飄來也飄去

OLLIE+MARRIAGE

簡簡單單的直線測試，絕非判斷這兩臺車誰勝誰負的正確方法。這一點我當然知道，但誰叫這樣過招實在太好玩，所得結果還相當發人深省呢！所以TG就這樣把雷克薩斯RC F和寶馬M4并排起來，運指如飛召喚最適合的駕駛模式和牽引力設定，一待雙方車手覺得開心滿意便絕塵而去。

勝方是寶馬，而且贏了一條街。M4從靜止狀態加速至160km/h，前后花了不過8.8s，雷克薩斯達到同一速度時卻已落后了2s。后來大伙兒又用其他方法試招，結果發現寶馬繞場一圈的時間較快，所產生的加速力和減速力也較大。對許多人來說，這樣想必已夠他們斷定哪一方更優秀。

可是光有速度就等于刺激嗎？M4車手承受的額外重力難道就比沖刺威力略遜一籌的RCF刺激千百倍嗎？當然沒有這回事，盡管坊間普遍有一種想法，覺得紐博格林圈速在促使汽車發展上舉足輕重，因為這類測試易于量化，所傳達的信息比較容易理解吸收，遂格外容易讓人覺得這些數據至關重要。

我當然也知道生產商不謀而合聲稱轉投渦輪增壓陣營，乃基于廢排方面的考慮。不過在堂而皇之的理由背后，我倒是相信有一大群懂得營銷之道的工程師因為唾手可得的額外功率而摩拳擦掌。因為這樣，你我現已無法從寶馬買到新款自然吸氣M型車，新款C 63的出現也代表著AMG一門全面進入增壓時代。后者的性能數據跟寶馬不遑多讓，不過奔馳仍有待實地測試以確定數據無誤。

雷克薩斯則另有一套。他們雖在環保方面從善如流，卻設法力保自然吸氣V8丹心，盡管速度的確相對較慢。有此發展，想必是日本距離歐洲太遠而未能直接感受到那邊的競爭壓力。然則開發上不食人間煙火，銷售方面又側重美國消費者的雷克薩斯（后一點大家就無謂自欺欺人吧），能否在Dunsfold校場以精彩絕倫的下盤功夫追回速度上的失地呢？答日：否。

RC F雖然擁有又大又甜美的V8，Dunsfold卻不是它的自然棲息地。這輛雷克薩斯重達一又四分之三噸，銜尾追趕寶馬時未免流于松垮垮，通過FolloW Through時的轉向不足得補上小半圈方向修正。它的TVD（TorqueVectorinq Differential）系統設有一個Expert模式，本該容許肆意飄移，一試之下卻發現系統只能容忍我迫使車輪打滑。

RC F似乎老是被這片擂臺弄得糊里糊涂，就算拖著剎車進入倒數第二彎，仍然無法打消轉向不足傾向或改善下盤平衡。這輛車就是厚重龐大，出手輕重老大不像這種車應有的法度。Expert模式沒輒，但是這項功能一經解除，車手倒是可以在慢速彎大開大合情挑車尾，誘使后輪畫出一道大弧興高采烈地原地打圈，輪拱同時大吐白煙。那個扭幅大得驚人的方向盤本來只可當作泊車恩物，這時卻大大有助車手化解RC F的烏龍擺尾。好一手妙趣橫生的功夫，可是撇開這一點的話，這輛雷克薩斯其實加速緩慢，減速表現和抓地力也不是那么好。這些可不是光憑數據得出的印象。這樣子開了不久，懶洋洋的剎車更從最初的反應結實變成軟綿綿，輪胎顯得苦于應付那身沉重贅肉。

不過大家莫要太早為RC F握腕痛惜，因為我們將會談到它的杰出之處。只是在此之前，有必要先談談寶馬。它在Dunsfold擂臺的直線路段打得雷克薩斯全無還手之力，在其他路段速度也比較高，出招更果斷，步法更淡定。但最重要的一點是反應更為敏銳，車頭只管唯命是從瞄準車手指定的方向，出招時機不早也不遲。車手若非頭腦發熱樂極忘形，后輪自然會規行矩步踏踏實實用勁推。

倘若閣下真的頭腦發熱樂極忘形，即便操縱手法只是輕微過火，M4也會出現TG所謂的“牽引問題”，簡單地說就是苦于勁無著處。車手要是應變力不足，油門操之過急的結果將會是車頭不再指著出彎口，而是指著來時路。事實上說它敏銳也許有嫌用詞不當，因為火爆、性急同樣可以用來形容賽道上的M4。在Sport Plus模式之下，油門反應簡直兇猛暴烈，其間全賴精明乖巧的發動機管理系統維系渦輪增壓器的工作轉速，以免車手因為增壓力驟降而手足無措。這輛寶馬吐勁非常霸道，得多花功夫駕馭才能維持行云流水的跑姿，車手也因此較容易犯錯。

這一切予人的感覺就像寶馬生怕外界因為M4引進了渦輪增壓器而覺得它流于軟弱，遂把心一橫給它一根螯人毒羯尾以正視聽。當然，這一安排也意味著M4在擂臺上可以逗人開懷大笑，不時劍走偏鋒，車頭鮮少與推進方向重疊。受不了或受夠了的車手當然也可以還原所有設定，M4自然會變得聽話。

雖說性能數據往往重量多于重質，在這場比試中卻似乎足以判斷輸贏。但以下才是核心問題：在賽道風馳電掣，比諸日常駕駛對你到底有多大意義呢？閣下一年之中縱有兩天參與賽道日，余下那363天其實離不開一般道路。這樣一想，情況可就大大不同了。面對日常路況，寶馬仍然會出現上述的“牽引問題”，但趣味性將會大減，在路口拐彎時橙色警告燈總是閃個不停，發動機唱腔相當牽強，雙離合變速器會不必要地跳擋，車廂除了添置一些碳纖維裝飾，實際上跟標準型3系毫無分別，兩旁后視鏡則令人不禁一問鏡框上端的支柱接點為何不能移到車門上。

M4感覺上有點太著痕跡，枝葉太多，太也執著于臺型造手，結果令人覺得它十分努力地扮演M4，而不是自然而然地顯露M4本色。

請勿誤會我的惠思。M4其實還是很優秀的，只是有點陰陽失調，缺了舊型3系那為人津津樂道的正直本色和純粹意圖。問題癥結就在于那臺發動機。拜渦輪增壓所賜，M4已無法奏出直六發動機一鼓作氣沖上8000r/min所發出的刺耳清音。

聲若雷霆的發動機正是雷克薩斯其中一個強項。這臺V8有心有力有熱誠，反應得體，令啟動發動機變成早上出門的一大樂趣，轉速催至限速器定下的7000r/min界線前一直甜滑如絲，仿佛八九千以至10000r/min也難不倒它，表現好不稱心滿意。其他環節也毫不遜色，車廂比M4更有轎跑氣氛，平臺式儀表板尤其耐人尋味（盡管資訊娛樂功能無可救藥）。它的牽引力和穩定性已練得相當火候，乘坐感覺舒適細膩，猛而不烈。我樂于開它上街，取其穩重魁梧，老實可愛，而且身手出乎意料機靈敏捷，比寶馬猶有過之。考慮到363天日常功與兩天打擂臺的比例，RC F不是勝算更高嗎？

可惜雷克薩斯就是差了那么一點點未能勝出。RCF的體重要是減個300kg，我相信戰果必定大為不同。寶馬雖然奪魁，M4的陰陽失調怪病卻未免令勝利光芒大為失色，本該十分全面的功夫練得偏于一面，原因說不定就是太過執于性能數據。