公路路面裂縫成因與養(yǎng)護對策

張新忠（江蘇省昆山市公路管理處，江蘇 昆山 215300）

公路路面裂縫成因與養(yǎng)護對策

張新忠
（江蘇省昆山市公路管理處，江蘇 昆山 215300）

水泥混凝土路面是目前公路路面建設中被廣泛應用的高等級路面。然而，由于設計、施工、養(yǎng)護等諸多環(huán)節(jié)的不妥善，致使道路路面產(chǎn)生裂縫。本文總結了實際施工工程實踐中的經(jīng)驗，就水泥混凝土路面裂縫產(chǎn)生的原因及采取處理的具體措施進行了探討。供同行參考。

公路路面；水泥混凝土路面；裂縫成因； 養(yǎng)護處理

目前，公路路面中的水泥混凝土路面逐步成了我國公路的主要形式，但是隨著交通通行率及超負荷車輛的不斷增加，再加之當?shù)貧夂颉⒌匦巍⒌刭|(zhì)條件的不同影響，導致了公路水泥混凝土路面裂縫的出現(xiàn)，嚴重影響了路面的使用壽命和行車安全。這樣來看，切實加強公路水泥混凝土路面裂縫的防治就顯得尤為重要。

1 裂縫成因分析

1.1 溫度對裂縫的影響。我們知道，在公路施工中所采用的混凝土一般是具有熱脹冷縮的性質(zhì)，一旦當外部或內(nèi)部溫度發(fā)生較大的變化時，混凝土就會產(chǎn)生變化。在這樣的情況下就會導致內(nèi)部溫度變高發(fā)生膨脹，而此時的外部熱量散失而體積收縮，最終就會出現(xiàn)裂縫。

1.2 沉陷對路面的影響。公路水泥混凝土路面出現(xiàn)的部分沉陷是由于超負荷車輛在行駛中行車道輪跡下陷造成的。這樣的問題出現(xiàn)一般來說是最初的路基壓實不夠，一旦車輛荷載時就會出現(xiàn)變形開裂。在這期間如果未及時養(yǎng)護處理就會在下陷地方積水，逐步擴大裂縫。

1.3 設計施工對裂縫的影響。這幾年來由于交通數(shù)量的猛增，在早先設計的時候設計標準就會跟不上，就會出現(xiàn)路面路基的設計偏差，使設計標準和實際情況不相符，導致路面的裂縫。

1.4 原材料質(zhì)量對裂縫的影響。原材料是整個施工中最為主要的一個環(huán)節(jié)，也就是水泥混凝土的標號。它的質(zhì)量好壞直接影響路面的使用。一般來說，水泥混凝土的質(zhì)量與時間和廠家標號有關。不合格的水泥就會導致裂縫產(chǎn)生。

1.5干縮變形對裂縫的影響。一般地，水泥混凝土受外部條件影響，水分散失快就會出現(xiàn)變形，這方面的原因是水泥中硅酸二鈣、砼的水灰比不匹配造成的。

2 養(yǎng)護對策

一般來說，在公路建成后，要不定期地給路面做養(yǎng)護。這包含兩方面的意思，一方面是要對路面進行預防性養(yǎng)護；另一方面是對路面出現(xiàn)的各種病害進行修補。

在對其養(yǎng)護時候，要體現(xiàn)科學性與規(guī)范性，確定養(yǎng)護的措施技術和檢測手段。對于路面病害要用適合的材料進行治理；對出現(xiàn)的病害要立即修補處理，這樣會減少路面損害，還可以節(jié)省養(yǎng)護經(jīng)費。

總之對水泥混凝土路面的病害，要做到防患于未然。除了上面的養(yǎng)護措施之外，還要具體采取以下幾方面的措施：第一，做好對沉陷采取的措施。這個問題應該追溯到在開挖路基時，要用石灰土對原地基、路基等進行處理加固；對于那些排水不暢引起沉陷的路段應改善排水設施等辦法對路面沉陷進行處治。第二，采取壓漿法在施工中的正確使用。在工程施工中，我們一定要采取正確的施工方法才能杜絕裂縫的出現(xiàn)。經(jīng)過多年的施工經(jīng)驗，現(xiàn)在壓漿法還是比較常見的，它是把水泥凈漿壓入，在注漿的時候壓力要控制在1.5MPa 以上。但是需要注意的是，在施工中如果采取這樣的施工方法出現(xiàn)了裂縫，就要用不同的處理方法解決。一般地縱向裂縫通常采用壓漿處理辦法，將水泥凈漿壓入，最好使用普通的硅酸鹽水泥，注漿的壓力要控制在1.5 MPa以上。在進行壓漿前，我們要用環(huán)氧砂漿對裂縫表面進行有效封堵，每過15m就預埋一根注漿管，從一個端頭開始，依次進行注漿，一直注到相鄰的注漿管溢出漿再停止。第三，做好混凝土的配合比。現(xiàn)在工程施工中的混凝土種類很多，而且混凝土路面施工中要摻加外加劑，如果摻加了不合格的外加劑，混凝土就會出現(xiàn)早凝、慢凝等問題，這就會直接影響混凝土的質(zhì)量。所以一定要確保混凝土等的配合比，確保施工的質(zhì)量。現(xiàn)在以C25混凝土來作為案例分析其配合比，具體見表1。再有就是要控制好水化熱較低、強度較高的水泥，嚴禁使用安定性不合格的水泥。選擇骨料時應選用粒徑適當、級配合理、無堿性反應、有害物質(zhì)及含泥量符合規(guī)定的砂、石材料。第四，要做好施工質(zhì)量控制。在水泥混凝土面層厚度不大于22 厘米的時候可采取一次性攤鋪。在大于22厘米的時候，我們可以分二次攤鋪。 嚴防振搗不到位或過振；澆搗過程中應密切注意模板變形及漏漿，如果有發(fā)生這樣的現(xiàn)象就應該立即糾正。同時需要做的還有在混凝土做完后盡快噴灑一層養(yǎng)護劑，防止早期收縮裂縫。在施工過程中當天氣異常時，應采用運輸車加蓋篷布、施工現(xiàn)場灑水降溫等保溫措施；并根據(jù)混凝土強度增加速度，盡量早開始鋸縫工作。另外，要確保拌和、運輸、攤鋪時的有效溫度，尤其注意控制好碾壓溫度。對于復雜的施工路面一定要盡量采用多臺攤鋪機械呈階梯形隊列攤鋪，而且采用熱接縫。需要注意的是在碾壓時盡可能采用初壓、復壓和終壓的步驟，保證壓實度和表面穩(wěn)定性以及表面平整度。在養(yǎng)生過程中，注意渠化交通和檢測表面彎沉值。

表1

結語

綜上所述，公路水泥混凝土路面的施工要確保在建設管理方面和交通管理方面的總體把握控制。只有這樣才能有效地控制路面的裂縫。

具體說就是在建設方面要規(guī)范好招投標工作，要真正通過招投標選擇實力強、信譽好的施工單位參與道路建設，這其中還要做好早工、料、機等方面素的嚴格把控。在交通管理方面 還要加大監(jiān)督、檢查力度，同時由政府牽頭，加強源頭治理，用經(jīng)濟杠桿引導區(qū)域運輸市場向健康方向發(fā)展。同時筆者還建議要結合當?shù)氐缆愤\輸特點，細化工作措施，科學地開展交通管理工作，進行交通管制，限制重載車通行。

結語

總之，公路施工人員也要不斷加強自身學習及綜合素質(zhì)，充分認識裂縫產(chǎn)生的危害，加強對混凝土結構組成、新工藝新過程的學習了解，監(jiān)理單位、設計單位和施工單位一起對操作人員進行技術交底，對工程中的重要部位、關鍵工序、施工措施，與施工班組研究討論，共同努力實現(xiàn)控制質(zhì)量目標，有效地避免有害裂縫的產(chǎn)生。

[1]張亮舉.混凝土路面裂縫的成因及控制措施[J].交通標準化，2014（04）.

[2]郭偉.津汕高速公路路面裂縫的處理措施[J].交通世界（建養(yǎng).機械），2013（04）.

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