商用車變速器同驅動技術的未來發展研究

成 程，姜 坤

陜西法士特齒輪有限責任公司

商用車變速器同驅動技術的未來發展研究

成 程，姜 坤

陜西法士特齒輪有限責任公司

隨著人們生活水平的提升，對商用車的需求與日俱增，同時對其質量也有著較高的要求。對于商用車而言，其安全性的重要保證便是傳動系統，而傳動系統的核心內容為變速器。在科學技術快速發展的環境下，變速器同驅動技術均有著較快的發展，在此基礎上，本文主要研究了商用車變速器同驅動技術的發展，旨在為商用車的發展奠定堅實的基礎。

商用車；變速器；驅動技術；發展

引言

近幾年，各個地區的車展均擁有較大的規模，其中的商用車作為重要的車型，其發展得到了廣泛的關注。對于商用車而言，其發展的關鍵點體現在變速器與驅動技術兩方面。當前，變速器的發展趨于輕量化、高效性與多功能，但我國的變速器發展存在諸多的不足，主要是受技術的制約，其技術升級、技術研發等水平相對偏低，為了有效解決商用車變速器同驅動技術發展存在的問題，本文提出了幾點建議。

1、商用車變速器同驅動技術的發展現狀

在社會經濟穩定發展的背景下，人們的生活發生了巨大的變化，對于汽車的需求量大幅度提升，特別是對于新能源汽車的需求。但對于我國的商用車而言，其油耗與排放量均相對較大，它未能適應人們的環保需求，同時其經濟性相對較差。因此，商用車的發展要注重節能減排。我國為了推動商用車的發展，對其油耗及排放進行了明確的規定，旨在通過嚴格的油耗與排放控制，以此促進節能減排技術的開發與運用[1]。

現階段，商用車的發展傾向于節能減排，同時其舒適性、智能化、集成性與輕量化等特點均較為顯著，在其發展過程中，扮演著重要角色的為變速器。在世界范圍內，商用車采用的無論是傳統動力，還是混合動力，其驅動技術發展的難點主要體現在自動變速器、控制技術開發及系統集成技術等方面。在我國汽車市場上，商用車占有一定的比例，但其發展缺少規模化，造成此情況的主要原因便是自動變速器未能適應商用車的發展需求。自動變速器對于商用車而言是重要的，它直接影響著商用車的舒適性、智能化及運輸效率。當前，我國商用車主要為混合動力，但受驅動技術的影響，致使商用車的性能與效率未能達到用戶的要求。同時，部分整車企業為了保證自身綜合競爭了的提升，對混合動力變速器技術進行了自主研發，此情況直接反應了商用車供應鏈上存在的不足。

2、商用車變速器同驅動技術的未來發展研究

在我國，關于商用車的發展得到了社會各界的廣泛關注，為了推動商用車變速器同驅動技術的發展，對其展開了全面的研究。

我國某汽車公司的工程師，對商用車的自動變速器發展前景進行了研究，它主要根據自動變速器在市場上的銷售，對我國汽車公司與國外的公司進行了對比，根據數據分析可知，對于國外公司而言，其商用車的自動變速器占有較高的比重，基本自動變速器已經成為了標配，但我國商用車對自動變速器的運用情況相對較差，制約著我國商用車的發展。縱觀商用車的發展，對自動變速器的運用是其發展的必然選擇，主要是由于自動變速器技術滿足了用戶的需求，同時其節能減排效果也十分顯著。針對我國商用車發展存在的問題，主要影響因素為落后的行業標準、不足的研發投入、偏低的研發水平與不完善的售后服務等，為了改進其發展的現狀，需要對國際的先進發展經驗進行學習與借鑒，特別是在變速器技術方面，歐洲與北美等地區對變速器的性能進行了全方位的改進；同時政府要對商用車的發展給予高度的關注，對其進行有效的引導與推廣，并且為其發展提供系統的、全面的規章制度，再者要注重售后服務工作的高效開展，在此基礎上，自動變速器的發展才能夠具有規范化與高效性[2]。

某汽車變速器工程總監對雙離合變速器的發展進行了分析，雙離合變速器的發展時間相對較長，但對其批量應用的時間較短。對于商用車而言，在對雙離合變速進行應用過程中，受諸多因素的影響，主要有車橋的速比，車輛的質量、類型與荷載，同時還包括投資的收益，在各個影響因素的共同作用下，致使雙離合變速器的發展困難重重。為了促進其發展，需要對變速器及離合器的結構進行積極的研發，并不斷創新控制技術，在此基礎上，商用車才能夠獲得穩定的發展。

某商用車的應用技術總監對商用車的發展趨勢進行了探討，商用車為了實現現代化的發展，要明確其發展的趨勢，主要體現在智能化、輕量化、集成性、舒適性與經濟性等方面，為了適應其發展的需求，需要深入研究變速器。在國際上，某公司提出了機械自動變速器，它的設計具有模塊化，具體的模塊為單雙片離合器、雙離合器、混合動力及變矩器等模塊，此時的變速器滿足了不同傳動系統與不同應用工況的實際需求；再者，它的設計具有集成性，不僅具備傳動的功能，還擁有一系列的先進功能，如：自適應巡航控制、主動制動系統與GPS預換擋等。

某科技公司的總裁對商用車的節能減排等問題進行了探討，當前，商用車普遍運用著混合動力，為了實現節能減排，需要對其管控方式進行調整，其中聯合管控的方式具有顯著的效果?，F階段，商用車的混動系統主要為P2結構，該結構雖然優點眾多，但也存在一定的不足，主要體現在發動機、電機與變速器三者的組合，需要根據市場的需求對其進行專門的研發，此時的研發不僅需要花費的大量的時間，還延長了市場投放的時間，進而其成本普遍偏高。為了解決此問題，P3結構隨之出現，該結構促進了發動機、電機與變速器作用的發揮，在三者組合后，構成了一定的集成優勢。同時，某公司對自動變速器進行研究過程中，將其與先進技術進行了有機的結合，在此基礎上，進一步提高了商用車的節油率，并且擁有了良好的減排效果[3]。

總結

綜上所述，本文主要研究了商用車變速器同驅動技術的發展研究，相信，隨著研究的日益深入，在先進驅動技術的作用下，商用車變速器的發展將更加穩定與健康，同時汽車行業也將獲得高效與長足的發展。

[1]李鴻雁.商用車自動變速器產業化漸行漸近[J].商用汽車, 2011,09:122-123.

[2]趙德祥,秦睿.中國汽車變速器的使用現狀與發展趨勢[J].公路與汽運,2015,01:26-29.

[3]劉新猛,胡職梁,謝里陽等.汽車變速器疲勞壽命的研究與發展綜述[J].機電工程,2014,06:689-696.