里斯坦言：“在不久的將來，希臘官方將會有明確的說法。” endprint