文/夢捷
海格純電大巴:大連班車租賃轉型樣本
文/夢捷

大連金泰汽車租賃服務有限公司總經理潘復清
“原來在班車上不睡覺的,現在坐這個車都睡覺,能聽到大家打呼嚕的聲音了。”
“車上有WiFi,網速還挺快,真的很方便。”
“雖然我不是司機師傅,但也能感覺出來車輛動力十足,我之前還以為電動車會像蝸牛一樣慢騰騰的呢。”
這樣的歡聲笑語,出現在大連農科院的班車上。用農科院后勤科劉科長的話來總結,就是:“之前不坐班車的員工,在有了海格純電動車后,也開始坐班車了”。
如今大家交口稱贊的背后,是潘復清從2014年年底開始的大膽嘗試。

乘客們步入海格純電動大巴
潘復清,大連金泰汽車租賃服務有限公司(以下簡稱“金泰”)總經理,在客運行業摸爬滾打15年,2007年,他成立了金泰。
“干一行就得研究一樣。去年11月下旬,大連正式出臺新能源車的補貼政策、實施細則,行業里陸續有人開始用純電動車。我是做班車租賃的,特別適合用純電動車,”潘復清進一步解釋說,“目前來看,純電動車的續航里程通常在200公里左右,公司的班車線路長度沒有超過100公里的,兩天充一次電就行,要不我怎么對純電動這么感興趣呢!”
于是,潘復清成了東北地區率先使用純電動車的用戶。膽大的他同樣心細:“畢竟這是第一次用純電動,好多門道兒都不太清楚。所以,在公司30多名司機中,我挑選出最細心的司機,讓他們來開純電動車。”
戚師傅就開上了純電動。“開了21年車,這是第一次開純電動客車。感覺開起來很方便,給電就走,不用頻繁換擋。起步提速快,爬坡也有勁,行駛時又很平穩。最重要的是,它幾乎沒有噪聲,真不錯。”戚師傅介紹說。
來自乘客、司機和使用單位的好評,讓潘復清有了信心:“先弄兩輛試試,等摸索透徹了,以后再多進幾輛。”
新能源熱催生了眾多新能源車,在令人眼花繚亂的市場中,潘復清為什么選擇了蘇州金龍海格客車?“一方面,是公司一直用的是海格,很少讓我操心,我對它很信賴。所以去年年底政策出臺后,我的首選就是蘇州金龍。”潘復清回憶說。
這次選擇,讓潘復清對蘇州金龍有了新的認識:“我計劃一次性訂購20輛,沒想到廠家只給到我兩輛。當時心里真有點不高興,后來才知道,這正是廠家負責任的表現。”
蘇州金龍大連市場部經理付聲謀解釋說:“不同于南方的溫暖,大連歷史最低氣溫達零下15度,正常年份的最低氣溫也在零下10度,低溫充電是必須要解決的問題。所以在接到潘總的訂單后,我們研究了技術方案,并且謹慎起見,先提供兩臺,邊用邊摸索。”

乘客現場打開了車上的免費WiFi
此前記者也見過不少充電樁,而大連農科院的充電樁讓記者印象最深—它被放置在一間房子里,充電時,充電槍從窗口伸出,簡直是“國寶”待遇。
“畢竟是第一次用,方方面面都要考慮好。在建設充電樁時,廠家幫我們協調補貼申請、聯系充電樁廠家。我則與農科院將場地弄好,所以充電樁安裝非常順利。等投入使用后,我們三方還溝通了注意事項、操作流程,并掛上了‘高壓危險’的警示牌。總之,一定要保證客戶的正常使用。”潘復清說,“下一步,我打算再建一個充電樁。”
純電動車投入運營后,潘復清幾乎“天天盯著”:“我讓司機進行詳細記錄,比如跑了多少公里、用了多少度電,這些都是成本核算的基礎,也是今后純電動車在大連班車租賃領域發展的基礎,我很看好它的前景。”
潘復清告訴記者:“首先,現在純電動客車最大的難題是低溫充電,大連雖處在東北,但是在東北最南端,溫度比東北其他地方暖和不少。第二,從國家在公交領域降低油補、提高新能源補貼的措施來看,給市場的信號是積極的。作為租賃行業,以前就享受不到油補,如果今后有了電補當然更好,即使沒有,純電動車本身就節省燃料成本。海格純電動客車每次充電只需2.5小時,即可保證2~3天的運營。燃料成本由每車每月約2000元降低到約1000元,相當于降低了一半。第三,有了蘇州金龍這樣重視實際運營效果的企業,有了先進的產品,我相信在大家的共同努力下,純電動客車會在租賃市場大有作為。”