低碳經(jīng)濟下的交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

吳晶

黑龍江省農(nóng)墾總局交通運輸局

低碳經(jīng)濟下的交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

吳晶

黑龍江省農(nóng)墾總局交通運輸局

近年來，在生態(tài)環(huán)境破壞日益加劇的形勢下，各國都提出了低碳經(jīng)濟的發(fā)展理念，并在此理念基礎(chǔ)上倡導(dǎo)各個行業(yè)開展以低碳經(jīng)濟為主的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。交通產(chǎn)業(yè)作為一種碳排放量非常高的產(chǎn)業(yè)，更應(yīng)該積極響應(yīng)這一號召。現(xiàn)本文就重點來談?wù)劦吞冀?jīng)濟下交通產(chǎn)業(yè)應(yīng)該實施哪些發(fā)展戰(zhàn)略。

低碳經(jīng)濟；交通產(chǎn)業(yè)；發(fā)展戰(zhàn)略

低碳經(jīng)濟理念的提出是建立在當(dāng)前生態(tài)環(huán)境和能源資源現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上的，這是一場涉及到全球的能源經(jīng)濟革命，交通產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代社會發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，同時也是一個高能耗、高碳排放量的產(chǎn)業(yè)，自然也是這一革命中首當(dāng)其沖需要進行改革的產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，我國的機動車輛數(shù)量正在不斷的增加，這使得交通領(lǐng)域的碳排放量也在持續(xù)增大，目前僅次于電力產(chǎn)業(yè)和室友產(chǎn)業(yè)的碳排放量。同時交通產(chǎn)業(yè)的碳排放量還具有增長速度快、剛性碳排放等特點，為交通產(chǎn)業(yè)的低碳發(fā)展帶來了很大阻礙。為此，如何在滿足社會交通需求的基礎(chǔ)上，盡可能的降低交通碳排放量成為了交通產(chǎn)業(yè)需要亟待解決的問題。

1 、低碳經(jīng)濟下交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)分析

交通產(chǎn)業(yè)是為社會交通運輸需要而服務(wù)的產(chǎn)業(yè)，其為社會經(jīng)濟的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)，但同時也帶來了一定的環(huán)境污染。在低碳經(jīng)濟下，交通產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展應(yīng)該將不斷改變自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，降低碳排放量，提高城市低碳交通發(fā)展水平等內(nèi)容作為重點工作內(nèi)容，在此思路下合理的制定發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。

事實上，當(dāng)前我國的人口數(shù)量龐大，機動車數(shù)量日益增加，交通模式仍然是采取的傳統(tǒng)的機非混行模式，機動車的燃料也較為單一，燃料的使用效率不高，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平低，城市車輛擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，這些問題都嚴(yán)重阻礙了交通產(chǎn)業(yè)的低碳發(fā)展，也阻礙了交通運輸系統(tǒng)的整體效率。基于此，筆者認(rèn)為，目前交通產(chǎn)業(yè)應(yīng)該將節(jié)能減排作為主要的發(fā)展戰(zhàn)略手段，對產(chǎn)業(yè)的每個組成部分都制定相應(yīng)的戰(zhàn)略目標(biāo)，以最終實現(xiàn)全社會的低碳發(fā)展。主要包括完善交通基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)的配套設(shè)施、實現(xiàn)交通運輸產(chǎn)業(yè)的高效運作、加強交通設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排管理等三方面內(nèi)容。

2 、低碳經(jīng)濟下交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基本途徑

2.1 積極發(fā)展低碳燃料

目前機動車輛的燃料普遍使用汽油、柴油等高碳排放量的燃料，燃料結(jié)構(gòu)較為單一，這是影響交通產(chǎn)業(yè)碳排放量的主要因素。為此在低碳經(jīng)濟的發(fā)展理念下，交通產(chǎn)業(yè)首先應(yīng)該從發(fā)展低碳燃料入手制定發(fā)展戰(zhàn)略。目前可以用在交通行業(yè)的低碳燃料主要有乙醇、生物柴油、天然氣、太陽能、電能等等，這些燃料的含碳量較低，若能夠得到大面積的推廣，則勢必可以在很大程度上改善碳排放量高的交通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。雖然目前低碳燃料并未得到普及，應(yīng)用范圍也較小，但是其應(yīng)用前景十分可觀，需要我們進一步極大研究力度，開發(fā)并普及更多低碳燃料。

2.2 提高車輛燃油的經(jīng)濟性

要實施這一戰(zhàn)略，需要燃料和車輛結(jié)構(gòu)兩方面入手進行改進。一方面是要積極利用先進科技研發(fā)可再生燃料和低碳燃料。一方面要對車輛的傳動裝置和驅(qū)動系統(tǒng)進行有效改進，使其在運行中所受到的滾動阻力進一步減小，增大發(fā)動機的運行效率，提高燃油燃燒效率，從而實現(xiàn)低碳排放的效果。在當(dāng)前零碳排放燃料還未全面推廣的形勢下，通過提高車輛燃油的經(jīng)濟性無疑是一條非常可行的發(fā)展途徑。

2.3 減少高碳強度的出行

目前我國私家車的數(shù)量越來越多，高碳強度的出行率較大，在此情況下是很難促進低碳排放目的的實現(xiàn)。為此應(yīng)該采取減少高碳強度出行的戰(zhàn)略措施。包括引導(dǎo)人們綠色出行，多選擇公共交通方式出行，或以自行車、步行等慢速交通系統(tǒng)為出行方式。

2.4 提高運輸系統(tǒng)效率

提高運輸系統(tǒng)效率戰(zhàn)略是指從系統(tǒng)的角度出發(fā)，通過優(yōu)化整個運輸系統(tǒng)的設(shè)計、建設(shè)、運行，達(dá)到減少能源利用和溫室氣體排放。運輸系統(tǒng)效率低的主要表現(xiàn)為交通擁堵，因交通擁堵而導(dǎo)致的燃油消耗和溫室氣體排放并不是個小數(shù)目。有效的交通管理手段和擁堵緩解政策不僅可以達(dá)到減排的效果，而且可以節(jié)省巨額資金的投入。

2.5 碳收費

為達(dá)到運輸產(chǎn)業(yè)的減排，碳排放與碳交易的收費政策是必要的。增加整體碳經(jīng)濟的花費，通過碳排放與交易或是碳稅，為消費者和商業(yè)減少C02排放提供經(jīng)濟刺激。碳收費的目的是在不影響生活質(zhì)量和經(jīng)濟的前提下，減少運輸部門碳排放。對價格政策起決定性作用的是高碳出行替代選擇的有效性，這些替代選擇包括使用低碳燃料，購買燃油經(jīng)濟性更好的車輛，使用公共交通或城際鐵路，遠(yuǎn)程辦公，合乘，發(fā)展減少長距離出行緊湊用地模式。沒有替代選擇，消費者就不得不而對高消費或是降低生活質(zhì)量。通過減少出行需求、鼓勵低碳燃料和節(jié)能車輛的利用，碳排放收費政策影響上述所有戰(zhàn)略。

2.6 系統(tǒng)性

交通產(chǎn)業(yè)是一個系統(tǒng)，在整個社會實現(xiàn)低碳經(jīng)濟的過程中，系統(tǒng)的觀點要始終貫徹其中，各學(xué)科間研究和技術(shù)調(diào)度促進節(jié)能減排的最終實現(xiàn)。例如，通過幾十年的努力，小汽車行駛每100km的耗油量下降了5000，但小汽車總量增加了幾十倍，顯然能源消耗和二氧化碳排放量也增加了許多倍。同樣，軌道交通的建設(shè)成本巨大，運營時所有的設(shè)備都在運行，從此角度軌道交通本身是高碳排放，但它可以為社會服務(wù)幾十年，甚至更長的時間，從減少整個社會碳排放的角度看，它是環(huán)保經(jīng)濟、低碳排放的。新能源新技術(shù)的研究、開發(fā)和利用需要大量的人力、物力和資金投入，但節(jié)能減排的效果和社會效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于資金的投入。

3 、結(jié)語

總之，在當(dāng)前的社會發(fā)展進程中，實現(xiàn)交通產(chǎn)業(yè)的低碳發(fā)展勢在必行。本文中所述的幾種發(fā)展戰(zhàn)略是近期交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展可采取的基本途徑，若能夠執(zhí)行到位，可以極大的提高交通產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排效果。

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