東風標致308S

羅丹

請接招

當得知308S榮膺“2014歐洲年度車”稱號的時候，我不禁想問：“憑個啥？”要知道它是親民程度無與倫比的家用兩廂緊湊小車，豪華程度與至強性能自然不是它的強項，靠走后門的辦法也不是歐洲人的作風，不過在洱海之畔進行了一天的試駕之后，我終于確認308S最打動人心的地方，正是它好動的個性。

都說308S好動，絕對不僅僅因為它在1400dmin時就會送出245N·m的最大扭矩，更關鍵的在于它對于驅動力的釋放最是直截了當，發動機與變速器仿佛融為一體，動力由腳掌傳至地面過程中的一切過渡程序都被簡而化之，用臂如指使來形容我都嫌不夠貼切傳神。油門輕而不浮，就連剎車踏板踩上去的感覺也都小巧可愛，最居功至偉的則是那副小尺寸方向盤，單單在拐彎日寸的輕巧與靈活就已經讓人上癮，它永遠不會甘于寂寞，反而時常用“轉我！轉我！”的大喊誘使作為駕駛者的你在空曠筆直的道路上筆走龍蛇無事生非。308S不僅是標致最新掀背小車，它更像你家的那只萌蠢家寵，只要一看到它，你便會無時無刻不想要去沒玩沒了地揉握那張粉嘟嘟的小胖臉。

與308S共舞，只需短短幾公里路，任誰都不難發覺它的魅力實在超乎想象。此事與配置無關，與動力無關，甚至與行駛的速度也無關。它的每一個細胞都在誘惑你，但也只誘惑你享受駕駛本身，而不是對于速度的追逐。它可以用30km/h的速度就讓你感受到300km/h的激情與歡樂，情不自禁笑哈哈，同時卻一點都不考驗閣下膽量。如此愜意享受，在當今車壇的確不可多得。

大家都知道，既然以掀背小車為題，308S的生命中自然有且只有一個對手，那就是大眾高爾夫，標致對此甚至也毫不掩飾。高爾夫為何大賣？別的不說，單是底盤一項，大眾對于高爾夫所做出的調教就已經甩開其他對手幾條大街，之前幾代堅如磐石的整體性和在激烈駕駛種所提供的穩定性都讓高爾夫成為人們心中既便宜又運動的最佳代表，其他品牌不是不想模仿，只可恨始終找不到平衡矛與盾的解決辦法。現在，標致找到了，就裝在308S身上，可以說它是我近幾年開過最好的兩廂車，底盤表現韌卻不硬，與當初的第四、五代高爾夫相比絕對毫不遜色。

我倒也不是說如今的第七代高爾夫不好，但后懸掛改為扭力梁這事確實不怎么振奮人心。308S也用了扭力梁，我知道你一定會大皺眉頭，但請暫且忍耐聽我說完先。308S的后懸掛被稱為可變型橫梁式，拿著產品說明的我完全不知所謂，但握著方向盤的我卻能明顯感知到兩個后輪的乖巧，它們不會像普通扭力梁一樣在經過坑洼或減速坎時發出金戈撞鐵馬的巨響，也不會平白無故產生多余的橫向位移，整個車尾在彎道中不僅靈活甚至還有些矯健，實在讓人信心和意外同時大增。

我特意抓住標致的技術人員問個究竟，原來此扭力梁是將后截面封閉的半獨立式，所以抗扭轉剛性比普通的更強，也無需任何橫向穩定桿。如此省空間雀成本卻抬身價的設計，真是妙不可言，再配合上堅韌的底盤，308S的運動戰力一下子就被提升至了同級頂尖水平。

從賬面數字上看，我們的1.6T 308S擁有123kW最大功率、245N·m最大扭矩，同級別高爾夫1.4TSI則是110kW、250N·m；速度方面，零至一百308S需時8.5s，極速215km/h，高爾夫的沖刺稍快0.3s，極速又稍慢3km/h；至于體重，308S尚未公布，但觀乎配置豐富度，似乎距離高爾夫的1 305kg不太遠。

又一個沒想到嗎？不怪你，畢竟308S車內的第一眼印象確實有些簡單，與高爾夫相比都可以說得上貧瘠，只有細看之后才能發現一切都是簡潔的設計風格在作祟，它其實什么功能都不缺。9.7英寸觸摸屏集合了多媒體、導航和倒車影像，甚至STT發動機自動啟停的開關也只可以在這里操作。說到STT，我不得不對標致的功夫大聲贊揚，發動機在啟動和熄火瞬間的安靜無聲且平穩無震，動力銜接也可以做到絲滑無比。另外還有定速巡航、胎壓監測和Blue-i互聯系統，當然也不能忘記City Park這個只需要比車身長60mm、寬70mm就能自動將308S“塞”進去的泊車系統，而最重要的是，高爾夫可沒有一扇1.444m²的大天窗。

308S最值得我們感到欣慰的一點，便是進入中國市場的它與歐洲版之間幾乎不存在任何差異。全車135個LED燈都得以保留，“小獅子”徽標的位置稍有移動，但這不是重點。重要的是它價格親民，用途廣泛，貌不驚人，開動起來卻給人連番驚喜與意想不到，駕駛快感不僅物超所值，甚至還有些顛覆常識的作用。你說，它與高爾夫難道不是天設地造的一對嗎？

308S是標致“深藍計劃”所推出的最后一個產品，這款來自EMP2平臺的兩廂小車，忠實且徹底地還原了掀背小鋼炮之本色，無論配置還是性能都極具競爭力，睢獨缺少了高爾夫經年累月所積攢下的人氣和口碑。目前1.2T版本已開始接受預定，承惠11.50萬元。這臺發動機屬于全新開發的貨色，采用全鋁合金缸蓋和缸體，100kW，230N·m，百公里油耗僅為5.2L。至于如我們試駕車一般的1.6T頂配型的售價暫時還不得而知，但是大家放心便是，即便308S賣得再貴，它還能貴得過第七代高爾夫不成？

再來給大家一點提示吧，歐洲的2014“No.1”已經來了，無論大眾怎么想，今年各大汽車媒體的各類測試、專題或評比甚至頒獎典禮，不管如何巧立名目，308S都將成為座上嘉賓，甚至包攬大獎。各位無謂再想其他，老實接招便是。