一汽紅旗H71.8T

朱黎

一步之遙

打小我就沒想過自己能開到紅旗車，最多就是有幸坐一坐而已。歸根到底不是因為它比勞斯萊斯金貴比布加迪還少，完全是人家就沒想過要賣給平民百姓，唯獨之前有幸坐一坐那幾次還是在黑燈瞎火的夜晚，右手那么一伸，停在眼前的居然是臺頂著“TAXI”燈箱的紅旗世紀星。好在北京這里不論車型排量，起步和里程費都是一個價，就拉門鉆了進去。被用作出租車的這款紅旗也不一般，車身沒有漆著標志性的土豆加青椒或者土豆加茄子的顏色而是從上到下一身黑，明顯也非服務于普通百姓，多是長期承包給企業單位之用。

紅旗這個品牌有它的特殊使命，即是為國家元首定做頂級豪華轎車、檢閱車和防彈車，但在此之余，也時不時推出一些中低端量產型號供應地方政府、企事業單位以及軍隊之類，若有存貨則拿到市場上消化，只不過那時想買到紅旗車要費點周折，譬如要去到一汽奔騰的4S店，優惠與否，得看銷售人員近來心情如何，人家最不關心的就是銷量，嫌貴您愛買不買。

要是換作勞斯萊斯，也難保銷售人員不用驕傲的腔調介紹自家車子的過人之處，但只要你不虛情假意，人怎敢不真心實意？此乃市場經濟，誰也改變不了，再牛也得逆來順受。這就是為何紅旗終于有了屬于自己的展廳和4S店，為國家領導人設計的L5也明碼標價面向市場銷售。像我這種傻子都知道豐功偉績離不了H7，明眼人肯定更明白3.0L旗艦車型非常人消費得起，2.0T車型所處區間又四面楚歌，降低門檻這條路非走不可。

我沒想到換上奔騰B90上的1.8L渦輪增壓發動機之后紅旗H7的起售價能低到和同排量的大眾帕薩特不分伯仲。一個跟奧迪A6同級別的車型賣二十多萬通常不是什么好事，要么性能弱不禁風，要么配置慘不忍睹，這車我不知道到底是哪里動了手腳。

這自重1.8噸，總重2噸有余的大車配個3.0L V6是再正常不過的事，迫于油耗數字使用2.0Tt乜能容忍，1.8T聽著有點讓人背后發涼，毫無自信。可從西郊開到東郊幾十公里一路不論是提防缺德司機加塞緊跟前車還是路遇新手果斷超車之際都覺得2.0T也就不過如此，用這臺發動機足足有余。唯獨路口交通燈由紅到綠，車子立定起跑瞬間像是只有兩個氣缸在工作，只要轉速高過2500r/min，踩下油門都能換取堅實的加速感。我猜起步瞬間的優柔寡斷是工程師故意所為，因為舒服得讓人昏睡的豐田皇冠在起步時的那股平緩、溫和的勁頭簡直和H7是在同一模子里刻出來的。

1.8T發動機標稱有138kW最大功率和260N.m最大扭矩，勝過大眾的EA888 1.8TSI，看它在城中如魚得水的身手讓我沒有理由不信，只是H7平滑似水的6速自動變速箱總愛暗自升擋，前一秒如狼似虎超車完，后一秒就溫順如貓安安穩穩地悠然巡航，我還挺享受這種該狠時候不懦弱，激情過后又懂得哄人入睡的雙重性格。

高配車型不過28萬，可看看配置表上眼花繚亂的座椅電動調節、記憶、通風、加熱，BOSE音響，車載電視，再看看后排中央扶手上密密麻麻的按鈕，同級別置辦齊全最少40萬，同價位也就買臺低配A4L。越是這么比越是讓人擔心這大空間、高配置和不羞的性能是如何用低價格換來的，不過這種事出現在自主品牌身上也不奇怪，一來無需頗高的定價來維持品牌形象，二來零件和用料應該不用那么苛刻的國際標準來要求吧？俗話說有得必有失，在幾天的時間內我沒碰到任何質量和裝配問題但不代表今后就一定不會出問題，雖說這紅旗短期內不可能全部自立門戶，還是在奔騰4S店里銷售，但售后接待人員對前來維修保養的車主態度可是照顧有加，銷售人員的態度更是180度大轉彎對前來看車的消費者悉心介紹，我靜靜站在一邊看在眼里。

當然，我并不關心紅旗降低門檻推出1.8T車型的目的究竟是為了滿足一些企事業單位的采購標準還是為了銷量瞄準私家車市場，反正不到25萬的起售價格對于普羅大眾已是一步之遙的事，我并不反對在有生之年內買一臺紅旗，實現小時候連想都不敢想的美事，但前提是這車的質量同一汽合作的那些日本、德國品牌也就差一步之遙而已。