奧迪A3 LIMOUSIUE VS 奔馳CLA260

郭智毅

門檻保衛戰

你一定會說，頁面里出現的兩部車，都不是兩家的最入門車款，于是乎，談何門檻？沒錯，在奧迪A3之下，早有A1在門外把守；奔馳CLA亦無法稱得上是家族老幺。但是敢問一句，A3和CLA之下的奧迪和奔馳，除了車身上的logo之外，你還能在駕駛過程中體會到多少豪華車的質感？倘若你也認同這句反問，就不難理解為何我會將A3和CLA作為各家的門檻。

較真的人總有，他們會有一百個理由來反駁我，但我的觀點是，不如不要計較字面意思，就說奧迪A3和奔馳CLA是一個起點，它們或許不夠鋪張奢華，但通過它們，已能初步了解這兩家車廠從滿足年輕人需求開始演繹豪華品牌的思路?；蛟S就這一點，就會讓客戶選擇今后是走奧迪路線還是奔馳路線。A3和CLA之下的車，實在連這思路的蛛絲馬跡都很難體現，放在門檻之外吧。

有人又要挑刺了，按說，和奔馳CLA 260 4Matic更加針鋒相對的，應該是奧迪S3才對，怎么我們找來7A3Limousine 40TFSI？我們也了解到，S3 39.98萬的售價與37.8萬元的CLA260的確更加接近，但開過這兩部車之后，我發現S3在運動性上比CLA 260突出太多，畢竟是奧迪S麾下的小將，油門和動態反應簡直是暴虐成性，即便用普通模式駕駛，也還是氣勢難掩。而CLA 260 4Matic沒有AMG運動套件護法，也有運動一面，但跟S3的狂暴是兩回事。在品性上，CLA 260 4Matic其實和更加平實的A3Umousine 40TFSI更加接近，或許我們可以不那么計較這兩部車性能上的不同，但A3 Limousine 40TFSI的確比S3更加“門檻”，在和CLA 260搭戲的過程中更有利于我們來判斷兩大品牌的造車思路。

奧迪和奔馳兩家，從來都是做轎車起家的，雖然目前各家名錄包含從兩廂城市通勤車到D級豪華轎車、從SUV到超級跑車，但入門級三廂轎車似乎更有可能成為根正苗紅的當家車型。有意思的是，這一代A3之前，奧迪從未做過A3三廂車，意即他們沒有嘗試過這么小的三廂轎車。同樣，從奔馳A級發展而來的CLA級，也是全新系列，從未有之。兩個廠家不約而同做起了入門級三廂轎車，是不是要把客戶從邁騰、CC等B級車身上搶過來？雖然這些車和A3、CLA不屬一個級別，但比較接近的售價完全有可能讓買家放棄普通品牌入門豪華品牌。

這一代A3輔一出世，大家就認為它是一個美人坯子，每處線條都很工整、講究，一看便是出自歐洲名門的小家碧玉。但問題來了，多少美麗的兩廂車在變成三廂之后就猶如背著揮之不去的噩夢在街上游蕩，叫人忍俊不禁?；貞浺幌?，標致、雪鐵龍、日產等旗下的兩廂小車，在中國都有三廂同胞，車尾加得生硬、毫無設計感可言，簡直是“私搭亂建”。A3又會怎樣呢？當全新A3的三廂版（廠方附名Umousine）出現在我們面前的時候，大家驚訝地發現，它居然看上去比兩廂原版還要協調：長車頭、短車尾，前低后高，略微有點掀背，堪稱黃金比例。如是，不得不贊揚奧迪設計部門的功底，打破了全世界都難以攻克的“兩廂轉三廂定會帶來美學世紀災難”的魔咒。作為豪華品牌，奧迪對于名譽的看重，便從兩廂變三廂的完美解決方案體現出來，它絕不會像普通品牌那樣應付差事。

有人以為A3 Umousine的成功是個案，兩廂變三廂依然是個棘手的難題，但不久后奔馳的CLA告訴大家：我也做到了！是的，在年輕動感的全新一代兩廂A級車基礎上造一臺三廂轎車，簡直是一場高難度考試，稍有不慎清譽便毀于一旦。三廂形式的CLA不僅成為奔馳首款A級三廂車，還一舉成為有著小CLS稱號的三叉星俏佳人，那顏值和A3 Umousine比起來是有過之而無不及?？梢砸姷?，歐洲豪華品牌為了保持品牌風格，在設計上還是蠻拼的。

顯然，奧迪和奔馳都認為，A級三廂車，依然是一臺豪華轎車，需要有靚麗的外表和舒適得體的內裝。所不同的是，入門級的價格面對的是年輕的人群，外觀和內飾風格自然是充滿活力為妙。A3 Umousine的緊湊干練再加上S Line選裝運動裝飾套件，讓這部車看上去充滿鋒利的速度感。有小CLS之稱的CLA就更不必說了，它的外觀足以讓所有女孩子心動，這一點很重要，因為男孩子會因為這一點購買CLA。

坐到車里面，A3 Umousine會讓人冷靜，它是一部四平八穩的入門級豪華轎車，簡潔的內裝線條讓車內充滿明快感。而CLA在內飾部分延續了外觀的張揚，這和奔馳A級車的內飾處理手法是一樣的。尤其是我們試駕的這款帶有運動風格的CLA 260 4Matic，更是在黑色內飾里用上了一些紅色元素，叫人欲罷不能地啟動了發動機，一腳油門揚長而去。

在公路上，無論是CLA 260 4Matic還是A3 Umousine 40TFSI，動態反應都是偏運動的，但又充滿沉穩的質感。

奔馳CLA 260 4Matic搭載一臺2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，在1200-4000r/min轉速區域有一個350N·m的扭矩平臺，而這部車只有1578kg，這意味著以風騷（運動）模式駕駛它，我會感受到令人蠢蠢欲動的駕駛情緒。7速雙離合變速器的反應速度比奔馳以前的自動變速器快，而且運動模式下換擋沖擊還會得到一定保留，讓人過癮地認為是自己的熱情在擊打自己的后背。在普通模式下，CLA 260 4Matic又會變回溫順的良駒，但低沉的排氣聲和沉穩的方向盤手感還是會讓我時刻知道它的內在潛能。但這個時候CLA 260 4Matic的油門反應又過于慵懶，當我需要加速的時候往往需要等1秒多的時間才能獲得加速力，而且加速力的上升似乎遇到了很大的阻力，如不是很深地踩油門加速，CLA 260 4Matic便只會低沉嗡鳴著并要緊不慢地提高車速。

奧迪A3 Limousine 40TFSI的性格有些不一樣，在普通模式下，它也不會像CLA 260 4 Matic那樣懶洋洋。奧迪的油門反應向來不合糊，不會因為駕駛模式放在最普通的擋位就有所懈怠，它和運動模式之間的最大區別就是換擋更積極、更喜歡高擋位運行。A3 Limousine 40TFSI沒有CLA 260 4 Matic那么濃郁的跑味（要跑味應該選S3），它的各項操控都更輕盈，但令人印象深刻的是它的運轉極其平順。輔一起步，車輛就順暢加速，油門反應很快但不竄，擋位砰砰砰幾下就升高到4、5擋。隨時需要加速，車子要么直接提速，要么降擋緊跟加速動作，無需把油門踩得過深。在運動模式，加速反應會更快，而且每一擋位都會持續出力到4000r/min之后才會換擋，而且換擋的過程非常緊湊。雖然搭載的1.8T發動機在動力性上不如CLA260 4 Matic的2.0T，但兩車比較，我更喜歡A3 Limousine 40TFSI的動力輸出特性：更緊湊、更機敏。

說到轉向和減震特質，則是運動調校的CLA 260 4 Matic更具風味。說到底，A3 Limousine 40TFSI是三好學生，CLA 260 4Matic則是有點邪性的“騷年”。在任何模式下，CLA 260 4Matic的運動方向盤都充滿魅力，它讓我與路面的交流變得有趣：方向盤的抖動充滿韌性，不擾人但明察秋毫；且轉向回彈力較重，或許不是所有人喜歡這種設定，但喜歡開快車的人應該是不會拒絕這種方向盤設定的，它給人以很明確的沉穩感。A3 Limousine 40TFSI的方向盤更輕盈，方向穩定性也很高，但并不會從心理上像CLA那樣給予我們更高的穩定感。同時，CLA 260 4Matic的懸架調校更緊致，是典型的跑車設定。A3Limousine 40TFSI的行駛舒適性更高，動態響應也很棒，但沒有CLA的那種緊繃感。

A3 Umousine 40TFSI是適合幾個人同時出行的入門級豪華轎車：光鮮亮麗、明快舒適。CLA 260 4Matic因為偏運動，所以舒適性上不如A3，無法滿足一車人舒舒服服的出行，它的后排座椅頭部空間受到了弧形車頂影響，坐在里面深感猶困在籠。CLA 260 4Matic的亮點是顯性的運動基因：外觀和操控各方面都顯露出緊湊型運動車的特質，至于說那個可有可無的4Matic四驅系統，或許在急速過彎或濕滑天氣下會令身處險境的你全身而退，平日里作用并不明顯。

在入門級轎車這個領域，奧迪和奔馳都在全面體現產品的年輕化。以前奔馳在這方面裹足不前，這次卻大步流星。CLA的出現讓我們一眼就看出了奔馳對年輕的關注之心。奧迪則是穩扎穩打，它的品牌形象本來就更加年輕，無需再做更為激進的表態，即便是性能上比CLA260 4Matic更火爆的S3，除了四根追擊炮似的排氣管，其他地方也看不出它霸道的本性。

其實在這兩款車型中挑選一部不是難事，激進派選CLA，務實派選A3。