城市道路交通設計中存在的問題及改進措施

呂凱　王宇

摘要：為了保障城市生活更加舒適、布局更加美觀，道路規劃工作必不可少。城市交通能否得到發展、市容市貌能否得到改善，都和道路規劃的質量息息相關，然而如今城市道路設計布局依舊有很多缺陷。文章對此展開討論，并提出了一些相關方案，以供提升道路交通設計質量。

關鍵詞：城市道路；交通規劃設計；機動車道；人行道；城市交通 文獻標識碼：A

中圖分類號：U492 文章編號：1009-2374（2015）22-0104-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.22.051

1 城市道路交通設計中存在的問題

以前我國的國民經濟發展還較為緩慢，由于人們對交通設施的要求不高，交通道路設計多是從宏觀角度出發，機動車一直是我國交通道路設計的主要方面，車流量和交通特性是主要問題，而群眾的感受則是被忽視。現如今，人們的生活質量逐步提升，其對城市規劃、道路交通等方面也有了新的要求，所以城市道路規劃也要隨之更新，在保障基本使用作用外，還要加強其舒適度、便捷度，并提升整體設計，達到美觀要求。針對此，城市道路規劃的設計工作要進一步提升，不僅要保障行車的方便，還要使人、車、路、環境等因素和諧共生，從而使得城市環境更加人性化，人們對交通環境的精神要求也得以實現。如今科技、經濟飛速發展，設備、設施及管理方式等方面的改進目標都已往人性化方面發展。為了有效提升城市文明水平，加強社會的精神文明建設與物質文明建設，人性化的城市道路交通設計必不可少。

2 不同功能道路的設計

在規劃修筑城市道路前一定要考慮道路服務的對象，只有明確服務對象才能有針對性地做好道路規劃。

2.1 生活服務型道路

在生活服務型道路設計時，上下班車流是其的重點服務方，還有一些購物娛樂出行也包含在內，所以通過主干道搭配兩條支路的設計形式，從而滿足人們的需求。而由于上下班人群大多選擇公交車出行，所以道路服務的重要形式是公共交通，政府專門規劃出公交車道便其行駛。除此之外，自行車上下班以及步行人群的安全也不容忽視，這就使得在規劃中人行道需要加寬，通過主干道上的機動車與非機動車分離，保障自行車的行駛安全。同時人行道綠化工作也要進行，使步行環境得以完善。在一些支路上，由于車流量少，非機動車道可以不設，寬度可以有所下降，但人行橫道必須增加，從而保障群眾過馬路時的安全。

2.2 商業服務型道路

城中大型商圈是商業服務型道路的所在地，由于其周邊購物廣場、店鋪、大型超市眾多，這種道路主要是為了方便周邊購物的人群，從而道路規劃設計的重點便是行人安全與道路通達度。鑒于此，為了能夠在有限的道路寬度下滿足行人對于交通的要求，就無須設置過多的機動車道，雙向四車道保障能夠行車便可以。同時，為解決購物者乘車問題，保障行人自由過路，港灣式公交站的設計必不可少，也要加強人行橫道的建設。因為商業型道路針對的是購物大眾，所以行人的安全是第一位，要保障機動車有足夠的時間緩沖，從而確保行人的安全。

2.3 園林景觀型道路

市民娛樂休閑的需求也是除了上下班交通、商業交通外，城市現代化所應當重視的，所以，為了有效提升市民生活質量，使城市環境更加優質，城市風貌得到提升，道路沿線的綠化景觀至關重要。行車道路綠化不僅使行車的舒適性提升，還使市民的生活休閑度提升。為了有效服務于步行市民，其設計選用兩幅路布置，并要求有四成以上的綠化率，綠化效果要更加自然，同時拓寬人行道，選擇開放式綠地廣場形式設計。除此之外，港灣式車站與地鐵口設計也是方便人群乘坐公交的必要設計。

2.4 機動車車道寬度

機動車車道寬度是道路設計的重點，其寬度確定要根據道路限定的機動車行駛速度和安全車距。我國現行的《城市道路設計規范（CJJ37-90）》是20世紀60年代由我國城建部門根據調查資料所制定的，規范中依據當時的車輛橫向安全距離的經驗公式，計算出機動車車道寬度和行駛限速指標。然而，我國的經濟、城市、社會及人民的生活都在這半個世紀內得到了飛速的發展，道路上也由以往大型車、公交車居多轉變為小型車與私家車占主體的道路形式，所以這些規范規章設定機動車車道寬度為3.5～3.75m，不再適合如今的城市建設，也不利于人民的安全。延續這種制度，不僅會使車流并道，造成堵車等路況出現，還會浪費城市土地資源。鑒于此，為了確保城市交通順暢，交通管理部門與城市建設部門就要有所行動，新型城市道路設計規范出臺刻不容緩。

新的道路設計規范適應現代城市交通工具的特點，并有一定的前瞻性，確定道路的設計等級和服務對象（小型車、大型車、公交車），建議如下：（1）一般城市道路設計，大車道寬度取3.5～3.75m，小車道的寬度在3.Om左右，并縮短路緣帶寬度為0.25m；（2）在多公交行駛路段，道路設計要保證在交通高峰期公交車的安全行駛，因此若主干道路規劃為雙向4車道，機動車道平均寬度最好超過3.5m，如果設計成雙向6車道或者8車道，機動車道路寬度應不小于3.25m；（3）對于其支路寬度，由于支路不強調車速，只關注道路的可達性，因此支路寬度最好不超過3.25m。

3 城市道路交通設計改進措施

3.1 做好城市道路規劃設計布局

在規劃城市道路布局工作中，不僅要滿足城市發展的交通需求，還要結合規劃地區的改造成本，其涉及范圍廣，是一個系統工程。所以，其方案選擇就要斟酌各方利弊，找到最優辦法。現代化進程中，城市擴張的速度正日益加劇，為了加強我國道路交通的科學性、有序性，切實提升人民生活水平，推動城市發展，就要積極學習世界上先進的城市建設布局經驗，結合我國自身發展特點與以往經驗總結來進行設計布局，也只有如此，才能真正實現可持續發展的目標。

3.2 研究道路交通的供需平衡

在如今城市不斷擴張的趨勢下，交通需求也日益加大，因此便不能再沿襲過去不斷建設道路的方式，而是應該更加有效科學地利用現有土地資源。鑒于此，道路交通規劃部門以及設計者要知曉城市的交通供需矛盾，在充足調研的基礎上，盡可能用修繕、拓寬干道、增加支路等措施使交通順暢，使城市土地資源得到有效而充分的利用。為了使各方交通需求得到保障，只有從宏觀角度來統籌設計，科學地進行道路交通規劃工作。

3.3 加快基礎設施建設

城市道路作為一項基礎設施建設，是政府大力提倡、積極實施的重點項目，是有效促進國民經濟發展的手段。所以，在這種良好的發展背景下，要加強城市道路的完善與修筑，確保城市交通逐步發展，從而使城市路網密度有所提高，進而對城市經濟發展、城市市容市貌改進都有重大的意義。

3.4 全方位提高城市道路功能

首先，要提高道路服務意識，增強路邊的各種標識設施建設；其次，在規劃設計道路時，確定道路服務的主體；最后，盡量通過較小的修繕和改進工程來提升道路的使用功能。

4 結語

城市的綜合競爭力通過城市道路而體現。城市交通環境的優化、市民出行的便捷，都與道路科學規劃息息相關。這是城市的軟實力，是促進當地居民與外地人口更愛當地城市的重要因素。所以，城市道路的設計規劃工作不僅要科學合理，還要結合城市特有文化來進行，保障城市道路適應城市風貌，達到美化城市的

效果。

參考文獻

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作者簡介：呂凱（1973-），男，山東濟南人，濟南市市政工程設計研究院（集團）有限責任公司高級工程師，研究方向：工民建。

（責任編輯：黃銀芳）