大眾PASSAT

DONNY+NG

萬變不離其宗

Passat一直很受全球用戶歡迎，從1973年面世直至去年，總產量為2200萬輛左右，而且是大眾2013年度銷量最高的車系（包括不同車型和配用不同名稱的同款車），全球售出110萬輛，即平均每分鐘賣出兩部，當中超過一半為旅行車版本。但它的蹤影在香港其實并不常見。

為何戶assat在外國和國內那么受用戶歡迎，香港卻只有為數不多的知音者呢？我想，因為它過往一直很中庸，沒有什么不好之處，同時沒有什么讓人叫好之處，未能打動普遍要求很高的香港買家。無論如何，全新戶assat的里里外外跟舊款有著成千上萬不同之處，這次到意大利測試它，就是希望知道它能否因此脫胎換骨，讓我耳目一新。

踏進第八代的新款Passat，換上高爾夫和TT等其他同集團型號已經采用的MQB組件式車架，轎車版本比舊款輕微短了2mm和矮了14mm，寬度則增加12mm，軸距更大幅增長79min。軸距長了，車廂腳部空間理應多了，可是當我調好前座，隨即再跳進后座，卻發現新車比起我出發意大利前剛試開了的舊款Passat轎車，膝部和前座椅背之間只多了25mm左右的距離，并非軸距增長全數的79mm那么多，后座空間算是充裕而非特別寬敞。后來翻查數據，廠方說車廂長度增加了33mm，跟我實際用身體量度出來的結果很吻合，然而軸距增長剩下來的44mm往了哪里去呢？再三查閱數據，發現行李箱容量比舊款多了21L，相信那25mm的長度就是被撥入行李箱之用。廠方進一步增大Passat的行李箱之后，容量已達堪稱巨無霸的586L，比奔馳S級還要多56L（10.6%），對于需要大量載物空間的用戶來說，不失為賣點之一。

除了車廂和行李箱比從前大一點，新車另一個特點是新增了一大堆電子輔助系統。比如每當車輛倒車駛出垂直停車位期間，Rear Traffic Assist系統便會監察后方左右遠至50m距離，若有車輛駛近，這個系統便以提示燈和響聲提醒駕駛者，緊急關頭還會自動剎停車輛。此外，它有一個大眾首創的Emerqency Assist系統，當計算機感應到駕駛者沒有加油、制動和轉向，同時車輛偏離了原來行車線，系統便會以響聲等方法提示駕駛者。若駕駛者持續沒有反應，系統便會自動亮起熄火燈和剎停車輛，剎車期間還會自動輕微不斷左右轉向，令車身出現不正常動作來提示其他道路車輛和人員，同步運作的防追撞系統也會防止車輛撞到前車。如果車輛在歐洲地區行走并插入SIM卡，計算機更會在車輛停定后自動撥打緊急求救電話。不過，我覺得最適合香港這種地方使用的始終是名為Traffic Jam Assist的輔助系統，顧名思義，它在堵車期間協助駕駛者，加油、制動和轉向等都由它來代勞，車輛會自動沿著行車線繼續跟隨前車開開停停，駕駛者只要保持握著方向盤便可，計算機始終需要知道駕駛者隨時可以處理突發事情嘛！不過，這次我沒有親身試用以上各種輔助系統，不知它們的實際功效如何，原因之一是開車前根本不知道它們的存在，知道了之后，跟著來試開的另一部試駕車又沒有裝設這些新穎的電子裝置。

這次廠方安排給媒體測試的汽油型號只有1.4TSIACT Bluemotion，可選轎車或旅行車版本，可是清一色都是六速手動的，并沒有進入國內后必備的七速DSG。其實，這臺150匹馬力（約112kW）1.4TSI ACT發動機并非全新的，比如這一代高爾夫已經在使用中，發動機型號后的ACT代表發動機采用7Active CylinderTechnology，于低負荷期間（130km/h或以下、1300至4000r/min）自動關閉其中兩個汽缸的進排氣閥門并停止供油，借此降低耗油量，只不過香港從來沒有引進使用ACT發動機技術的型號。無論如何，配DSG的新款150匹馬力Passat 1.4TSI ACT Bluemotion轎車，耗油量比香港有售的1日款122匹馬力和160匹馬力1.4TSIBluemotion分別低0.9L/100km（15%）和1L/100km（16%）。

雖然試開的是手動型號，但因發動機低扭比舊款160匹馬力1.4TSI型號還要高，斜坡起步也無需用上太高轉速，平路上更只要稍為加點油便可辦妥。不過，這臺發動機跟其他1.4TSI機器一樣，高轉運作就是不夠活潑，就算是設有ACT技術的版本也不例外，簡單來說就是3000r/min以下腳腳有力，3000-5000r/min之間中規中矩，超越5000r/min后便是強弩之末?？傊匠Ｐ熊嚭翢o任何無問題，加速直截了當，高檔低轉也順暢自如，沒有半點牽牛上樹的感覺，但超越3000r/min后便普普通通而已，不會挑起快開的沖動。

另外，就算它改用了新車架，諸如懸掛、轉向、冷氣系統等大小裝置都減了重，車重比從前輕了（視型號而定，最多85kg），可是它的懸掛調校還是偏熏舒適性，高速穩定性跟舊款一樣不算特別好，稍為高速拐彎便會東歪西倒，循跡性也不見突出，性能和操控始終沒有偏離家用車的主流方向，駕駛者不會有運動的駕駛感。話說兩頭，新款Passat比舊款舒適一點，主因是車身比舊款更加扎實，滲入車廂的路噪較少，而且是不太容易察覺得到的低頻為主，懸掛調校其實跟從前沒有明顯分別，車身顛簸依舊并不多，但因車廂較為寧靜，乘坐感其實還是較佳的。

除了上述的1.50匹馬力1.4TSI型號之外，本次廠方還安排兩款2.0TDI柴油型號給一眾媒體試開，其中一款更是新款Passat現行的頂級型號，輸出高達240匹馬力（180kW）、499N·m，我當然沒有錯失機會領教它的本事。廠方說這臺2.0TDI發動機是基于現行編號EA288的機器大幅改良而成的，是大眾有史以來輸出最高的四缸柴油發動機。相信由于輸出高，這輛2.0TDI SCRBluemotion不會設前驅而是只有4Motion四驅版本，七速DSG也是唯一搭配。

一開車，已經感到這車的性能跟先前測試的我150匹馬力1.4TSI有著天壤之別，大油一點起步已經如箭般彈射出去，而且就算用上七檔和千余轉行車，只有右腳稍為向下一沉，無需逼迫減擋也可以應聲加速，低轉加速反應比當年300匹馬力的帕薩特R36還要敏捷。彎路里，這部柴油版Passat因配備了4Motion四驅系統，懸掛抗傾效能也比前驅的1.4TSI高，循跡性明顯較高，車身也較為穩定，不會像后者那么容易出現轉向不足。不過，它的底盤調校還是不及當年的R36那么運動，這臺發動機又擺脫不了柴油機器動力增長不快的先天特性，結果就算加速快，彎路循跡性高，但始終未能營造出令人亢奮的加速感，游走迂回山路也不算特別矯捷，稱它為一部乘坐感出眾的高性能轎車的話，我認為當之無愧，但說是一部運動轎車便有點勉強了。

試開了兩個全新Passat型號之后，我認為新款并沒有改變一直以來的取向，至今依然是一部中庸的中型轎車，各個范疇的表現都是及格和合理的，大家不會覺得有什么不足之處，可是同一時間也沒有什么拍案叫絕的特點。話雖如此，新款的車廂無疑比從前大了一點，用料和做工更佳，而且較為寧靜省油，始終比舊款進步一點，還有多個新增的電子行車及安全裝置替它錦上添花呢！